智能停车场百科知识点,期末考试老师不公布成绩.

智能停车场百科知识点，期末考试老师不公布成绩？

不是老师不想公布成绩，而是相关部门发了文件严厉禁止老师公布学生考试成绩和排名，就算问了也不能公布，公布了老师就要承担责任。

现实生活中，很多人认为公布成绩对学生是一种刺激，他们认为考得不好的学生，家长、老师会责备过重，甚至会导学生致有轻生的念头。

公布成绩也许确实会给学习不好的同学心灵蒙上阴影，影响情绪，影响学习。有学生就明确说了，成绩不能代表一切，我不喜欢这种用成绩衡量人的方式，能力是最重要的，要使我们有信心去挑战人生，成绩就不应该给得那么明确。

还有同学认为，成绩自己知道就行，不用人人皆知，何必说出来尴尬呢？如果排名公布，老师会总拿名次去衡量你、教训你，这样会让你很难受，也会让我们失去对学习的信心，对生活都失去了方向感。

还有一些教育专家则认为，每个人都有自己的隐私权，学生尤其是高中生自尊心更强，学校应尊重学生的心理感受。

因此，教育部门早已发文规定不能公布考试成绩以及排名。然而，公布考试成绩以及排名是不是就会导致学生轻生？如果连自己的考试成绩都不敢去面对，连这点承受能力都没有，学生如何能真正长大？

学生只有有了一定的心理承受能力，可以接受事实，了解自己与别人的差距，才能更好的找准位置，确立目标。总之，我同意公布学生考试成绩以及排名，因为学校不残酷，社会依然会残酷。你觉得呢？

黄教练科目一科目四驾考技巧？

科目四驾考技巧如下：

科目一考试技巧：

熟悉交通法规和交通信号，掌握交通标志和标线的含义；

多做模拟题，熟悉考试题型和答题技巧；

注意审题，仔细阅读题目和选项，排除干扰项；

注意时间管理，合理分配答题时间，不要浪费太多时间在某一道题上；

注意交规变化，及时了解最新的交通法规和交通信号。

科目四考试技巧：

熟悉车辆结构和性能，掌握车辆操作技巧；

注意安全驾驶，遵守交通法规，保持安全距离，注意观察路况；

注意交通礼仪，尊重他人权利，礼让行人和其他车辆；

注意心理调节，保持冷静和镇定，不要因为紧张而犯错；

注意时间管理，合理分配答题时间，不要浪费太多时间在某一道题上。总之，科目一和科目四的考试技巧都需要掌握好交通法规和安全驾驶知识，并且多做模拟题，熟悉考试题型和答题技巧，才能提高通过率。同时，注意时间管理和心理调节也是非常重要的

D驾照考哪些内容？

1. 驾驶技能考试：包括场内和场外两个环节，主要测试考生的驾驶技能和交通安全意识。场内考试包括直角转弯、坡道定点停车、曲线行驶、侧方停车、倒车入库等项目；场外考试则包括上路行驶、通过隧道、穿越人行横道、掉头等项目。

2. 道路交通安全法律、法规和相关知识考试：考试包括交通标志、交通信号、行车礼仪、紧急处置等方面的安全知识。考生需要掌握相关安全规定和道路交通安全法规以及相关条款。

3. 中型客车的构造、性能、操作、维修与保养知识考试：考试内容包括中型客车的构造和零部件、操作维护、维修保养和技术性能等知识点。

需要注意的是，不同省市的驾驶员考试部门可能会有所不同，具体考试内容和要求可能会有一些变化。考生需要提前了解当地的考试规定和要求，做好准备。

自动挡汽车上的S挡和L挡？

不会用S档或者L档，你的驾驶技术是不合格的！一旦遇到不熟悉的路况，很有可能因此遭遇危险，甚至是生命危险！不夸张地说，这S档或者L、M档，关键时刻是救命用的！

一、特殊档位的概念：

S档的S是“sport”的缩写，可以直译为“运动档”，一些车型没有S档，但是提供了ECO模式（节能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（运动模式），其中Sport模式就相当于S档。

