ng体育自媒体
-ng体育自媒体自贸区跨境电商座谈会，国内大循环对建筑施工行业的影响？
“国内大循环为主、国内国际双循环相互促进”的新格局并不是一个新理念，更多的是对中国现有发展格局的延续和升级。但对于建筑企业而言，国内业务将迎来新的机遇，特别是基础设施将成为大循环生产、分配、流通、消费环节的重要保障，但海外业务会受到较为持久的冲击。
双循环格局的形成过程
一段时间以来，特别是新冠肺炎疫情发生后，世界百年未有之大变局加速变化，我国发展逆风逆水的外部环境日益增多，不稳定性不确定性较大。着眼我国发展阶段、环境、条件变化，要推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
“形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”这一论断于5月14日中央政治局常务委员会上首次提出，后续多项会议均对“国内大循环、国内国际双循环”的背景、内涵、应对做了进一步阐释。
5月14日，中央政治局常务委员会，提出“要深化供给侧结构性改革，充分发挥我国超大规模市场优势和内需潜力，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”。
6月18日，陆家嘴论坛，刘鹤副总理发言：“我们仍面临经济下行的较大压力，但形势正逐步向好的方向转变，一个以国内循环为主、国际国内互促的双循环发展的新格局正在形成。”
7月21日，民企座谈会，总书记亲自详细阐述其内核，指出要以国内大循环为主体，更要让国内市场和国际市场更好联通，促进国内国际双循环的经济发展格局。企业家要立足中国，放眼世界，提高把握国际市场动向和需求特点的能力，提高把握国际规则能力，提高国际市场开拓能力，提高防范国际市场风险能力，带动企业在更高水平的对外开放中实现更好发展，促进国内国际双循环。
7月30日，中央政治局会议指出“当前经济形势仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较大，我们遇到的很多问题是中长期的，必须从持久战的角度加以认识，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，建立疫情防控和经济社会发展工作中长期协调机制，坚持结构调整的战略方向，更多依靠科技创新，完善宏观调控跨周期设计和调节，实现稳增长和防风险长期均衡。”
“双循环”虽然是今年新提出的理念，但现实中，中国从17年就已经开始了转型。表现为外贸依存度和净出口对经济增长贡献度持续走低，消费对经济增长的贡献度持续增加。
纵向比较，即从时间发展的角度来看，我国其实从94年开始，实际上已经经历了三次经济发展模式的大转型。这一次的“双循环”的提法可以认为是第三次转型未来发展路径进一步的清晰化。
第一次转型就是94年开始的外需拉动下的工业化加速的过程，这个过程在08年全球金融危机爆发之后是戛然而止。
从09年开始，以“四万亿”为代表性的事件，我们进入第二次转型，这个阶段形成以地产基建等内需非贸易部门来拉动中国经济增长的一个过程。这个过程中有一个副产品、副作用，就是宏观杠杆率会提升比较快，整个经济的宏观金融风险会累积的比较多。
所以从17年开始，以“资管新规”为标志，我们实际上已经进入到第三次转型，这一次转型的核心特征是以国内消费需求的升级和扩张来拉动我们本国的制造业升级。这一模式与“国内大循环为主体，国际国内双循环相互促进”的最新发展格局表述是非常一致的，后者是第三次发展模式的一个明确化的导向。
“双循环”发展格局的内涵举措
