性能跑车百科知识,超跑是什么意思.

性能跑车百科知识，超跑是什么意思？

人们常说的超跑就是指超级跑车（Supercar）。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

读音【chāo pǎo 】

由来

在1960 年代中期，英国的汽车杂志《Car》使得“supercar”（超级跑 车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。《Car》的编辑当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。据了解，这个术语最初是诞生于关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。

造句

他们只是把这些超跑买回家作为一个摆设，就像一幅画或者一个雕像。

此外,时尚的外形,媲美豪华超跑的性能,特斯拉纯电动梦幻超跑也将有机会免费成为你的婚礼头车,让你够“拉风”够面子。

SCC超跑俱乐部CEO许汉卿在今年年初接受媒体采访时明确,马路飙车拿不上台面,如果会员在马路飙车时造成了恶劣的影响,或者出现酒驾行为,将会被清除出会。

加速性能不错,有点像青石超跑的感觉了,不知道储电量和充电时间怎么样?

野马挑战者科迈罗作为平民跑车？

你说的这三款车都属于美系跑车，说它是肌肉车有点过分，因为新款的都用了小排量增压车型，虽然也有大排量车型，但是由于中国对排量的种种限制，销量非常惨淡。所以小排量涡轮才是这类车型的主销车型。

下面分析一下买这类小排量增压车型车主的心态，

1.这类车内部空间小，不实用，所以一定是家里的第二台或第三台车。

2.这类车的发动机用的都是其品牌其他民用车的发动机，所以动力只能说和偏性能一点的民用车不分上下。也没什么亮点，追求性能的朋友是不会选这类车型的。他们会选价格差不多的小钢炮，比如奥迪S3，高尔夫R，奔驰A45，实用性要比这些跑车强多了，动力也绝对会轻松秒掉它们。

3.这类车对一个新手来说其实是非常难驾驭的，因为坐姿低，A柱粗，机盖高，所以视野不好，再加上是后驱，在湿滑路面很容易甩尾。

4.消费者买了它们，更多的是从他的外观角度和有美国肌肉车情怀的来买的，美国肌肉车的外观，双门，无框，拉风，而且还是资金有限，买不起更高级别的车的，所以才会选它们。

以上的四点综合起来就是这几款车叫好不叫座的原因

什么是名车？

名车就是你在路上看到了，第一想法就要离他远点的车，看上去外观漆面非常光亮的，全程窗子关的严严实实的，远看就是无人驾驶的，还有就是自己不常见的都是名车，日系三剑客，丰田 本田 日产

德系BBA 宝马 奔驰 奥迪

还有一些国外进口的，叫不出名字的

什么是性能车？

性能车呀，我觉得大部分来讲是长了一个某品牌家族普通家用车的脸，但是又比同脸的家用车有性能大幅度提升的地方并且价格还贵一些，不管是加速性，或者是操控性。算作升级版吧，比如本田的type-R 大众的GTI 斯巴鲁的sti 三菱的evo 宝马的m3 奔驰的c63 Amg等等 。

如果是同品牌家族没有长得相似的但是加速性和操控性又比其他品牌同价位的好，我觉得可以称为运动型车，比如BRZ FRS s2000 rx7 ,当然这些车也可以算作是性能车。

其他的死贵死贵的性能操控又好的，我看只能算是超跑了。

肯定有不严谨的地方，将就着这么划分吧。

为什么没有像兰博基尼宝马奥迪这样闻名世界的跑车？

日本是产车的大国，为什么没有像兰博基尼、宝马、奥迪这样文明世界的跑车？

这个命题首先就有些不严谨，兰博基尼算是文明世界的超跑品牌，奥迪严格的说算不成是超跑品牌，但终究有一款超跑R8坐镇；而宝马的M系虽然将超跑与家用车做到了比较完美的结合，但距离纯正意义的超跑还有距离！日系诸多车企皆能生产跑车，实际上过去的几十年日系车企生产的文明世界的跑车很多，但超跑生产的相对少些，不是性能不行，而是名气不如意大利的超跑！涉及到超跑就牵扯到一个先入为主的概念，即便日系车企打造出的超跑可以碾压法拉利、兰博基尼、帕加尼，价格卖的还便宜，可依然不会有消费者（大多数消费者）为它买单，因为在很多朋友的认知里，意式超跑的血统才是最正宗的，即便东瀛造的超跑性能不差、价格低廉，可土豪差钱么？人家要买的就是正正宗宗的纯意式血统的超跑；所以日系诸企即便打造出性能强悍的超跑，可由于认知度低、叫不上价，所以不得不低价出售，这就导致了如丰田的LFA、本田NSX没法量产、买一辆赔一辆的尴尬的局面；不是日系超跑不行，只是因为名气比不上意式超跑！几十年前的老NSX可以轻松吊打同时代的法拉利（塞纳调校），可那又怎么样？大家都知道NSX厉害，但大家依然选择法拉利。。有时候超跑卖的不仅是速度，也卖文化！所以这么多年来日系跑车、超跑都属于福利产品，厂家要自亏很多钱，所以现在的两田一产也都变得理性了，超跑造出来也没人认，白搭钱；这就是先入为主的逻辑，就像豪牌当属德系BBA，其它的无论好坏自动就降级成了二线豪牌；超跑也一样，日系造的超跑无论性能有多强，也形成不了足够的竞争力，难以避免卖一辆赔一辆的局面；所以日系车企造的超跑也就越来越少了，如今的LFA、NSX都如同艺术品一般，但更多的是作为一种象征的存在，用来证明日系车企有能力打造超跑，只是造出来也卖不上价，不赚钱、干脆就不量产了！有一点一定要说明，那就是造好一辆民用买菜车的难度远远高于造超跑；因为民用车需要面面俱到、而超跑只是迎合极少数有钱人的大型玩具；消费者会在意买菜车的油耗高低、故障率、保养维护费用、是否烧机油、变速箱是否顿挫等等，车企对于造一辆买菜车而言需要考虑的方方面面太多了；而超跑用户则是完全不同的，他们不在意油耗高低、他们不在乎养车成本、他们不在意故障率、他们给变速箱顿挫起了一个好听的名字叫换挡冲击；所以对于车企造超跑而言，需要考虑的东西很少，无所不用其极即可；而买菜车若也无所不用其极那消费者还买得起么？所以造出一款大受欢迎的民用车的难度比造一辆超跑难得多！两田一产级诸多主打民用的车企，花重金砸出一辆媲美法拉利、兰博基尼性能的超跑难度并不大；但法拉利、兰博基尼无论花多少钱都砸不出一辆卡罗拉，即便砸出来也很难以产生什么销量；这就是全世界范围内丰田靠卡罗拉一个月的利润甚至比法拉利全系全年的利润还要高不少；所以日系车企还造超跑干什么？企业的目的是为了赚钱，而不是做慈善；而尴尬的就是即便日系车企打造出超跑依然很难卖得上价，没办法差的不是技术，而是底蕴；所以日系车企也就逐渐的不在超跑上浪费过多的资源了，想要文明于世界，单靠性能可是远远不够的，品牌文化、底蕴同样重要；日系车企在超跑上没有深厚的品牌文化。。。