1938年2月，八路军115师参谋长周昆从第2战区司令部领取6万元经费后，在返回途中下落不明，虽经多方调查，甚至动用当年八路军“前总三分队”进行技术侦查，但其下落至今仍是一个未解之谜。
林彪手下“三杆枪”之一的周昆以周昆的履历，如果能坚持到建国之后，在1955年授衔时，保底能授上将军衔，即便是大将军衔也是极有竞争力的。为什么这么讲呢？看一下在周昆失踪前的经历，就会比较了解。
周昆，原名周绪昆，1902年出生于湖南平江县，在井冈山期间改名周昆。
1927年4月，毛泽东赴湘赣边界领导秋收起义，而周昆就是在秋收起义时参加了革命队伍，被编入3团3营。
9月10日，时任湖南省委前委书记的毛泽东到3团找团长苏先骏，但是由于证件丢失被担任警戒任务的周昆拦下，无论如何不予放行。后来团长苏先骏狠批周昆有眼不识泰山，可毛泽东反而表扬周昆警惕性很高。
在随后进行的由毛泽东亲自指挥的白沙战斗中，机智勇敢的周昆为起义军突破敌军防线立下大功，并且由于其思想上进，上过师范懂知识，深得毛泽东赞赏。
三湾改编期间，周昆由于作战勇猛、意志坚定，被批准加入中国共产党，并且被提升为排长，成为连队的骨干。
井冈山会师之后，秋收起义和南昌起义的部队合编为工农红军第4军。不久之后，林彪升任28团团长，而周昆也升任31团7连连长。
在此后的两年间，周昆先后担任第7支队（营级）长、纵队（师级）长、红34师师长。出任红34师师长是周昆第一次担任师长职务，此后他还先后担任另外5个师的师长，在我军历史上，有此经历的将领简直就是凤毛麟角。如果不是失踪，在林彪受伤之后，周昆接任115师师长的可能性是要高于343旅的陈光。
1931年底，周昆调任红10师师长，归属林彪担任军长的红4军。此时红4军下辖的红11师师长王良、红12师师长陈光、红13师师长寻淮洲，都是赫赫有名的战将。以致中央苏区曾流行一句话：“林彪手下三杆枪，陈光周昆和王良”。
在五次反围剿及长征中，周昆又先后担任红11师师长、红4军军长、红10师师长、红3师师长、红21师师长、红8军团军团长、红23师师长、红1军团副参谋长、红1方面军参谋长。可见，在红军时期，周昆已经跻身我军中高级将领行列。
1937年6月29日，随着红军改编工作的开展，彭德怀和任弼时向中央领导人洛甫、毛泽东、朱德、周恩来提交了关于改编后的部队旅以上干部名单：
第一师以原红军第一方面军和第十五军团为主编成，师长林彪，副师长聂荣臻，参谋长周昆，政训主任罗荣桓。下辖两个旅，第一旅旅长陈光，第二旅旅长徐海东。
第二师师长贺龙，副师长萧克，参谋长周士第，政训主任关向应，副主任甘泗淇。下辖两个旅，第三旅旅长卢冬生，副旅长张宗逊，第四旅旅长陈伯钧，副旅长王震。
第三师师长刘伯承，副师长倪志亮，参谋长萧劲光，政训主任王首道（或由徐向前任第三师师长，刘伯承改任总部参谋长，叶剑英任副参谋长，左权任三师副师长）。下辖两个旅，即第五旅旅长王宏坤，副旅长陈再道，第六旅旅长陈赓。
总部参谋长叶剑英（或者刘伯承），副参谋长左权（或者叶剑英），参谋处长周子昆，政训主任邓小平；军需处长叶季壮，副处长赵尔陆；军卫处长贺诚，副处长蒋济贤；秘书处主任舒同，军法处长杜理卿，教导主任刘亚楼，骑兵团长苏进。
1937年6月下旬周恩来上庐山谈判后，在谈到红军改编一事时，蒋介石给了红军三个师的番号，即115师、120师、129师。这三个师的番号原是东北军的，1937年春东北军整编时被蒋介石撤销。