“形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”需要对内改革创新，通过打通要素壁垒，串联经济运行生产-分配-流通-消费四大环节，加速经济循环，同时加快国企、产权制度改革等释放市场主体活力。另一方面，坚持高水平多领域对外开放，利用国内国外两种资源、两个市场，助推外部循环。
（一）打破国内市场上存在的各种显性与隐性的要素流通障碍，通过促进要素在国内的自由流动来塑造国内统一大市场。在中国国内，各种要素与商品的流动面临较大的障碍。例如，公路货运面临高昂的运输成本，跨省贸易面临更加严苛的检验检疫流程，劳动力的跨境流动也面临各种各样的歧视性政策等。这些要素与商品流动的障碍无疑会显著削弱中国国内统一大市场的优势。目前国家已经在行动，2020年4月9日，党中央、国务院出台的《构建更加完善的要素市场化配置体制机制意见》，其核心所指就是要促进要素定价的市场化以及要素在国内的自由流动。要素的范围涵盖了土地、劳动力、专业人才、金融资本、技术成果与数据。
（二）推动消费市场的持续扩大与消费持续升级。第一，这意味着要保证城乡居民可支配收入的较快增长；第二，要通过各种政策措施来缓解中国国内的收入与财产分配失衡的格局。只有让全体人民在更大程度上共享经济增长的成果，才能促进消费需求的持续扩大与消费升级的发生；第三，要保证居民将更多的收入投入到消费，就必须坚持“房住不炒、因城施策、构建房地产调控长效机制”的政策，如果房价继续快速上涨的话，更多居民收入会被用于偿还月供与储蓄买房，从长期来看，这会对消费增长形成负面挤压；第四，这也意味着必须加快户籍改革与农村土地改革，增加农村居民的收入，提高农村居民的消费能力与消费热情。
（三）进一步加强区域协调发展。要充分发挥中西部地区广大生产和消费腹地作用，推动东部劳动密集型产业向中西部转移，发挥各地区比较优势，形成东、中、西错落有序的产业结构。东部地区发挥产业优势基础和科研高高地，重点突破核心高科技产业，中西部完善相关配套设施，承接东部产业转移，建立健全转移产业的生态建设。缩小东西部经济发展差异，努力提高人民可支配收获入，激发中西部广大人口的消费能力和消费意愿。
（四）要必须确保中国的产业链供应链稳定，并促进中国企业通过各种努力实现技术进步、在产业链价值链上不断向上攀升。中美经贸摩擦未来有全方位升级的风险，其中美国对中国高科技行业的遏制将是重中之重。在这一前提下，中国政府必然会通过各种政策措施来大力发展国内高科技行业，这意味着加强对知识产权的定价与保护、鼓励科研成果更好更快地向技术产品转化、对国内教育培训体系进行调整、加大对基础研究的扶持力度等政策举措。当然，发展高科技也并不意味着闭门造车，东边不亮西边亮，在美国试图与中国实现高科技“脱钩”的前提下，中国仍需要强化与欧洲国家、日韩等在高科技领域的合作。
（五）进一步加快对外开放的步伐，努力参与各种双边、区域与全球性多边合作，实现国内改革与对外开放的相互促进。事实上，即使在国际摩擦显著上升的背景下，近年来中国政府依然在加快国内市场的开放力度。例如，今年6月1日海南自贸港总体实施方案的出台，就标志着中国国内自贸区自贸港建设进入了新的阶段。又如，近年来中国政府在国内金融市场以及国内金融机构的开放方面速度很快。在全球经贸摩擦加剧的背景下，全球产业链演进出现了区域化的新特点。这就意味着，中国政府应该充分发挥中国东盟自贸区、RCEP、一带一路等多边合作机制的作用，增强中国在上述机制中的影响力与贡献度，通过双向开放来促进共同发展。
产业的发展机会
