2022世界杯ppt模板,电子商务行业的前景如何?

2022世界杯ppt模板，电子商务行业的前景如何？

电商，是指电子商务，依靠互联网从事商务交易。

以前是依靠实际线下商场渠道销售，而电商依靠的的强大的互联网销售，让天南地北的人都能买到各个地方的东西，方便快捷。

现在的淘宝、京东、唯品会，就是相当于你们当地的各个大型商场

马云。刘强东，他们其实就是为卖家和买家搭建了一个大型的商场，只是说这个商场再也没有地域限制，全国的商人和顾客都可以在这里面做生意和浏览。

当然作为商场，他们是要收取一定的佣金，这也就是各个平台所收的扣点费用，只要在他们的平台有成交，他们就会扣除一定的费用。

商家就相当于在商场里面开了一家店铺

商家入驻平台，一样的交取保证金，一样的开店装修，一样的上架产品，一样的组织售卖，只是说这一切在电脑前就可以操作。

从而延伸了好多行业，比如电商设计，电商运营，电商客服等等，实际和线下的店长，装修工，店员没什么区别。

目前的电商市场需要很好的品牌

就像线下的商场一样，越来越多的专卖店，越来越多的大牌专柜。线上也是一样，大家都比较信赖大品牌，旗舰店，当你拥有了一个好的品牌，那么你的电商第一步就成功了。

一个给力的运营团队

线上是需要一定的特殊打法和玩法的，不能只是线上的纯纯吆喝。线上需要一个精通平台特性的团队，有熟练地后台操作人员，有想法多多的策划人员，有强有力的后勤支撑人员，拥有了这些，你的电商第二步也就成功了。

和平台搞好关系

在商场里面做生意，你要是得罪了商场，你还能待下去吗？

同样道理，和平台搞好关系，你的流量和资源就会很多，就会有更多的人了解你的店铺，但是你一意孤行，不好意思，你的电商道路也就到头了。

荣耀X30手机在2022年9月是什么版本系统？

华为鸿蒙3.0系统在2022年9月的时候开启了首批公测升级更新，到现在已经有多款华为智能手机推送了鸿蒙3.0系统升级更新，接下来多款荣耀手机也将开启鸿蒙3.0系统升级更新。

根据华为HarmonyOS官方公布的鸿蒙3.0最新升级计划显示，荣耀手机将会在2023年第一季度，第二季度开启升级更新。

荣耀30，荣耀30 Pro，荣耀30 Pro+，荣耀V30，荣耀V30 Pro以及荣耀Play4 Pro这6款荣耀手机会在2023年第一季度的时候开启升级。

除了这6款荣耀手机之外，还有荣耀荣耀20，荣耀20 Pro，荣耀V20，荣耀30S，荣耀10等等多款荣耀手机可以升级到鸿蒙3.0系统，而这些荣耀手机会在第二季度的时候开启鸿蒙3.0系统升级更新。

生态农业的特点是什么？

所谓生态系统是指由有生命的生物及它们所处的非生命环境构成的统一整体,它是一般系统的特殊形态,是指特定空间地段,由生物和无机环境组成,通过能量、物质转换,相互联系相互制约所构成的一个生态学功能单位。它有边界,有范围,也有层次。

生态农业就是用生态学的知识来指导农业生态,使得在特定的生产范围内(如承包责任田、山地等),合理地安排和布局各种生产形式(如种植、养殖等),使该系统范围内形成能量及物质转换的良性过程,达到最佳的运行状态,产生较高的经济效益和社会效益(如环境保护等)。生态农业模式的形成,是农业现代化的一个重要标志。

生态农业所形成的系统与自然条件下的生态系统相比较,有以下几个特点:

人工性:它是在人类的生产活动下形成的,它的发展受到人类的调节和控制,不但在良种的选择和培育上,而且在系统中的各个环境条件上,都由人类直接设计和制作,受到人类的干预和调节。这种人工特性,随着现代科学技术的发展和进步,将表现得越来越突出。