L档的L，是“LOW”的缩写，可以理解为锁定低档位。有的在L后面跟上了数字1、2、3，是锁定1档、2档、3档的意思。

还有M档，就是手动模式，包括一些车型没有标注M档，但是标注了“+、-”号的，也是手动模式，通过加减来手动控制升降档。

你点进来看这条内容，必定是汽车小白无疑，所以这里也用大白话讲解一下档位的概念。汽车不好理解，山地车、变速自行车都见过吧？脚蹬子通过车链子把你提供的动力传给后轮，后轮推着前轮跑，其实自行车算后驱车。变速自行车，脚蹬子这边用小齿轮，后轮那边用大齿轮的话，蹬起来比较省力——其实就是简单的力臂力矩的问题。不过这样虽然省力，但是你骑不快，脚蹬子好几圈车轱辘才转一圈。

而我们换挡之后，脚蹬子这边用大齿轮，后轱辘用小齿轮，这样蹬一圈车轱辘转好几圈骑得就快了。汽车的档位也是如此，起步的时候，用低档位，发动机这边连接小齿轮，车轮连接大齿轮，比较省力。而开起来，发动机这边就用大齿轮，车轮连接就是小齿轮，这样车速才能更快。

其实，所谓变速箱，变的不是车速，而是发动机的转数。发动机这东西有两个天然的弱点，第一个是低扭不足，也就是说转得慢的时候没劲儿。第二是转数不能过高，一般七八千转就到了红线区了。所以只能通过档位来变换发动机的转数，让车辆不管以什么速度行驶，都可以让发动机在一个比较舒服的区间工作。

手动挡，你手动控制什么时候换挡，而自动挡，这时候就根据车速和你油门深度来由电脑自动判断了。大多数时候，你可以一D到底，可以满足绝大多数情况。不过自动换挡，就涉及到一个换挡逻辑问题了。其实D档和S档，更多的就是换挡逻辑不同。

D档的换挡逻辑主要考虑油耗，发动机一般都有一个最佳转数区间，一般都在2000转左右。在这个转数区间内，发动机的燃油效率最高，所以D档，尤其是ECO模式，换挡时都尽量保持发动机在经济区间中工作，一般不到3000转就换挡了。

而S档是运动模式，更多考虑的是最大性能的输出。发动机还有一个最大扭矩的转数区间、最大功率转数。以一般涡轮增压发动机为例，最大扭矩区间一般在1800-4000转，最大功率在5000转左右。那么让发动机保持在4000—5000转，才能输出最强性能。所以S档，会延迟升档的时机，更加积极地降档，保持发动机更高的转数。

二、S档、L档和M档的用法：

1、S、M档用于运动：车可以作为工具，也可以作为玩具，在保证安全的前提下，压榨出车辆的最大性能，体验驾驶乐趣本也无可厚非。在你需要动力，享受动力的时候，S档适合你。M档作为手动模式，自行控制换挡时机，也可以弥补一下没有手动挡的遗憾。

2、M、L档可用于低速蠕行：主要针对的是双离合，在堵车、跟车的时候，车辆可能会频繁地半联动，造成离合器片过热。早期干式双离合的故障都和蠕行工况有关。所以在跟车的时候，可以用L档锁定档位，不进行换挡。M档也可以通过手动控制来锁定档位。S档其实也有一定效果，不过S档不仅仅涉及到换挡逻辑，喷油的时候也会更加激进，堵车的时候有可能会蹿。

3、用于爬坡：其实根源还是动力，如果你车动力足的话，比如说2.0T的轿车，那就无所谓了，D档上坡无压力。可是如果是一辆2.0L自吸的SUV，满载的时候上个陡坡可就费了劲了。换S档、L档效果会好一些。不过动力这东西是有极限的，实在不行就把空调关了吧。

4、救命用法：长下坡！为了表示重视，咱把标题单列出来。

长下坡的发动机制动：

其实很多车主并不需要运动，蠕行跟车也不是必须的，可是为什么几乎所有车辆，不管是S档、L档还是M档，总要给你一个呢？（以前也有只有PRND四个档位，没有换挡拨片，没有陡坡缓降，没有运动模式，也不是新能源，记不清是什么车了，有朋友知道可以告诉我）