彭德怀提交的这份大名单上，可谓是人才济济，有七位共和国元帅，即林彪、刘伯承、贺龙、徐向前、聂荣臻、叶剑英、罗荣桓；三位大将：陈赓、徐海东、萧劲光；十位上将：萧克、周士第、甘泗淇、张宗逊、陈伯钧、王震、王宏坤、陈再道、赵尔陆、刘亚楼。
以此时周昆在八路军及我党中的地位，很难想象他竟然会为了三万元法币而放弃大好前途。
周昆去向之谜1938年1月，周昆代表115师参加了国民政府军事委员会在武汉召开的参谋长会议，八路军与会的还有总部参谋长叶剑英和参谋处长彭雪枫，由此可见时任115师参谋长的周昆，在三个主力师中的地位及能力应该是高于120师参谋长周士第和129师参谋长萧劲光。
2月初，周昆在会议结束后返回山西前线时途经临汾，与同样到达临汾的彭德怀和左权汇合。但是就在这次会面之后不久，便发生了周昆失踪事件。
据《彭德怀全传》一书中记载，周昆在此次与彭德怀会面中，除了向彭德怀报告参谋长会议的情况外，还向彭总抱怨自己的武汉之行就像个“小叫花子”，国民党军队的师级参谋长住小公馆、坐小轿车、养小老婆，而自己要做个黄包车还要找办事处要零用钱，而且还只给了两块钱，感觉非常丢脸。
谈话的结果不用猜，周昆被彭总狠狠的批评了一顿。原本彭德怀的脾气就是火爆出了名的，再加上勤俭本身就是我军的优良传统，周昆的牢骚之言不被骂才叫奇怪。
因此便有了关于周昆下落不明最为广泛的原因，那就是在领取了115师6万元法币的经费之后，自己带着三万跑了。
其实这个被广为流传的说法有很多漏洞，也很难自圆其说：
其一、周昆作为红军初创时期就参加革命的高级将领，各种艰难困苦、大战血战都经历过，关于他对物质生活有过高要求的记载几乎没有，还不至于因为花花世界的影响而在短时间内动摇了革命的决心。
而其到武汉参加参谋长会议之后，之所以会向彭总抱怨，是因为“见识”了国共两军将领待遇上巨大的反差。就好比上世纪七八十年代我国与西方国家“蜜月期”时，我军及科研单位组织了大量考察团出国考察，在见识了西方国家先进的装备及军人待遇之后，回来进行各种对比比较在所难免，错就错在不应该向彭总这么高级别的领导去抱怨。
其二、在领到115师6万元法币经费之后，周昆将其分为两份，一份自己留着带走了，一份交给通讯员带回115师。时任115师作战科长的王秉璋后来在回忆录中记载，周昆的通讯员带回了三万法币及一封短信，上面写着“共领取6万块钱，我带走了3万块。另3万块交给警卫员带回”。
这封信内容的准确性有多高，还值得商榷。因为王秉璋在其回忆录中还记载了，在建国后国家在周昆的家乡找到了他，因为其携款潜逃回家乡后并没有做任何反革命的事情，便没有再追究。
这个说法其实没有任何依据，也没有任何史料有过相似的记载。像同时期叛逃的八路军687团团长张绍东和参谋长兰国清在建国后都被扒出来枪毙，如果周昆真如王秉璋所回忆的在家乡养老，其想躲过建国后数次运动清查而不留下任何记录，几乎是不可能做到的事情。
此外，王秉璋在回忆录中讲周昆领的这6万元经费是国民党最后一次拨给八路军的经费，也是与事实有所出入，国民党政府停止给八路军拨款是在1940年底，而非1938年。
至于说周昆携款跑到国外成了慈善家、带着小老婆跑到国外被人打死等说法，其实也是没有任何依据，即便当时3万法币在国内还算是不小的数额，但是跑国外去潇洒，这点钱还是经不起折腾的。
因此，我们可以大胆设想一下，周昆拿到6万元经费这一点已经确信无疑，但是他为什么要把钱一分为二？在交给警卫员3万元时，如果他想携款潜逃，完全没有必要再多此一举写一封信告诉师里一共领了6万，直接带着3万跑了就行了。那他写下这封短信的目的，可能就是要告诉师里，一共领了6万块钱，自己带3万，另外交给警卫员3万。王秉璋所描述的短信内容“我带走了3万”和“我带3万”虽然只有两字之差，但是意思却是大相径庭。
