跨境电商物流合同范本下载,新冠疫情防控历时三年?

跨境电商物流合同范本下载，新冠疫情防控历时三年？

自从新冠疫情发生以来，扰乱了人们的正常生活，对各行各业造成的影响非常大。我认为影响最大的主要在四个方面：

一是对经济发展的影响。新冠疫情发生以来，制造业除智能化程度较高的外，许多中小企业，工厂时开时停，难以正常运行，服务业也一样。对支撑经济增长的二、三产业产生较大的影响。新冠疫情发生的2020年，全国的生产总值比上年仅增长2.3%，到了改革开放以来的最低点。由于2020年的基数低，2021年比上年增长了8.1%。而今年的前三季度，又只增长3%。许多地方特别是经济发展相对贫困的地方，面临着许多的困难和问题，有的保运转都成了问题，更不用说发展了，影响有的地方经济不是发展了，而是倒退了。

二、对老百姓收入的影响。生产总值增幅降低，带来的是就业人数的减少，老百姓的收入也在减少。因疫情的影响，许多工厂处于停产、半停产的状态，用工人数减少，特别是发生疫情的地方，“封控”使人们不能出去上班工作，也就自然没有了收入，不但对归还房贷、车贷等面临着困难，有的生活也带来了困难。

三、对服务业的影响。只要发生疫情，过来通常采取的措施是“一刀切”式的封控，许多地方餐饮业、酒店业、娱乐业、物流服务业等长时间关停，对旅游业的影响也非常大，不但对经济发展的贡献减少了，而且对在这些服务业就业的人员收入也减少了。因此，老百姓普遍的感受是：“疫情当下，就业难了，赚钱更难了”。

四、对教育的影响。新冠疫情对教育的影响也非常大。凡发生疫情的地方，就面临着停课，虽然通过网课不停学，但课堂教学和网课教学的效果仍然有很大的区别，特别对中小学学生的学业，影响非常大。

新冠疫情仍在持续，加之以美国为首的西方国家对中国经济发展的打压，对稳住经济大盘的压力越来越大。坚持既抓经济发展、又抓疫情防控，是当前最重要的任务，应避免为抓疫情防控而放松了抓经济，特别应避免“一刀切”式的疫情防控而影响经济的发展，努力做到科学防控、精准防控，确保“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的目标实现。