（一）中西部承接东部产业转移和产业升级释放的园区建设需求。随着东部劳动力、土地等要素成本的快速上升，劳动密集型产业正从东部向中西部区和海外迁移。相比于将劳动密集型产业外迁，引导产业向中西部地区转移，不仅有利于带动中西部地区经济发展，还能将产业链留在中国，完善国内工业体系，加快内循环的建立。中西部承接地应建立承接产业转移的平台和产业园区。产业转移时不光会考虑要素成本，还会考虑产业链上下游的协同。因此，中西部地区在主动招商引资的同时，还应该着手提高产业链的协同性，比如建立产业园，完善相关配套基础设施建设，如铁路、高速公路、航空、交通枢纽等交通基础设施的建设，加快发展现代物流，降低企业的物流成本。为解决关键技术、关键设备的“卡脖子”难题，未来加强对芯片、高端设备制造等的研发投入，推动产业的自主可控，相关产业园区厂房、研发中心的建设与传统房建不同，对洁净度、功能性等专业性要求极高，设计及建设需求更加精细化。
（二）加大新老基建投资，为双循环格局发展提供物质保障。形成国内大循环要求打通生产-分配-流通-消费四大经济运行环节，新老基建在四大环节扮演重要角色。更加完善的交通基础设施建设有利于加快流通效率，5G等新基建的建设又能为生产、流通环节赋能。
据不完全统计，新基建未来投资规模累计超过40万亿。“新基建”给建筑行业带来了新的要求和机遇。新技术应用层面，新基建对于建筑企业提出传统建造和新专业（运营能力、专业安装能力、勘查选址设计能力）的双重需求。产品层面，“新基建”也将对城市综合开发、商业地产、智慧城市带来进一步的升级机会。主业层面，受益于“新基建”未来的逐步建设，建筑业也将迎来能力的提升窗口期，充分利用自动化、人性化、智能化，提升生产效率，降低对纯人力依赖程度。
中国全社会各种物流成本占到了GDP水平的15%，物流成本偏高已是社会共识。其中一个重要原因是铁路运量比重低，未来要着力基建补短板，提高铁路运输货运量在各类运输方式中的比重，一是将铁路线尽快延伸到各类开发区、厂矿企业去，打通铁路运输“最后一公里”；二是随着高铁线路的逐步延伸，可以将原来的普快调整为货运专线，提升利用率；三是在一些交通枢纽深化改革、提升多式联运效率；四是要推进新一代信息技术在交通运输中的应用，建设人流物流信息流多流集成、高效畅通的智慧交通。
（三）借助“一带一路”倡议和新冠疫情的机遇，利用外部资本和技术完善产业链。从全球来看，中国市场目前疫情控制得最好，也是投资风险最小的地方。只要我们进一步扩大开放，这些资金背后的产业资本必纷至沓来，不仅部分外资转移产业的计划将被打消，还将帮中国迅速完成“补链”“扩链”“强链”。其次要发挥中国超大规模市场优势，加快构建“一带一路”合作创新网络。疫情对沿线发达国家经济带来沉重打击，势必对其创新链、产业链带来不利影响，大量新技术新产品需要寻找资本和市场进行转化。应抓住机遇，积极吸引这些技术和项目来华发展，以中国的产业链承接这些国家的创新链，进而促进我们自身创新链的建设。最后建议选择对外开放基础较好、创新氛围较为浓厚、产业体系相对健全的地方，谋划建设面向“一带一路”、以合作创新为核心主旨的示范平台，重点在知识产权保护、创新规则对接等方面先行先试，条件成熟时再复制推广。
（四）“双循环”新格局下，把握内需载体中心城市和城市群的高质量发展机遇。在新形势下，迫切扩内需阶段，需要以城市集群作为增长极，中东部地区要通过城市群都市圈建设进一步增强中心城市和城市群等经济发展优势区域的经济和人口承载能力；西部地区要跳出现有资源禀赋约束，应用高新科技寻找创新发展的突破口，进而促进形成优势互补、高质量发展的区域经济布局。
在中东部地区要重点规划建设好城市群都市圈。当前我国城镇化率已经超过60%，各类城市正由各管各的发展阶段迈向都市圈和城市群发展阶段，特别是京津冀、长三角、珠三角、长江中游等地区已经开启了大都市圈、城市群的发展过程，其中的红利将高达数十万亿级。
