房车新能源百科知识点,为什么新能源车不能在行驶中利用风能和轮胎转速以及太阳能进行发电增程呢

房车新能源百科知识点，为什么新能源车不能在行驶中利用风能和轮胎转速以及太阳能进行发电增程呢？

新能源汽车已经实现了轮胎制动以及太阳能发电增程，风能并不合理。

利用行驶中车辆轮胎的制动力发电一般叫做【动能回收】，其原理并不复杂。

电动机运行的原理是通电后形成电磁场，转子在磁场的作用力中受力产生动能而转动，简单了解是在电磁感应的作用下磁感线圈带动转子运转实现电能与机械能转化，能理解这一原理的话【动能回收】就很好理解了。

在车辆加速或制动过程中切断电力供给，但电机由于惯性力的作用仍会带动转子转动，反向运行由轮胎产生的机械能带动电磁线圈转动，在转动过程中切割磁场则会产生电流，这种运行状态也就是发电的过程。

不过动能回收的发电量比较大这就涉及到充电倍率的问题，制动过程中的能量回收由于电池的限制其实大部分是被浪费掉的，一般PHEV的倍率会略高一些、HEV油电混合汽车回收的比例很低，所以动能回收只是“废物利用”并不是绝对增程。

太阳能发电的实用性高于动能回收，但能量转化效率过低只适合“大面积作业”。

单晶硅、多晶硅、无晶硅太阳能板光电转化效率最高也仅为24%，普通的车用单晶硅太阳能板只是12%~15%之间；所以太阳能板1㎡的功率约120~150w而且是峰值，光照时间平均值充其量在6~7小时之间。

按照峰值数据计算一台车/1㎡的发电量约为【150w*7=1050w】，也就是1.05度电。

这是在最理想的环境下计算得出的结果，实际能有800~900w已经比较难得了；小微型家用代步汽车假设在车顶的位置安装太阳能板，去掉天窗和行李架为配置的面积后剩下的也就是1㎡左右的空间，也就是说一台车一天的发电量还不到一度电。

新能源电动汽车的平均容量预计突破50kwh，仅依靠太阳能充电预计2个月才能充满一次，油门稍微深一些一天的发电量会被轻松消耗。

从这个角度分析太阳能增程几乎是毫无意义的，因为太阳能增程的总成价格较高，在使用过程中发电量到车辆报废也很难收回成本。

其次电动或混动汽车可以持车辆手续到电力部门申请专用不计阶梯的电表，夜间充电仅是0.3元1度，安装太阳能增程总成的费用足够车辆使用多年的电费成本。

使用太阳能补充电量的车多为车身很大的公交车，这类车使用的商用电价格较高，其次车顶面积很大太阳能板的装机量也很大，综合成本和发电量计算也只有这类车才适合使用太阳能增程。

风能发电增程并不科学

风力发电过程中不论发电机如何布局都会对车辆的行驶产生阻力，而风阻系数每降低10%能耗会降低3%；车辆设计愈发扁平化其目的就是为了有效降低风阻，但风力发电却是在严重加大风阻。

综合能耗按照20kwh/100km计算，车辆设计风阻降低20%可以减少0.6kwh。

使用风力发电增程风阻可以增加一倍，按照同样的比例计算能耗会增加6kwh。

风力发电的效率远远达不到如此高的功率，即使有高功率风力发电机在足够小型化后风阻会更大能耗也会更高，所以这种设计是有悖科学的。

目前增程式电动汽车已经大批量产的商用车主要以内燃机增程器为主，辅助动能回收；结构类似于船舶舰艇使用的柴电机组，技术已经非常成熟能耗也能大幅降低，有兴趣的话可以了解一下增程式大巴。

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为什么很少新能源房车？

房车现在很多关心使用的，一般都是柴油车比较多，汽油车也有一定的数量，但是新能源的车是很少的，也不是说没有像吉利的那种新能源车也是少量的在市场上出现过，新能源车的局限性很大，他对充电要求很高，房车一般都是在外地东波的情况比较多，充电比较麻烦，就局限了它的使用，再就是他的价格也是相当贵的，新能源车的价格电池占有很大的价值比例，也就是它的价格都是很贵，对于一般的使用者，一个是不方便，一个是价格的问题所以市面上的新能源车车在房车里面比较少！

房车电源怎么解决？

房车解决用电的途径有：

1、小排量汽油发电机发电：准备一台小排量汽油发电机，加满燃油，将房车供电线路的正负极接到发电机供电线路上，启动发电机，房车就可以通电；

2、太阳能电池板发电：将太阳能电池板安装在汽车顶部，连接电源逆变器，将电力储存在大容量电池中，然后电池为房车提供电能；

3、车载动能发电：车载动能发电是通过汽车的行驶给汽车的电池充电，然后电池为房车提供电能；

4、外接220伏市电：

外接电一般是220伏的市电，利用随车赠送的充电器，可以给房车供电。新能源慢充桩（220伏交流电），可以直接连接房车的充电口（房车需配备新能源充电口），新能源快充桩（380伏直流电），市面上有转换接头，可以转换成220伏交流电，然后再通过充电器给房车充电

房车风力发电机的优缺点？

、清洁，环境效益好；

2、可再生，永不枯竭；

3、基建周期短，在陆地上或海上都能建设；

4、装机规模灵活，运行和维护成本低。

风力发电是把风的动能转为电能。其蕴量巨大，全球的风能约为2.74×10^9MW，其中可利用的风能为2×10^7MW，比地球上可开发利用的水能总量还要大10倍。

风能作为一种清洁的能源，在二十一世纪资源匮乏，环境问题突出的今天有着相当大的吸引力，世界大范围内发展风力发电技术来取代传统的燃煤和燃油火电。在风电发展方面比较先进的是德国和丹麦等国家，我国的风电虽然较之前有了较大的发展，但是和世界先进水平还有较大的差距。

扩展资料

风力发电机组主要由两大部分组成：风力机部分――它将风能转换为机械能；发电机部分――它将机械能转换为电能。

风力发电机分类：

1、水平轴风力发电机，风轮的旋转轴与风向平行；

2、垂直轴风力发电机，风轮的旋转轴垂直于地面或者气流方向。

水平轴风力发电机科分为升力型和阻力型两类。升力型风力发电机旋转速度快，阻力型旋转速度慢。对于风力发电，多采用升力型水平轴风力发电机。

大多数水平轴风力发电机具有对风装置，能随风向改变而转动。对于小型风力发电机，这种对风装置采用尾舵，而对于大型的风力发电机，则利用风向传感元件以及伺服电机组成的传动机构。

垂直轴风力发电机在风向改变的时候无需对风，在这点上相对于水平轴风力发电机是一大优势，它不仅使结构设计简化，而且也减少了风轮对风时的陀螺力。