不稳定性:由于它受人类的干预很大,所以整个系统的运转规律完全不同于自然条件下的相对稳定性。它会在人类干预下随着出现适合和不适合的运转形式,往往会因人类的需求,而使系统中的动植物种类趋于单一化,结构简单,系统的自我调节能力差,因而造成农业生产的不稳定性。

开放性:生态农业系统由于人类的需求,一方面不仅供给外来的能量与物质,另一方面又不断地以产品的形式从系统中取走能量与所需的物质。因此整个系统是开放性的。这与自然生态系统在一定时间、空间范围内,其能量物质在系统内转化循环,形成相对独立、封闭的、自我均衡的生态系统,有着明显的差别。

高产性:生态农业系统中的生产效率显著地高于自然生态系统。这是因为人类通过良种、耕作、施肥、灌溉和病虫害防治等一系列农业技术措施对该系统的干预。如以高产作物品种和畜禽良种进行培育生产,从而提高了农业环境资源的利用效率,尤其是大幅度的提高太阳能的利用率。但是,应该指出该系统的高产性是有其物质基础的,只有足够的物质和能源的输入,才会有产品的高产出。如果只靠有机物的自然循环,要想获得大量的产品输出是不可能的。

高科技含量:生态农业系统的建立、操作、调控,都需要有较高的科技含量。生产者应掌握生物学、生态学、环境科学、气象地理等多方面的基础知识,才能保证系统运行的科学性和合理性,单靠传统农业中以经验型为主的操作方式是不行的。要知道怎么做,更要知道为什么这样做。

所谓生态系统是指由有生命的生物及它们所处的非生命环境构成的统一整体,它是一般系统的特殊形态,是指特定空间地段,由生物和无机环境组成,通过能量、物质转换,相互联系相互制约所构成的一个生态学功能单位。它有边界,有范围,也有层次。

生态农业就是用生态学的知识来指导农业生态,使得在特定的生产范围内(如承包责任田、山地等),合理地安排和布局各种生产形式(如种植、养殖等),使该系统范围内形成能量及物质转换的良性过程,达到最佳的运行状态,产生较高的经济效益和社会效益(如环境保护等)。生态农业模式的形成,是农业现代化的一个重要标志。

生态农业所形成的系统与自然条件下的生态系统相比较,有以下几个特点:

人工性:它是在人类的生产活动下形成的,它的发展受到人类的调节和控制,不但在良种的选择和培育上,而且在系统中的各个环境条件上,都由人类直接设计和制作,受到人类的干预和调节。这种人工特性,随着现代科学技术的发展和进步,将表现得越来越突出。

不稳定性:由于它受人类的干预很大,所以整个系统的运转规律完全不同于自然条件下的相对稳定性。它会在人类干预下随着出现适合和不适合的运转形式,往往会因人类的需求,而使系统中的动植物种类趋于单一化,结构简单,系统的自我调节能力差,因而造成农业生产的不稳定性。

开放性:生态农业系统由于人类的需求,一方面不仅供给外来的能量与物质,另一方面又不断地以产品的形式从系统中取走能量与所需的物质。因此整个系统是开放性的。这与自然生态系统在一定时间、空间范围内,其能量物质在系统内转化循环,形成相对独立、封闭的、自我均衡的生态系统,有着明显的差别。

高产性:生态农业系统中的生产效率显著地高于自然生态系统。这是因为人类通过良种、耕作、施肥、灌溉和病虫害防治等一系列农业技术措施对该系统的干预。如以高产作物品种和畜禽良种进行培育生产,从而提高了农业环境资源的利用效率,尤其是大幅度的提高太阳能的利用率。但是,应该指出该系统的高产性是有其物质基础的,只有足够的物质和能源的输入,才会有产品的高产出。如果只靠有机物的自然循环,要想获得大量的产品输出是不可能的。

高科技含量:生态农业系统的建立、操作、调控,都需要有较高的科技含量。生产者应掌握生物学、生态学、环境科学、气象地理等多方面的基础知识,才能保证系统运行的科学性和合理性,单靠传统农业中以经验型为主的操作方式是不行的。要知道怎么做,更要知道为什么这样做。