未来城市重点建设包括环保、公共卫生、养老健康、教育、仿灾减灾等软基础设施投资，又包括以城际轨交、智慧城市、海绵城市等城市升级工程投资，以提升城市间互联协同、城市内防洪抗震、应急避险、建筑节能等能力，还包括5G、量子通讯、传感器等智能社会基础设施建设投资。
广西未来的发展机遇在哪里？
防城港吧，相信我和党，没错
苏州会不会成为下一个深圳？
很高兴回答你的问题！
我个人认为，苏州不会成为下一个深圳，这两座城市都是非常优秀的城市，各有所长，都是比较有个性的，谁都是独一无二的，没有谁能成为谁，如果单从经济来说，那就是在未来苏州在经济上有可能超越深圳，但不会成为深圳，因为苏州跟深圳几乎没有太大的共同点！
我们先来看看2020年上半年经济前十排行榜，前四名的名次已经改变，传统上北广深变成了上北深重，广州北重庆挤出，我们看到苏州上半年以9050.2亿元排名全国第六，跟深圳的有3584.1亿元的差距，差不多一座三线城市一年的GDP总额，但是苏州的增速要大于深圳。
在大局不稳的2020 年，可以说每座城市都有被影响，然而外企众多的苏州却还能保持0.8%的正增长，说明苏州的产业结构已经悄然改变，转型之路也有所突破，在未来，苏州很有可能在经济上超越深圳，说句很现实的话，苏州不是一个人在战斗，它还有张家港，常熟，昆山这几座县级市给他撑腰，从地盘和资源上苏州绝对占优，反观深圳就有点寡不敌众了，地盘小，发展比较局限，城市负荷太大反而还不利于发展，可能有些人觉得深圳也会一直发展，但是都有一个饱和度，到达瓶颈就会放慢脚步，就像对面的香港也是一样，三十年河东，三十年河西，在未来，苏州经济肯定会超越深圳，但可能是二十年后或者三十年后。
深圳跟苏州不同的地方有三大点:
第一，城市地位及定位不一样，一个是地级市，一个计划单列市跟经济特区，深圳可以说从诞生以来就一直被国家重视扶持，可以说是在国家各项政策驱使下深圳才能如此高速发展，反观苏州，真的可以说是自食其力，一步一坎的走过来的，一个地级市的经济能发展到这种级别真的是很难得，最起码全中国目前只有苏州做到了，你可以说他综合实力不如深圳，但是它的经济发展不比深圳差。
第二:城市构成不一样，大家都知道，1979年成立深圳市，1980年成为中国设立的第一个经济特区，中国改革开放的窗口和新兴移民城市，创造了举世瞩目的“深圳速度”，被誉为“中国硅谷” ，深圳在中国的城市建设发展上堪称奇迹，但有一点不好的就是，城市没有文化沉淀，仿佛行尸走肉一般，没有了灵魂，其次就是主要以外来人口为主，没有城市特色，除了高楼大厦还是高楼大厦。反观苏州，历史悠久，文化一脉相承，江南水乡旅游特色，在中国可以说非常具有代表性的一座城市，论影响力和知名度苏州不差深圳的。
第三:产业结构不一样，深圳为什么发展这么快？看看下面这企业500强城市分布图，深圳排名全国第三，一共有34家企业上榜，苏州却只有4家，这样一对比差距就出来了。
其实早在2004年，苏州的GDP就曾超过深圳，那一年，苏州为3450亿元，深圳为3423亿元，但是，这一年也是苏州的巅峰时刻，从2005年开始就被深圳赶超，此后的12年里苏州一直被甩，到了2017年被甩开了5000亿的差距。
说实话跟两个城市的产业结构有很大的关系，早期的苏州凭借自己的老底子再加上下面几个县级市在实业方面的优势，以及新加坡外资产业园的投产，吸引了非常多的外资企业，确实给苏州的经济带来了很大的提升，但是深圳的发展确实太快了，尤其是在金融业，房地产，互联网和智能高科技等领域发展起来了很多龙头企业，像华为，中兴通讯，中国平安，恒大，腾讯，万科，比亚迪，顺丰等等，可以说给深圳的经济带来了显著的提升，企业与这座城相辅相成，不管是量还质上都要优于苏州很多，好在苏州经济也在慢慢转型，未来发展前景可以说非常可观，最后希望这两座城市越来越好，在中国，他们是独一无二的。
额 本文暂时没人评论 来添加一个吧
发表评论