华为外包员工是什么样的群体？

第一，应该禁止企业使用劳务公司人员。

劳务公司事实上就是个皮包公司。几乎没有任何的管理和培训。

我之前就在劳务公司，但是具体上班和发工资，考核全部由某央企进行。

2020年，我跟这个劳务公司解除了合同，不再去这个央企上班了。

作为劳务工，在单位中，根本无法跟这些企业的正式合同工同工同酬。

不是工资少，就是补贴少，更不用说福利待遇，也是差很多。

应该禁止企业使用劳务工。你可以将工程或者业务包给人家，但是常年累月地使用劳务公司的工人，就有点不道德了。

比如，因为季节原因，每年的一些时间，因为工作量大增，你就要临时使用人手。相当于小时工，你就要多付出工资。

但是，因为种种原因，有些企业还是没有完全的市场化。仍在使用双轨制人力资源。

无形中，企业的这种做法损害了广大劳务工的利益。

第二，劳务工几乎没有提拔的机会。

很多企业都歧视劳务工，认为劳务工的教育水平低，可以随时解雇，认为劳务工不忠心。

劳务工被剥夺了提干，培训等权利和机会，也没有企业的福利。

本身我之前的企业下文件规定，员工考取注册安全工程师证书后，可以晋升为中级职称。

当我辛苦考取了这个证书，找到人事组织部门，得到的回复是，这个文件只对公司的正式合同工有效。而我这种劳务公司的人员，不在文件规定的范围内。

因此，劳务工在派遣目的地公司没有任何的提干前途，学习积极性受到极大的挫败，工作热情和效率受到影响。

第三，劳务工人员的退休问题。

我们这边企业的最早一批劳务工已经退休了。

他们的退休工资，比相同岗位的合同工少很多。各种补贴都没有。

因此，如果招聘岗位不能直接签订合同，而是通过劳务公司进入企业上班，这样的岗位还是不要去干。

.否则，不仅自己的工资待遇无法得到保障，退休工资也非常低。

并且，真要出现一些工伤事故，工作单位就会推给劳务公司，可能严重损害当事人的利益。

对跨境电商新手来说影响大吗？

顾客往往不会去考究你的语病，但是要注意内容能够让客户理解。

但作为中国人来说，外籍客户往往会有一些缩写单词让我们懵逼，下面来举几个交流时的例子。

当你收到这份邮件，非常兴奋，客户发Order过来了。

别激动，客户要你发的内容看到了吗

Look forward to receive your SC.

SC? 百度谷歌一下，四川？渣打银行？南卡罗来纳州？

客户这里说的SC其实是Sales Contract

外贸小Tips:

1：刚做外贸的人做总会问，到底是按客户发PO（Purchase Order），还是我给客户发PI（proforma invoice)？一般顺序是给客户发Quotation, Quotation公司一般有模板，或者按照自己的想法设计，加入QTY(Quantity）数量,MOQ(Minimum Order Quantity)最小起订量, PCS(pieces)/CTN(cartons)装箱数，加上包装图片Package,e.g.发送给客户

2：报价发给客户，经过邮件确认细节完成,作为催单法宝或者应客户要求，会发一个正式的PI(proforma invoice)给客户，有的比较专业的客户会发PO采购订单过来，有的客户不会，以你发的PI为准，有的专业的处女座客户会要求你发一个SC(Sales Contract) 销售合同。

3：（e.g.源于拉丁文exempli gratia,准确来说不是example的缩写，而如果出现在文中，念做“for example”）

像BTW,SC，ATM这样的单词因为是取几个单词的首字母

在别的行业和外贸中代表的意思会不一样

大脸给大家整理了一波~

常用的英语缩写： BTW = By the way 顺便（提一下）

SC = Sales Contract 销售合同

ATM = at the moment 现在，此刻

如果老外说： give me the price ATM, 不要以为是ATM（自动取款机）

而是give me the price at the moment

像外贸中经常使用到的英语单词缩写

在客户合同上会看到的一些

英语单词缩写有

P/O=Payment order支付命令

FX=Foreign Exchange 外汇

EXW=Ex works 在工厂交货（出厂价）

FOB=free on board 离岸价

外贸小Tips: FOB价格=产品价格+国内运费+国内港口杂费，刚做外贸的大脸总是不注意客户要的是FOB价格还是EXW出厂价格，如果客户要的是FOB价格，一定要找好货代，尾号国内运费，和港口杂费，把费用平摊到单价上面去，不要白白遭受损失。

VAT = Valued Added Tax 增值税

CIF =cost, insurance &freight成本、保险加运费价

PO =Purchase Order 采购订单

PI = proforma invoice 形式发票

MOQ =Minimum Order Quantity 最小起订量

L/G =letter of guarantee 保函

L/D = lead time of delivery 交货日期

ETD =short for estimated time of departure预计离岸时间

ETS =short for estimated time of sailing预计起航时间

L/C （letter of credit）信用证

W.(gross weight)毛重

N.W.(net weight)净重

40 HC =40 High Cubic 40柜

G. CC =General Cargo 普通柜

20HQ=20HC(high cubic)20高柜的内部尺寸是5.69M×2.13M×2.18M。

Tips : 这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨,能容纳货物体积约为24－26立方米。