毕竟在那个战乱年代，这么大一笔钱放在一个人身上确实很不安全，而居心叵测之人也很难想象在一个小小的警卫员身上会携带着3万巨款，即便有抢劫的可能性，其主要目标应该就是身为参谋长的周昆。
所以，周昆可以突然消失的如此彻底，最大的可能就是在返回途中被害身亡。
但是假设毕竟是假设，事实究竟如何，可能终将成为一个无法解开的谜。周昆失踪的事件，留下的事实只有人找不到，钱也找不到。为了继续发扬我军的优良传统，最终给该事件定性为携款潜逃，开除党籍。
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炎炎夏日，人们都离不开避暑神器空调，但是近日网上流传出一张带有格力商标的空调使用提示的图片引起了大家的热议，这天气热得连空调都要“中暑”罢工了。图片上写着：“接下来的一周气温会在39℃以上，所有空调都将达到设计的运行范围临界点（正常的运行范围时+43℃），目前室外温度已经超过60度，接下来空调的使用效果会越来越差，甚至室外机热保护停机......”
虽然事后格力官方做出了回应，该图片非官方发布，但是到了夏天，空调突然停止运转，确实会让很多人受不了，而空调的正确使用也是大家一直关心的话题，比如自己的房间适合买多大的空调？什么样的空调更省电？今天我们一起来聊聊关于空调的这个话题。
一、变频空调好还是定频空调好？最近市场上刮起了一股“变频”热潮，很多变频产品陆续出现在人们的视野之中，比如变频空调、变频洗衣机、变频冰箱等，新事物的出现，往往能吸引很多人的注意力，但是，关于定频空调和变频空调之间的优劣，很多人并不清楚，以至于很多人在买空调的时候犹豫不决。
问：变频空调有何优势？
相对来说，使用过变频空调的朋友会感觉到，变频空调相对来说舒适度比较高，而且对于温度的调控非常准确，不像定频空调那样有“顿挫感”，同时在使用过程中，会比较平稳，噪音较小，制冷制热的温度比较稳定，不会出现巨大的变化，从这些优点来看，变频空调比较适合书房和卧室这样的需要安静的场所。
此外，变频空调比定频空调省电也是它的一个优势所在，变频空调可以自动根据室内的温度进行智能调节，当室内的温度达到设定的温度时，变频空调会主动调节为低频模式，保持室内温度的稳定，由于处于低频工作状态，空调的功率降低，从而达到省电的效果。
当然，变频空调有一些缺点是不容忽视的，比如制冷速度比较慢，还有就是变频空调往往比定频空调要贵不少，也许是它可以智能变频节能的噱头，近来深受广大客户的喜欢，所以变频空调相对来说要比定频空调价格要高不少。同档次的空调对比之下，变频空调要比定频空调高个500块到1000块。
所以，到底选择变频空调还是定频空调，也要看购买的预算和使用的环境，如果你日常使用空调的时间不超过5小时，建议选择相对价格比较便宜的定频空调，如果你一天开空调的时间比较长，那么选择定频空调应该会比较划算。
二、多大功率的空调才适合你？炎炎夏日，很多家庭都离不开空调，这个时候也是大家购买空调的高峰期，但是，在选购空调的时候，买多大的空调也是一门学问，选得太大了不省电，要是选的空调功率太低了，制冷又不给力，这么热的天气，空调装了跟没装一个样，那体验就非常不美妙了。
所以，在买空调之前，我们要学会判断自己的家庭适合买多大的空调，买哪种空调更节能省钱，我们一起来了解一下吧。
首先，空调的功率通常是在700瓦到5000瓦之间，可以通过空调的匹数来粗略了解功率：