为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

ARJ21支线客机和C919小型干线客机作为我国自行研制的两款主力机型是，虽然ARJ21研发、交付时间更早，已经有近50架ARJ21先后运营于国内多个航空公司，而C919小型干线客机也在紧张试飞取证阶段，距离批量交付运营的时间也越来越近了。但是这两款决定着中国未来航空自由度的民航客机使用的却都是国外的发动机和航电系统，虽然航电系统国内已有相应替代型号出现，但是在发动机领域却至今仍然处于空白、且短期内受制于人的状态。当然大家也都知道中航商发早在C919立项之初就开始两条腿走路，一方面是先通过使用CFM国际公司最新一代的LEAP-1C先进航发保证C919的研制进度顺利进行，且为C919出口国外适航取证打通最难的航发艰路。另一方面商发自行研制的CJ-1000A发动机也早在2017年5月完成整机装配，2018年5月整机点火测试成功。根据最新消息来看，CJ1000A发动机现阶段已经进行到地面台架测试尾端阶段，下一阶段将直接进入装机空中测试阶段，那么参考国外空中测试占整个航发测试50%进度计算的话，中航商发为C919国产干线客机自行研制的CJ-1000A涡扇发动机最早将在2027年前后装备在C919上进行适配飞行测试，并最早在2030年前后实现批量换装。可能很多人觉得CJ1000A早在2018年就点火测试成功，现阶段已经进行到地面台架测试尾段，那么距离装机的时间就已经很近了。但是从国外航发研制时间来算的话，一款发动机的设计、装配两个重要环节所占据的时间只占整个航发研制时间25--30%左右，剩下的70--75%时间全部属于测试阶段，其中地面高低空台架测试大概占25%左右，剩下的45--50%时间全部属于空中装机测试阶段，就算发动机研制成功了，还有不同机型的适配测试过程。所以CJ1000A发动机现阶段虽然已经进入到地面台架测试尾段了，就算这个地面台架测试已经属于高空台测试，但是后面的实际装机测试仍然需要好几年时间，而且对于没有任何经验的中航商发而言，这个测试时间相比国外同类型发动机“只会只长不短”。那么按照这个时间节点来算的话，C919换装国产发动机的时间最早也得到2030年后了，而且在这十年时间内，对于中航商飞而言，不光有研制任务上的巨大压力，同样来自供应链交付上的压力更大，因为现阶段C919已经拿到28个客户多达815架订单，而且随着C919的测试速度越来越快之后，这个订单数几年内上涨到1000架不是难事，那么按照这个订单压力来看的话，如果在十年内不能将现有的订单数基本消化完，对于商飞而言后面的市场竞争力将会越来越大。因为民航客机不是军事武器，是自由市场经济化决定市场表现的，对于各大航司而言，不光要保证航司的持续盈利，而且在盈利过程中也要保持现有机型的迭代更新，那么对于已经订购C919的客户而言，如果不能按照预定时间交付的话，这些航司为了保证正常运营就只能转而采购国外的同类型客机替代了，虽然这28个客户基本都是国内各大航司和银行，因为交付延迟索赔的可能性不大，但是对于C919而言，订单消化速度还是相当重要的，因为这不仅决定着C919到底能不能和空客的A320、波音的B737三者平分天下，更直接关乎着商飞能不能和空客、波音平分天下的关键。再一个对于已经交付数量近50架的ARJ21支线客机而言，其虽然现阶段已经早已进入批量交付阶段，但是最新455架确认订单和255架意向订单压力，按照当前商飞ARJ21年产量不到10架的产量来看的话，交付压力同样不小，好在当前国内支线客机市场需求还不是很大，所以交付压力也不是很大，但是从最新政策发展情况来看，国内政策现阶段已经开始有放开支线客机市场的趋势，那么对于商飞而言，ARJ21的产能也是一个很大的问题。同样对于现阶段订单数量已经接近800架，并且未来政策有发展壮大这一市场的优势趋势下，ARJ21的国产率肯定也要同步提升。那么对于现阶段装备美国GE公司CF34-10A发动机的ARJ21支线客机而言，未来采用国产发动机无论是从市场经济行为还是国产免受制裁卡脖子等方面来说，都很有必要研制国内相对应发动机的初衷和理由。但是现阶段对于ARJ21装备的发动机，首先受限于国内当前政策限制从而使得市场需求太小的原因，国内各大航发其实并没有打算替代的发动机机型在研，毕竟当前中国小型支线客机市场的占有率不足4%，所以对于各大航发企业而言，兴趣并不高，至于未来发展如何还得看政策发展情况。不过也有传闻中航商发也有打算基于已经在研的长江1000A发生出一款缩比版本的长江500发动机打算用于ARJ21，不过这个也只是打算，至今没有立项这是肯定的事，毕竟从CJ1000A完全公开的研制透明度来说，如果专为ARJ21配套的发动机在研的话，商发肯定会第一时间发布新闻的。当然也有传成都航发和涡轮院有打算基于其上世纪80年代末自行研制、但早已下马的涡扇12发动机，复活后衍生出一款ARJ21使用的大涵道比涡扇发动机，不过传闻却一直是传闻，连个计划的PPT都没见到过。的确相比C919小型干线客机市场需求而言，ARJ21支线客机的市场需求实在是太小了，比如当前国内备案的民航客机总数大概在4100架左右，支线客机的数量还不到300架，其中75%以上市场都被和C919同一级别的A320和B737客机所占领。那么基于市场需求来说，航空发动机的研制本身就是一项极其耗费巨资和时间、及高端技术的事情，如果没有大且强烈的市场需求的话，肯定是买比造更为划算了。更重要的是ARJ21如果未来成为中国人短途出行的首选交通工具的话，肯定会对中国已经建造覆盖面更广更全的“高铁”产生毁灭性冲击，所以ARJ21国内配套发动机会不会有还是个未知数。