HC=HIGH CUBE，因为英语中CUBE发音为Q，所以HIGH CUBE也简写为HQ

与老外谈生意，如果一些贸易缩写术语都不能知道，可想而给客户的反馈是非常慢，那如何谈生意？

歪猫后续会分享一些英语邮件的写作，让你的外贸之路更加有光芒。

长荣公司预计赔多少钱？

据路透社数据分析，苏伊士运河每堵1小时，全球经济损失4亿美元，一天就是96亿，一周就是672亿，折合成人民币约4396亿。

目前长赐号货轮已经搁浅了4天，有网友说中国台湾这家长荣公司不得赔个精光？

而真实情况可能恰恰相反，就算长赐号在苏伊士运河堵一个月，堵一年，长荣公司一毛钱都不用赔。

下面一起来从头到尾全面分析一下。

“长赐号”货轮堵塞事件

“长赐号”货轮是一艘超大型货轮，长400米，宽近60米，最大能装下两万多个集装箱（标准型号），总吨位约21.8万GT。

当地时间3月23日，来自中国台湾长荣海运集团的“长赐号”货轮，在经过苏伊士运河时，突然遭遇事故，400米长的船身直接横向把苏伊士运河给卡住了！

两边船只无奈的被堵在两侧，事发不到24小时，遭遇堵塞船只数量高达100艘，事发2天后，也就是3月25日，遭遇堵塞的船只数量高达238艘，而且数量每天都在增长。

据说此次事故的原因是“突遭强风袭击”，但有关人士猜测其中包含“人为管理不当”的可能性，不管怎样，长赐号搁浅已成事实，目前各方都在救援，但救援速度，那叫一个“磨叽”！