都知道长下坡不能空挡滑行，要利用发动机制动。但是具体如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。还是用大白话，咱能让所有小萌新都听懂：

只要发动机转，就能带动车轮转，说明发动机和车轮是通过传动装置连在一起的。而空挡，则是把两者的动力传输切断了！发动机转发动机的，车轮转车轮的。严格来说，车辆在这时候是一个不受控的状态。平地还不是很明显，如果是下坡的话——那就和玩具车没什么区别，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了会本能地带上刹车，一边磨着刹车片一边往下滑。坡短问题不大，可是坡足够长，足够陡的话，你的刹车片会越磨越热，刹车力度也会越来越弱，最后以至于无效。这就是刹车的热衰减，导致刹车失灵，酿成事故！这就是不允许下坡空挡滑行的原因。

不空挡，让发动机和车轮始终保持连接，这样下坡的时候，在重力的影响下，车辆下滑，车轮转动，还要带动发动机内部的曲轴连杆，乃至于每一个活塞都进行运动，相当于给车加了个“累赘”这样车辆下滑的速度就不会太快了。

还记得前面说的档位的概念吗？在低档位的时候，发动机这边转好几圈车轮才转一圈（夸张了），反过来，车辆拖动发动机的时候，车轮转一圈，发动机里面就转好几圈，负载是不是更大了？这就是发动机制动。让你挂低档就是为了给车辆增加复杂，不会太快！

那如何操作呢？也不复杂，开到坡顶建议你踩一脚刹车，主要是为了试试。之后正常给油，下坡感觉速度合适了，松油带档滑行就好了。车速越来越快的话，给一脚刹车，然后挂S档或者L档或者M档，总之原则就是切换到低档，手动模式的话，不陡的坡3档就好了，陡坡2档。这时候松油继续滑行，车辆会几乎匀速下滑，不过发动机声音会很大。

长下坡不是不能踩刹车，而是不能一直踩着刹车。不管是什么模式，下坡的时候一脚刹车闷住，但是别长时间磨着走！

对于有动力电池的新能源车型，也包括HEV双擎车型，在下坡的时候是有能量回收的，所以相对要安全得多。不过HEV双擎电池较小很容易充满，所以发动机制动还是必要的。插电式混动，能把电池充满的情况比较少，不过也不是没有。

其实生活在山地丘陵等地的司机，对于长下坡的路况都了然于胸，所以安全不是什么大问题。就怕在平原开习惯了，偶尔遇到长下坡的路况，不知道如何操作。作为驾驶员，还真别拿到驾照就完了，驾驶知识越熟，你开车就越安全。转发给身边开车的朋友，尤其是新手司机看看吧，安全无小事。

为何实际上一分钟才能打80发？

我是铁杆军迷，本人观点如下：

电视剧中轻机枪不断射击可能么？都是假的，敌人打不了多好，自己枪管先残了。

在很多人心目中，机枪就是啪啪啪的不挺扫射，压制敌人不敢抬头，看起来非常爽。但是在战场上并不是这样，一般训练有素的机枪手为了保持火力的持续性，可不会像个新兵蛋子那样，一搂火就突突突地射个不停，爽个痛快，那样的话多少子弹都是供应不够的。机枪手也就一般选择3~5发短点射，从而确保一箱100发或200发弹链，为战友提供持续不断的火力支援，保证步兵班排战斗单元，有足够的火力输出，在高强度的持续火力压制的时候，每分钟能打80~100就非常不错了。而且战场上，机枪手也会是对手狙击手、迫击炮、掷弹筒第一照顾对象，因此机枪手的战损率也是非常高的，比步枪手的存活要低的多，优秀的机枪手在不断压制敌人的时候，还得学会不断的机动，不断的隐蔽和保护自己！