亚洲第一艘核动力航母会花落谁家？

亚洲第一艘核动力航母会花落谁家？其实这个问题是“秃子脑袋上的虱子”明摆着的事情，肯定是我们伟大的祖国——中国。在亚洲我国敢说第二，没有哪个国家敢说第一的。

随着我国经济的飞速发展，一跃成为世界第二大经济体，“富国强军”一直是我国的梦想。随着我国国力的增长，对海洋认知度越来越高，拥有航空母舰是历史趋势，迫在眉睫，航母已经成为了体现一个国家国力的标志。

航空母舰是一个国家综合实力的体现，震慑对手的“杀手锏”，被认为是“奢侈品”，但并不是“稀罕品”，目前世界上拥有航空母舰的国家并不少。就安理会五常来看，美国是拥有航空母舰最多的国家，美国不仅有11艘10万吨排水量的尼米兹级核动力航空母舰，而且还在不断新增福特级航母；法国拥有除美国以外唯一现役的核动力航空母舰，并且也有新航母建造计划；英国则已经用两艘伊丽莎白女王级航空母舰，取代了早期的无敌级航母；俄罗斯虽然经济有限，但也保留着唯一的“库兹涅佐夫”号航母。除此之外，世界上还有多个国家拥有航空母舰或者准航母，比如印度、韩国、意大利、西班牙、澳大利亚。甚至就连泰国海军，其实也拥有一艘航空母舰。而我国的辽宁舰和山东舰相继在2012年9月25日和2019年12月17日加入海军战斗序列后，解放军进入“双航母时代”。

值得祝贺的2022年6月17号，我国第三艘航空母舰下水，命名为“福建舰”，舷号为“18”。而值得骄傲的是，福建舰是我国完全自主设计建造的首艘弹射型航空母舰，采用平直通长飞行甲板，配置电磁弹射和阻拦装置，满载排水量8万余吨。唯一遗憾的是，“福建号”依然是一艘常规动力航母。

需要指出的是，我们自己还没有报道关于“004号”航母的消息，美国学者就已经按耐不住了。就是美国的学者布伦特·伊斯特伍德，其眼光极为毒辣，在全球都在盯着18“福建”号航母时，就早早地将目光锁定在了中国海军下一艘航母，所谓的“004型”核动力航母上。伊斯特伍德在著名的“1945”军事网站撰文认为，中国海军004型是核动力航母，舰长340米，宽40米，满载排水量11万吨。舰上将设置3台升降机，能一次性从机库向甲板运载6架舰载机。当然这绝对不是无中生有的事情。