1、一匹的空调，输入的制冷功率大概在750瓦左右；
2、大一匹的空调，输入的功率一般在800-900w左右；
3、1.5匹的空调，输入的制冷功率大概在1180瓦到1300之间；
4、两匹的空调，输入的制冷功率大概在1500瓦到1800瓦左右；
5、三匹的空调，输入的制冷功率大概在2100瓦到2500瓦之间左右；
那么问题来了，到底选多大的空调才适合我们使用呢？
通常来说，小于10平米的房间，选择小一匹的空调即可，对于在12平米的房间，比如书房，选择1匹的空调比较合适；而像我们的卧室，面积大概在16平方米左右的， 可以选择大一匹或者1.5匹的空调，如果房间再大一点，有20平方米，建议选择2匹的空调才能满足制冷制热要求；如果像客厅、会议室这样的大空间，选择较小匹数的空调往往难以满足制冷制热的需求，比如面积达到30平米的客厅，建议选择3匹的空调比较合适。具体可以参考下面的图片进行选择：
三、1.5匹的空调一晚上工作10小时需要多少电呢？一个1.5匹的空调，往往是放在书房或者小卧室里面使用，通常也是休息时间是大家使用的高峰期，如果1.5匹的空调连续使用一晚上，比如使用10小时，它到底能消耗多少度电呢？我们一起来算一算吧。
其实这个电费很好计算的，1.5匹空调的制冷功率大概在1180瓦到1300瓦之间，也就是说它的耗电量大概是1.2度电一个小时，那么十个小时大概就是12度电，按照现在大概6毛钱一度电算的话，一天吹空调的电费大概是7块钱，一个月210元左右。当然这也不是绝对的，有些家庭的电费不止6毛钱一度电，比如我曾经租房的时候，房东就是收我2块钱一度电，这样算下来，我一天吹10小时空调，就要24块钱，一个月光电费就要收大概720元了。
四、如何使用空调更省电？大家都知道，在家里的电器里面，空调通常是耗电的大户，关于怎么使用空调更省电这个话题，一直都是大家比较关心的，那么究竟怎么使用空调更省电呢？我们一起来看看吧。
1、外出关空调比较省电？
先来看看一组实验，曾经南宁市的供电局设计了一个实验：在两个房间里面，都打开空调的制冷模式，而且温度都是设定的26度，第一个房间每隔5到10分钟，进行开关操作，另外一个房间则保持开机状态，实验一个小时后。
结果显示，两种状态下的耗电量都是0.48度，很明显，我们第一个房间虽然运行时间短了，但是并没有减少耗电量，反而提高了用电量。
所以，咱们平时短暂的外出，并不需要关空调，过于频繁的操作会对空调压缩机造成伤害空调反复开关，反而会更加耗电，如果出门时间比较长，当然关空调更省电。
过于频繁地操作会对空调压缩机造成伤害，而且空调启动时会更耗电。
2、调整风向。
很多人吹空调的时候，只要风口向下吹就不管了，但是实际上，空调调控的目标是让室内达到指定的温度，因为冷空气比正常的空气重，那么让空调风口向上吹的话，冷气会更快遍布整个房间，同样的道理，如果吹暖气的话，把风向朝向下，这样就可以省下一些电费了。
3、拉上遮光帘，能够节省约5%的耗电量。
有阳光照射的房间，如果不拉上窗帘，外界的阳光会持续向室内传递热量，让空调持续制冷才能达到目标温度，而遮光帘能够在一定程度上遮挡阳光并反射光线，就算不开空调的时候，在夏天有遮光帘的房间，气温往往比没有遮光帘的房间要低。所以，拉上遮光帘之后，能让空调更省电。
4、搭配风扇使用更省电。
在开空调制冷的时候，如果加上电风扇的作用，能让冷空气流动速度加快，迅速遍布房间的各个角落，而且 也能让室内的人更快地降温，所以，不需要将空调温度设定很低也可以达到很好的制冷效果，相对来说，会更加省电。