“长赐号”搁浅后的救援进度

在长赐号搁浅之后，最着急的还是埃及，毕竟苏伊士运河多堵一天，埃及就少赚一天的钱，所以埃及有关部门立即展开救援行动。

最初，埃及动用多艘拖船，试图把横向搁浅的长赐号拖“正”，但由于货轮深陷河道之中，所以此方法以失败告终。

让人感到惊讶的是，随后埃及竟然只搞了一台挖掘机跟一台推土机……

他们打算拓宽河道，可要让水深恢复16米，光靠一台挖掘机跟推土机，这得到猴年马月？

虽然后来又加入了一些小型设备，但救援速度仍没有得到较大改善，而大型设备需要数周后才能到达事故现场……

目前大家都在等28、29日（当地时间），因为这两天会有一次涨潮，如果顺利，长赐号将脱困，如果不顺利，那就只能不断的挖泥拓宽河道。

所以这个堵塞时间具体是多少，还真不好说，要么是7天左右，要么是15~30天左右。

苏伊士运河堵塞带来的连锁反应

1.原油价格短期上浮

目前全球有5%~10%的原油是通过苏伊士运河进行运输的，堵塞一天，就有300~500万桶原油的运输受到阻碍。

就在长赐号事发当天，布油价格大幅收涨6.06%，直接创下了的记录，虽然之后有所回调，但不难看出，苏伊士运河对国际原油的重要性。

2.航运费用增加

很多公司对长赐号货轮脱浅时长感到担忧，由最初的24小时延长到72小时，现在又是一周、半个月、一个月，这让大量船运公司开始考虑从非洲好望角绕道。

如果选择好望角路线，整个行程大约要增加15天，路程增加6000英里，燃料费增加30万美元。

羊毛出在羊身上，运输成本的增加，无疑会在终端销售市场显现出来，到时候买单的还是终端消费者。

3.埃及自身的经济损失

苏伊士运河被称作是埃及的“生命线”，其所产生的过往船只通行费跟石油、旅游、侨汇一直是埃及外汇收入的重要支柱。

每天苏伊士运河的商船通行数量为500艘左右，每艘商船的通行费在10~100万美元之间不等，每天埃及的外汇收入高达1000万美元，这简直就是“印钞机”。

然而长赐号货轮的搁浅，使“印钞机”不得不停下工作，要真是堵一个月，埃及要看着多少财富在眼前“溜走”……

苏伊士运河被堵，长荣公司预计赔多少钱？

在简单的了解完事情的来龙去脉以及苏伊士运河对全球经济的影响之后，我们再来分析下这个问题。

1.埃及在苏伊士运河上亏损的钱，这笔钱谁来赔？

之前说过，埃及靠苏伊士运河每天至少赚1000万美元，长赐号目前脱困时间有2个，要么7天，要么20天（取折中值假设）。

所对应的金额是7000万跟2亿美元，又因为部分遭受堵塞的船只，仍会通过苏伊士运河。

所以假定7天对应的亏损率为15%，20天对应的亏损率为50%，那么埃及就是少赚1050万或者1亿（单位：美元）。

这笔钱谁来赔？

不好意思，没人赔。

这就好比一辆车在高速公路上发生事故，接着发生堵车，导致很多车不上高速走其他路，这些丢失的高速通道费，难不成都要算在“事故车主”身上吗？

所以，埃及的这笔损失，只能自己承受。

2.运输超时违约金

假设一艘货轮从A地出发，打算前往C地，期间行程时长为30天，货主跟船舶公司签订协议，假设迟到一天，船舶公司赔100万，迟到两天赔200万，以此类推。

现在长赐号货轮搁浅，这笔违约金肯定是跑不掉的，那么到底谁来负这笔钱？

因为货运路途中谁都不敢保证100%没事，而且有的货物价值数千万美金，所以船舶公司在出行前都会买好保险，比如货运险、意外险等等。

所以这笔“超时违约金”，会由保险公司支付。

3.全球经济损失及其他费用

至于因为长赐号搁浅对全球经济造成的损失，这就更加没道理让船舶公司赔了。

还有人说其他船只的损失，也应该由长赐号背后的公司承担，显然这也是不现实的。

如果要是这样，下次路上两车相撞导致堵车，接着引发的一连串损失难不成都要算在“交通事故责任方”身上不成？

长荣公司不需要赔一分钱

其实在3月25日，这个问题的答案就已经出来了，那些说长荣需要赔多少多少的，肯定是错误的猜测。

2021年3月25日，张衍义（长荣海运董事长）以书面形式称：“长赐”号为本公司长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因导致船舶造成损害，都是船东的责任，本次意外亦是如此。

长赐号只是长荣海运的长租船，它所产生的任何事，都跟长荣无关，全部责任都在“船东”身上。

“船东”可以是个人，也可以是公司，而长赐号的船东正是“日本正荣汽船株式会社”。

现在有争议的地方就在于搁浅事故诱因，有人说事发当时，确实存在大风，但也有人表示质疑，苏伊士运河这么多年下来，为什么其他大货轮好好的，偏偏长赐号会发生事故卡在河道上，所以不排除人为失误的可能性。

如果是“突遭大风”，那就属于不可抗力因素，长赐号所造成的损失，都能降到最低，走保险理赔也是相当简单。

如果里面有“人为失误”，在保险理赔方面那就有争议了，不过那是日本正荣汽船株式会社跟保险公司的事，跟中国台湾的长荣没有任何关系，自然长荣海运也就不需要赔一毛钱。

——END——

你觉得呢？

这两个星期都没接到新订单？

国外疫情如此严重，外贸行业确实面临不小挑战，订单锐减不说，甚至很多原本的订单都被取消！这个时候，干等肯定不行，只能想办法自救了！

我一朋友，在我们本地有一家规模还算不错的加工厂，之前是专门做围巾、衣帽、袜子出口的，主要是欧美和日本的订单。前两天聚会，刚和她聊过类似的问题。

据她所说，2020年1月份，海外订单还算不错，本来打算春节后大干一场的，可一直到3月份才复工，企业面临不小的损失。

最糟糕的是，3月份之后，员工虽然正常上班了，但至今为止，还未接到几笔订单呢！另外，仓库中还有一些不少的存货，员工也没事干、只能拿基本工资，很多人抱怨要离职、转行呢！

那一段时间，她和她老公，真的压力非常之大！本来也打算将工厂停产、员工放假的，可放假容易、到时候再招人（熟练工），可就难了！

再加上还有一大笔贷款要还，此时虽然订单比较少，但至少还有一些收入，一旦停产，房租怎么办、车贷怎么还，到时候，岂不是日子更难熬！

不得已的情况下，她考虑这段时间将重点从外销、转到内需上面！工厂里的4、5个业务员，再加上他们夫妻两和财务、行政，全部开始网上卖货，还与本地几个网红进行合作卖袜子、围巾和帽子（针织）。

这两天，据说销量还不错，也陆续接到一些国内的订单，工厂逐步开始生产了！

我朋友的情况或许比较特殊，对于她来说，外销不行，刚好积极拓展国内的市场！只有有订单，肯定是不能轻言放弃的！

总之，对于外贸企业来说，疫情之下、海外订单骤降，日子确实难熬！目前只能咬牙坚持，只希望这场疫情，能尽快过去，早日春暖花开吧！