此外，2022年3月，据美媒《海军新闻》报道，中国造船界技术实力最雄厚的江南造船厂目前正在经历大规模扩建工程，预计扩建后的面积将比原来大50%。对此《海军新闻》分析称，江南造船厂这次扩建很可能是为未来建造超级核动力航母做准备。如果按照中国目前“下饺子”的速度趋势推断，在2030年之前，中国海军手中将会拥有6艘航母，它们分别两两成对，组成了三代“姊妹舰”。

按美国的意思，中国的004航母依然是常动力航母，与“福建号”航母属于第二代。而中国的第三代航母，才是正在的终极航母，也就是未来的005号和006号，预计它们将达到美国“福特级”航母的水平。美媒预测中国第三代航母的排水量在10万吨左右，载机量为70~80架之间，属于核动力重型航母，在2030年之前建造造成。这就是中国速度，相信中国的核动力航母也会在不久的将来到来，时间应该不会超过2030年。

那么，亚洲第一艘核动力航母会花落谁家？答案肯定是中国。我们可以用排除法，看一下与中国可以竞争的亚洲国家并不多。关键词：能建航母、还要有核技术。

我们先不说亚洲能自己制造航母的国家有几个，而是先看一下，亚洲拥有航母的国家。包括：印度、韩国、泰国、日本。

印度是亚洲最早拥有航母的国家，先后拥有四艘，前两艘维克兰特号航母和维拉特号航母从英国购买；第三艘“维克拉玛蒂亚”号是从苏联购买的“戈尔什科夫元帅”号航母改造而成；第四艘“维克兰特号”航母，为印度自行制造，四次下水，尚未入役，该航母制始于1999年，2005年开始建造，2013年下水，均以失败告终。

泰国是亚洲第二个拥有航母的国家。现役航母为“差克里纳吕贝特”号，该航母原产于西班牙，是被他们购买回来的。由于维护费用较高，常年停靠港口供大家参观，已经无法出海，更别提自己建造航母了。

第三个国家韩国。1995年，韩国先后从俄罗斯太平洋舰队手中淘到了2艘航母——“明斯克”号和“新罗西斯克”号！并有计划将其改造为可以为自己所用的航母，但最终在国内一片反对声中而作罢！这是韩国防务历史上最令人遗憾的时刻。近些年，韩国发展航母的雄心已经昭然若是，现代和大宇集团分别推出了自己的航母设计方案，但是迟迟没有开始建造。

第四个国家日本。其实日本才是我国发展核动力航母最大的竞争对手。二战时期日本就拿航母和美国对攻，日本想要建造航母并不是什么难事！而而近些年日本已经在升级改造“出云号”和“加贺号”等准航母，使其变成真正的“直升机航母”，而这也是日本一直想要的，如果不是战败国的束缚，日本海军会强大到什么地步还真不好估量！历史上日本曾拥有20多艘航母，而且日本是唯一一个"曾击沉过美国航母"的国家，可以肯定的是旧日本海军的荣光是的确存在的。

除了上面四个国家和中国外，亚洲其它国家都没有过自己的航母。而能过生产航母的国家更少，要生产出核动力航母，必须要有核技术，而亚洲能过拥有核技术开发的国家并不多，包括：中国、印度、巴基斯坦、朝鲜、伊朗、以色列以及日本。虽然这些国家拥有核武器，或者拥有核技术，但是想要生产核动力航母谈何容易。

在拥有核技术和航母的亚洲国家中，也就是中国、印度、日本这三个国家拥有研制核动力航母的可能性。而印度自身建造了差不多30年的常规动力航母都没有成功下水，又怎么能生产核动力航母呢？而日本一百多年前就有生产航母的经验，目前小道消息称日本也拥有了核武器，也就是拥有了核技术，但是受战败国条款束缚，日本还不敢大张旗鼓的发展核动力航母。因此，这对于我们是一个绝好的时机，至于多久能看到我国核动力航母下水只是时间问题了，但是亚洲第一个拥有核动力航母的国家一定是中国。

原创作品，谢谢阅读。