这要看在什么条件下，在一般的战斗中，1000发子弹可以让一挺机枪打完全场，。如果采用不间断的弹链供弹，扣住扳机不放，1000发子弹只能让机枪打一分钟。

实际答案可能会人很多人大吃一惊，以大名鼎鼎的美军M249通用机枪为例，资料显示，M249通用机枪的射速达到750~1 000发/分，由此得出的答案就是1000发子弹只能供机枪连续打一分钟。那么，事实果真如此吗？

机枪的射速分为理论射速和战斗射速。理论射速是在理想条件下，连射不间断，弹药无限，枪管保持不热。战斗射速则要包含瞄准、击发、转移射向，更换枪管和弹药箱，以及转移阵地的时间。例如国产的89式12.7毫米重机枪，理论射速为600发/分钟，但战斗射速则降为80发/分钟。

在实际作战使用过程中，M249通用机枪的射速是远远达不到上述设计指标的。首先，这款通用机枪主要使用弹链供弹，下挂有一个200发弹链箱，也设置有弹匣插口，必要时可以使用北约标准的30发弹匣，所以M249射击1000发子弹时需要更换5次弹链箱或者是34个弹匣，自然无法实现连续高速射击。

而第二个原因也是最为重要的原因，那就是在连续射击时，会造成枪管和枪机等部件急剧升温，此时必须停止射击等待枪管、枪机冷却下来。否则可能会出现因为枪管过热导致上膛子弹走火等事故，还很可能会导致枪管、枪机报废。国外玩家的测试视频显示，M249机枪在持续射击大约500发后，枪管已经开始发红，持续射击到大约700发时，枪管上的消音器都已经开始被高温融化了，再继续射击时M249机枪就炸膛了。所以，在实际使用过程中，M249机枪的连续射击速度大约只有50发/分。

为了尽可能的提升连续射击速度，M249机枪不仅采用重枪管，还采用可快速更换枪管设计，只有松开相关螺栓，就可以快速从护木前方抽出发热的枪管，插入新的枪管，从而提高持续射速。

随着战场环境的演变，机枪开始不需要继续追求过高的持续射击能力。在实际作战过程中，机枪火力发挥巨大压制作用的同时也非常容易引来敌人的针对，战场上机枪一直在一个地方进行射击很容易遭到对方各类先进单兵导弹、火箭筒的集火攻击。为了更好的保护自己，支援队友，机枪在战场上同样需要经常性移动，在中断射击到找到新阵地重新进行射击时，中间的转移时间足够让发热发红的机枪枪管喘上一口气了。

很多机枪的理论射速确实都在600发以上，比如大名鼎鼎的马克沁重机枪、还有日军的九二式重机枪，而更多的机枪的射速更快，最快的当属二战德国的MG-42通用机枪，理论射速达到了1300~1500发。但事实上，机枪手在战场上可不敢这样突突突的倾泻子弹，如果不加思索的射个痛快，子弹根本就供应不上来，即使给你1000发子弹，以100发一箱也需要10箱，200发一箱就是5箱，这个数目已经算携带不少了。如果不加思索的持续射击，1000发子弹2分钟不到就打出去了，后续怎么办呢？

因此机枪手都是要经过严格的训练，培养一名优秀的机枪手也是很不容易的，机枪手的训练一般也都是3-5发的短点射，保证持续不断的火力压制，只有当机枪手将每分钟的战斗射速控制在了80~100发左右，才算真正的合格，才能保证在战场上提供持续的火力输出！

当然机枪手也要学会自我保护，毕竟战场上的火力输出点都会是敌人重点照顾的目标，对方的狙击手、迫击炮等会对其进行重点照顾，打掉了对方火力点也是对手的首要目标！因此在战场上机枪手要根据战场形势不断的转移，即使这样，机枪手的上网率也是相当之高！

综合来说，机枪是压制火力，为了保持火力的持续性能，一般训练有素的射手，那种一搂火就突突突地射个不停，只有在电视剧里才会看到这样的强行，真是的情况其实都是向下图一样，我们不能只看到高性能机枪的高射速，还应该看看供弹链的子弹是否够用。

高射速的机枪居然只能一次打3~5发，看着是不是很憋屈？

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