5、温度设置为27摄氏度。
人体在室内的最佳温度是在26度到28度之间，所以，不需要将空调设定的温度太低，这样会让空调为了达到低温，以更高频的功率制冷，从而加大耗电量，一般来说，设定为27摄氏度是比较合理的目标温度。
6、关空调后，记得拔下插头。
空调只要插着插头即使关闭开关，它也会偷偷运行的，所以不要嫌麻烦，如果到了秋天或者冬天，长期不用空调的话，请把插头也拔了，这样既省电又节能还能保护空调不受损伤，延长空调的使用寿命。
7、千万别给空调穿什么保护套。
很多人为了美观，喜欢给空调套上各式各样的保护套，这样的做法是不对的，会影响空调的散热和监测室内温度，比如制冷的时候，室内的温度早已达到目标温度了，但是空调由于保护套的缘故，导致机身周围无法散热，那么空调里面的温度检测装置会以为还没有达到目标，从而持续高频运行，增加耗电量。所以，为了节能用电，还是不要给空调穿上保护套了。
8、定时清理空调。
空调的过滤网经常会积累大量的灰尘，如果不及时清理，同样会影响空调的散热和制冷效果，从而增加空调的耗电量，而且也不利于室内人的身体健康，所以，一定要定期清理空调的过滤网，保持空调的出风顺畅。
五、空调使用冷知识——驱蚊是不是没想到，空调也能驱蚊？
不知道你有没有发现，在天气热的时候，即使你开着大风扇，也躲不过蚊子的叮咬，但是如果开空调的话，明显被蚊子咬的情况有所减缓，你知道是什么原因吗？
因为在24度到35度是蚊子最适宜的活动温度，而当空调制冷模式的开启，温度逐渐降低，那么蚊子的活动能力会慢慢减弱，从而让它们吸血的能力降低。
此外，空气的湿度也是影响蚊子活动的重要因素，在空气湿度是70%左右的时候，蚊子会非常活跃，而开空调之后，空气的湿度也会逐渐降低，如果达到50%以下，蚊子基本上就不怎么会飞出来活动了，仿佛在某个角落进行冬眠一样，所以就会给人一种开空调就没蚊子的感觉。
不要以为蚊子会因为空调而消灭，它们只不过是因为空气温度和湿度降低的原因，导致活动能力受限，所以躲在角落蛰伏休眠，如果温度重新升高的话，它们还是会卷土重来的。
写在最后综上所述，其实1.5匹的空调耗电量不算大，工作10小时耗电大概在12度电左右，具体的电费还得看你们当地的计费标准。
当然，随着空调的使用频率增大，空调已经是咱们家庭电器的耗电大头了，所以，一些空调省电的小知识大家还是需要了解的，建议把文章收藏好，需要的时候也可以拿出来再看看，希望能帮到您。
我开了大众帕萨特，又开了丰田凯美瑞，经过两年的相处，感慨万端，终于明白了德系与日系的差距有多大，奉劝大家买合资车前要反复斟酌，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！
纵观国内合资品牌汽车市场，基本被德系和日系两大巨头囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念妄想拉开差距，皮实耐用、经济可靠都是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大老江湖中选择一台合适的车型，都是考虑合资品牌的消费者最值得深思的地方。
德系和日系的差距有多大，体现在哪些方面，一直是人们茶余饭后的消遣，双方各有说词，有的认为日系车不安全，有的拿德系碰撞说事，也有的认为德系操控稳，那么他们之间到底谁更胜一筹。其实对于德系和日系而言，它们之间的差距取决于你对车的期望，空间与舒适、动力与操控、安全与配置、皮实耐用以及舒适性等，它们都有不同表现。
