蔚来:拒绝向“小牛说车”出售车辆（蔚来拒绝向小牛说车出售车辆进口车）

本文目录一览：

• 1、对簿公堂,成了车企“舆论战”的新形式?
• 2、蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元,这一数据说明了什么?
• 3、号称绝不降价的蔚来,玩了一手“暗度陈仓”
• 4、蔚来造手机传闻背后,VC/PE拿出720亿砸向车联网

对簿公堂,成了车企“舆论战”的新形式?

利用舆论攻击竞争对手，从而提升自身销量，包括但不限于车主举报投诉、媒体集中长期负面报道等等，以往车企都会选择息事宁人，但是特斯拉开辟了一条新的道路——对簿公堂。

供应商的反应尚不得知，不过，用脚指头都能想到，供应商要么选择跟车企撕破脸皮，对簿公堂；要么选择将这部分成本压力继续往下转嫁，但不管是哪种方式，供应链的品质肯定会受到不定程度的影响。

还有车企高管和员工放弃个人IP，用匿名的兴趣爱好者身份，通过社交平台以视频、图文等形式对企业进行公共传播。 互联网科技与汽车行业愈加交融，在用户为王的时代里，车企高管直面用户的趋势越来越明显。

其实车企与车企之间舆论战并不少见，前不久，吉利和长安两家车企在短短三个月时间也上演了一部“从对峙公堂到握手言和”的行业大剧。

一季度，受特斯拉降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。

蔚来2022年二季度净亏损27.45亿元,这一数据说明了什么?

亏损也越来越大，二季度蔚来汽车净亏损为60.56亿元，较去年同比增长116%，环比增长28%。

相较于交付上较为低迷的表现，蔚来的经营亏损更像是一座大山，让人无法不注视它，根据财报显示，蔚来2022年的净亏损高达1437亿元，同比扩大254%，相比起理想的亏损20亿元，蔚来多了7倍有余。

从盈利能力来看，理想最强，蔚小理2022年毛利率分别为4%、14%和15%，其中蔚来垫底，也下降最多，比2021年同期下降了5个百分点。

号称绝不降价的蔚来,玩了一手“暗度陈仓”

这也意味着之前哭着喊着绝不降价、也不做30万以下车型的蔚来，这次主动把起售价拉到了28万元，狠狠地打了自己的脸。

年初，特斯拉率先发起价格战，不少汽车品牌选择降价应对冲击，蔚来CEO李斌则说：“蔚来绝不降价”。李斌表示，不降价的策略是为了保障现有客户的利益，其他车企都在努力讨好新客户，蔚来则更照顾已有客户的利益。

所以从本质上说，本次蔚来其实并没有降价，只是在产品售价中，把换电服务的价值剥离出来；进而把选择权交给用户，不再强制绑定换电作为主要的补能手段。

第二点降价相应的权益有变动 就是，蔚来这一次降价是全系降3万，喵哥发现虽然价格掉了，但是相应的权益也没了，比起原来的老车主，像免费换电、质保这些权益，都缩短了。

蔚来突然宣布降价前不久，全新蔚来ES6的价格公布引来了很大的争议，核心问题在于全新ES6的价格上涨，在品牌销量持续低迷的局势下，蔚来并没有展现出诚意。而在此之前，蔚来汽车CEO李斌曾非常硬气的说过：蔚来不会降价。

此次蔚来降价，会不会有这方面的连锁反应，目前还不得而知。实际上，蔚来做出降价举措实属无奈。

蔚来造手机传闻背后,VC/PE拿出720亿砸向车联网

1、蔚来从2019年最低点的每股32美元暴涨至每股54美元(要是当时多买点，现在估计财富自由了)，市值达到449亿美元，成为中国市值最高的车企，这一数值甚至超过了宝马(市值389亿欧元，相当于448亿美元)，直逼大众。

2、长安与蔚来可能就长安蔚来的发展出现了分歧。与长安蔚来同年诞生的广汽蔚来，目前虽有产品推出，但在广汽和蔚来的“上下夹击”之中，其生存空间几乎所剩无几，产品几乎无人问津，在市场上几乎没有存在感。 有了广汽蔚来的前车之鉴。