大众帕萨特和丰田凯美瑞我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家德系汽车和日系汽车的差距在哪里，绝不仅限于高速上表现！
德系PK日系——安全与配置
日系车一直被人评为皮薄馅儿大安全性差，而德系向来厚重扎实，敲敲车身钢板，听听关门声厚重感就能断言，当然这与整车安全性并没有较大关系，只是一些所谓“老司机”惯用手段罢了，像凯美瑞和帕萨特，在蒙眼的情况下，光听声音就能判断谁更厚实，即使凯美瑞算得上中高端车型，但给人直观感受就是廉价。
其实这与它们的造车理念息息相关，日系车由于本土资源匮乏，在设计之初要考虑更多的是如何”省“，充分发挥”溃缩吸能“理念，认为不重要的地方该软该省则省，该硬的地方硬，而德系更注重的是系统安全，因此从表象上很直观的给人扎实的安全感。
从物理学角度出发，溃缩吸能理念确实能够保证车内人员安全，目前赛道上的很多赛车都采用这种设计，其中包括F1赛车，但它与生俱来的缺陷并不被看好，支撑溃缩吸能的理念就是轻量化和结构化，有些时候看到日系车与摩托车碰撞，日系车也能凹一个大坑，而较大碰撞时甚至整车支离破碎，但驾驶员始终可以安然无恙，这就是车体吸收了大部分外来力量。
因此绝大多数人从发生碰撞的角度出发，就认为日系车不安全、不可靠，并且一次碰撞人是安然无恙了，但车的维修费用也是令人咋舌，总是要在车与人之间做出选择，保车也不是保人也不是。
而德系以大众帕萨特代表车型来说，德系汽车工业已有百年之久，课本上第一辆奔驰的诞生还记忆犹新，很多人都知道德国是唯一不限速的国家，因此在系统性安全方面尤为清晰，相比日系的设计理念要全面的多，体现在结构设定，材质用料，主被动安全配置等方面，单纯从某角度出发，德系的系统性安全要比日系的溃缩吸能好。
既能在很多低强度的碰撞中保证人员安全，同时也能减少车辆损伤程度，维修成本相对较低，厚实感强带给人们安全性也就更高，但近年来德系的安全性饱受争议，尤其是帕萨特，在中保研的碰撞测试中严重不合格，A柱断裂意味着车内人员安全受到威胁，尽管后来补考算是及格，但这也给德系留下较大伤疤。
在安全性方面我认为，日系的溃缩吸能看起来安全性不高，受损后维修费用高，但综合人的安全性还比较可靠，在配置方面日系也吸收了德系精华不在吝啬，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、膝部气囊等成为凯美瑞标配。
而德系大众近年来似乎有些停滞不前，无论是碰撞测试还是配置方面都有简配趋势，但还是有很多人认为德系始终要比日系安全，尽管凯美瑞在碰撞测试中都获得最优，曾某媒体就做过德系、日系车实际交通事故调查统计，结果显示德系车的死亡率比日系还高，虽然这份统计并不涉及全国，但它至少从一个角度来说，德系车并不一定比日系车安全。
德系PK日系——空间与舒适
如果说空间与实用性是衡量一台车的唯一标准，那么德系和日系则是两极化，丰田凯美瑞承载了日系车诸多特点，尤其是在空间利用和功能性扩展上，很有家居风格，人性化设定更高，用起来也相对舒心便捷。
特别是在一些功能性的布局上，日系车都很会“偷空间”来获取舒适性，例如随处可见的储物槽，位置不仅顺手而且放置动力都还十分妥当，并不会妨碍你对车子上其它功能性的操作，也并不会影响美观，让我记忆深刻的尤其是飞度，车身不大但它左右两侧设计的杯架确实实用。
在座椅的舒适性方面，普遍认为日系车要更舒服，甚至有着大沙发的美誉，无论是座椅填充物还是人体工程学都要比德系舒服，在前排座椅保持保持不动的情况下，后排依然能够获得不错的腿部空间。
反观帕萨特内饰整体内给人较强的商务感，虽然4933x1836x1469mm的车身尺寸都要比凯美瑞大不少，但在空间的挖掘及布局上要显得相对死板，就乘坐空间上，后备中央地板较高的突起很影响舒适性。
并且在人性化布局上稍有不合理，它更注重驾驶感受，例如杯架后移虽然使用不太方面，但它不妨碍换挡或做其它操作，在座椅的舒适性上，大众的座椅普遍偏硬，较直的靠背也会给长时间乘坐带来一定影响。
德系PK日系——动力与操控
日系车以传统技术为主，抛开性能考虑更多的是稳定，丰田凯美瑞就是其中主要代表，搭载2.5L自然吸气发动机，能爆发209匹马力，扭矩达到250牛米，匹配的是一台爱信8挡手自一体变速箱，百公里加速9秒。
虽然这套2.5L自吸不如混动来的更丝滑，但它依旧能给你给你不错的动力反馈，整套动力总成调校都比较偏向平顺性，从不会给你涡轮迟滞，“轻踩不走，重踩猛蹿”的驾驶感受。
初断起步轻快绵柔，并没有一点犹豫也没有拖沓感，随着油门的深入，自吸循序渐进的动力输出得益表现，细腻程度和持续性都还不错，很难让你抓住把柄，而8AT变速箱的匹配确实称得上最佳组合，整体表现不在宝马那套采埃孚之下，无论是低速还是中高速频繁切挡也察觉到顿挫感。
相比涡轮这套总成在动力的表现确实显得有些乏力，加上它本身的设定，不少人都觉得不够用，即使油门过半，也激起不了你浮躁的心，从未感觉到它有过“爆发力”，不过在限速120km/h的额定下，凯美瑞的表现还不算差，2.5L自吸的声浪听着要比涡轮顺耳的多。
凯美瑞在标准模式下，它始终会保持在最佳经济转速区间，提速换挡稍显慵懒，但随着油门的变化，这种感觉会逐渐消失，方向盘轻盈顺手，稍微用力就可以转动，指向性也很不错；在运动模式下转向略微沉稳，整套动力系统又变得极为线性，变速箱的换挡逻辑，油门的灵敏度都有些许改变，伴随着发动机的咆哮，别说还真有点大排量发动机的韵味。
凯美瑞底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后E型多连杆悬架的结构，对一些路面震动及颠簸都过滤的还不错，开起来轻松惬意，但偏软的设定，对于整车的支撑性有一定影响，推头问题依然存在，在舒适与硬朗间似乎没有找到很好的平衡点。
大众帕萨特搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，有高低功率多个版本之分，低功率与高功率相差34匹，高功率最大可输出220马力，最大扭矩350牛米，匹配的是一台大众惯用的7挡湿式双离合变速箱，百公里加速7.4秒的能力十分优异。
从账面数据看帕萨特的2.0T就要比凯美瑞的自吸或混动机械素质更好，无论是输出功率或扭矩，对于轿车而言，扭矩越大加速性往往越好，在行驶中反映越敏捷，尤其是在起步加速环节，更能体现优越感，当然这得益于那套双离合发挥的特性。
在动力表现上这套EA888黄金组合绝不虚夸，满足日常的前提下还能给你不错的推背感，尤其是涡轮介入后增速极快，起步轻快绵密，稍踩油门就有不错的动力反馈，变速箱升降档积极，传递性极高，但在1-2档低速行驶时双离合的顿挫就会显现，如果不仔细感知也并不是那么夸张，相反还有着不错的机械感，涡轮介入前后不突兀，在1700转左右提速就已经很不错了。
在标准模式下帕萨特表现的极为舒缓，灵活的转向配合慵懒的油门调校，有条不紊的动力输出节奏非常的舒畅，突出了商务兼家用的惬意感；切换至S挡后，又会让你深刻的感知静如处子动如脱兔是如何表现的，每深踩分毫车身都会往前百米，愈发紧致的方向盘沉稳跟手，与此前标准模式下的小麋鹿形成对照。
大众帕萨特的底盘在沉稳与舒适中找到了很好的平衡点，驾驶起来要比凯美瑞显得更稳重，扎实紧绷的底盘很有高级感，前段设定较为舒缓，后半段则有些偏硬，对于路面一些细碎颠簸过滤的还不错，但相对于日系车的悬架要显得生硬许多，过弯稳重车尾随动性高，这也正好应对了德系酷爱操控的特性。
凯美瑞和帕萨特分别代表日系和德系，从动力和操控感受上可以看出，德系车更在乎的是动力和驾驶感受，这还是回到最初提及德国不限速的情况，它们拥有全球最好的驾驶环境，只要是车它们都会很注重底盘和整体机械素质，更愿意全身心的投入驾驶表现上来。
德系车确实稳定性好，我开过的车并不多，但帕萨特确实是我开过稳定性最好的车，尤其是在高速上行驶，有种贴地飞行的感觉，它的底盘总能牢牢吸附在地面上，就算遇到崎岖路面，它的避震都能很好的化解，并且只要超过一定速度，它的方向盘就会收紧变得沉重，即使是双手拿开也不会左摇右晃。
而日系车归根结底也与国内环境有关，这就好比我们国人更注重空间尺寸、外观颜值以及科技智能化一样，由于日本面积不大，城市道路狭隘，通常都不会开的太快，总感觉能代步就行，并且它们也有着严格的限速标准，大多数日系车驾驶起来都十分惺忪，在低速区间总能找到很好的舒适点，当速度超过120km/h日系车就会变得生硬，如果一辆车低速设定很轻快舒适，那么高速时它就会变得有些恍惚，我想这也是为什么说日系车“高速发飘”的原因。
认为高速发飘的日系无非就是相对低端车型，例如丰田威驰，老平台架构生产，车身刚性不够强，悬架懒散不够坚韧，减震设定不够漂亮，并且车身在高速上的下压力较差，导致底盘贴地性不强，毕竟是为了拉低售价，本身定位就是代步。
德系PK日系——皮实耐用
这也是我为什么最开始强调买合资车要反复斟酌的原因，皮实耐用都是这两大车系的固有口碑，但在耐久性与可靠性上它们有着较大分叉，在品控上都做的不太好，尤其是在故障率的把控上，日系虽然能做到30万公里无大修，但它大多数体现在老车型上，而德系的耐久性好也大多是老车型，但综合寿命相对日系普遍要短一些。
大众帕萨特在当今涡轮横行的年代发动机寿命大大衰减，像EA888发动机烧机油严重，导致积碳增多发动机性能下降，渗油也成大众贻病，尽管全新EA888发动机已有明显改善，但每5000km的机油消耗不到200ml，也算得上基本解决。
近几年来无论是帕萨特还是凯美瑞都遇到较大质量问题，凯美瑞的机油乳化、机油增多，车内异响等问题层出不穷，似乎日系车质量好的神话也要被打破了，仅2019款车型质量投诉就高达1029起，而帕萨特近年虽销量不容可观，但在品控上还算恰当，近两年来的投诉都控制在500起以下，其中发动机与变速箱问题几乎占了一半。
写在最后
德系与日系的差距其实并不大，就高速发飘而言，可能绝大多数人认为是车身重量导致，毕竟敲敲打打日系车车皮薄，很多情况下甚至用泡沫填充，其实并不是这样的，很多超跑只有几百公斤重，但它们依然可以高速稳如老狗。
如今的日系车高速稳定性已经相当不错了，近几年德系日系之间都在相互吸取精华，出现高速发飘绝大多数可能转向设定，如果方向盘在高速上相当轻盈，用很小的力就可以转动，同时虚位并不大，那么在高速中如果你把不准方向盘，轻微一动就会出现行驶轨迹的变化，可能就会出现飘的情况；而德系在高速转向时随着速度增加明显变重，稍微动摇方向盘也并不会有变化，因此会让你感觉车子非常的稳。
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