跨境电商游戏围栏怎么做,怎么发展外贸客户?

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从上面落入水中会怎样？

船舶满载时，船身中部吃水线到甲板最上缘的垂直距离，称之为干舷。所以航母甲板到水平面的高度，也就是干舷高度。

作为海上巨舰，航母搭载着大量飞机、燃油、人员和各种武器装备，需要巨大的储备浮力。干舷越高，储备浮力越高。

海上风浪大，巨浪涌上甲板。干舷高，甲板上浪就少，适航性更好。所以航母干舷都很高，越大的航母干舷越高。

二战时满载排水量2.2万吨的日本“云龙”级快速航母，舰艏干舷高9米。

二战后，苏联“基辅”号航母干舷高13米；6万多吨的“库兹涅佐夫”号航母干舷高16米。

美国第一代超级航母，8万吨的“福莱斯特”级干舷高18米；10万吨的“尼米兹”级航母干舷高19.1米；最新的“福特”级航母干舷高20米左右，相当于七、八层楼房。

▲“尼米兹”级航母

从那么高的地方落水，可不是闹着玩儿的。水的密度很大，在表面张力影响下，入水瞬间来不及排开，对人体产生巨大的反作用力。若人体平躺着入水，巨大冲击力能将内脏骨骼震碎，和摔在水泥地上没什么区别。所以高处跳水要以手或脚尖入水，以化解冲击力。

美国水兵都有高处跳水训练，垂直下落脚尖入水，以便在战斗中逃生。即便这样，水面也会拍的人体生疼。所以没人愿意从航母甲板上掉下去。

航母编队以20多节高速航行，一会就会跑出去很远。有人落水，会派出直升机和救生艇救援。若未能及时发现，人很快就会死掉，不淹死也会被尾随的鱼群们干掉。

航母有有很多安全措施，比如甲板边缘的红外报警装置，若人体太靠近会报警提醒。甲板边缘还有护栏，平时竖起来防护，战斗时放下。护栏下还有向上倾斜的防护网，防止人员落水。所以在三层防护下，一般人员落水的概率并不大。除非航母受攻击，或碰撞倾斜导致落水。

▲护栏+防护网

但航母上总有人落水，事故频率还不低。过去十几年间，美海军发生了120多起落水事件，有8人丧生。这就不单单是意外事故了，而是有人主动跳海或恶作剧。

航母水兵们非常辛苦，出航时间长，工作环境差，强度大，得不到良好休息，精神高度紧张。常常会感到孤单疲惫，有些人情绪崩溃，就会产出一些不可思议想法和举动。

为提升安全，航母甲板四周安排岗哨，两人一班（防止一人落水无人发现）。既观察周边海域，防止敌人偷袭，也观察有无人员落水。

有些人情绪崩溃，会搞恶作剧发泄。趁夜间将大包垃圾丢下去，或将救生衣上爆闪灯扔下去，让岗哨误以为有人落水。

因为不知道是真有人落水，还是一场虚惊。所以怀疑人员落水，岗哨就大喊Man overboard！（有人落水）。每一个听到警报的人都要大声重复，使警报快速扩散。舰上的广播也会迅速播报，一方面搜救人员快速准备，12分钟内准备好直升机、救生艇，一方面全体人员集合点名。

任何一个人，不管在睡觉还是在洗澡，都要在5分钟内向上级报到，以证明你在舰上。否则，上级会认为你落水，那就麻烦了。航母上5000人，要在15分钟内完成点名确认。

一旦确认，搜救直升机就迅速起飞，展开营救。水兵身上都穿着救生背心，遇水自动充气膨胀，还有哨子、发烟剂、染色剂、GPS定位器等设备。

但能否生还，还要看运气。从那么高掉下去，若入水角度不对，人有可能当场昏厥甚至死亡。若海况不好搜救不到，就只能列入失踪名单了。

所以，航母上任何事情都要有完备预案。平时训练中，每一个细节都要一丝不苟，才能确保战时准确无误。

美国航母历年人员落水事故很多，大部分都能救回来，搜救成功率达93%。2015年，“罗斯福”号航母晚上9点多发出人员落水警报，点名后确认1人失踪。于是展开搜救，23分钟后营救成功。而规定时间为白天31分钟，可以看出训练水平很高。

综上，航母甲板很高，人员落水很危险，能不能生还看运气。只有平时严格训练，才能在战时有条不紊，立于不败之地！

和风漫谈原创文字，欢迎关注。图片来自网络，个人观点，仅供参考。

历史上有哪些丧心病狂的事件？

众所周知，在抗日战争中，日军是极为疯狂的，他们曾经杀害了无数中国百姓，而且杀人的手法都各不相同，但是每一种都是异常残忍，尤其是其中的一个部队，最为无耻，最丧尽天良，至今为止还有很多人不愿意承认这支部队的存在。

731部队，相信大家都曾经听说过，或者了解一些，他们的残忍程度远远超过了其他的日军，他们经常会对中国百姓进行活体实验，当然了，还有被他们抓到的战俘也是一样。

他们犯下的罪行丝毫不比南京大屠杀要少，虽然他们表面是一支军队，但是他们实际上是研究化学武器的一支极为疯狂的部队，活体实验的方式都有很多种，随便说出来一种，就会让人愤怒万分。

最简单的是直接给活人注射他们的病毒，然后仔细观察这个人活生生的死去，或者是对其进行活体解剖，人的生命在他们眼中只是一种数字，没有真正的意义。

他们对待的活人中，还有儿童同样要遭到他们的毒害，甚至是婴儿，曾经就对其有过报道，日军把一个已经怀孕一段时间的女子进行了活体解剖，把里面的孩子取出来，之后再对这个婴儿进行解剖。

甚至他们会将刚刚出生的婴儿抽光血液，然后将已经很小的婴儿放在一旁，实际上已经什么都不剩了。

还有就是让一些百姓在东北寒冷的天气里，不穿任何的衣服被冻死，或者是直接拿沸腾的开水倒在人的身上，还有无数种害人的方式，实在是太多太残忍了。

他们的暴行用言语根本无法诉说，因为这些人就是一群疯子组建成的部队，他们不敢让全世界都知道他们的存在，所以在日本投降后，这支部队将所有还没有来得及进行实验的中国军民进行了残忍的杀害。

有些人是被他们研制出来的毒气毒死，也有人被他们直接活埋，总而言之，所以知道他们真正做的事情的中国军民全部遭到了杀害。

而且他们很多研究的化学武器也都遗弃在了外面，为的就是让更多的人受到感染，很多人还因为这些病毒出现了问题，遭到他们杀害的百姓不计其数，而且在生前都要忍受最痛苦的折磨。

就是这样一支部队，他们进行了多少实验没人知道，但是据不完全统计，着烧最少有三千死者，而这也可能只是一部分，最终只有四位幸存者逃脱一劫，我们必须要铭记历史，铭记这段历史。

期待你的关注与评论。

客家围屋的建造过程结构特点分布？

“客家”原是当地土著居民对客居的外来户的称呼。“客”与“主”的身份原本是相对的，外来的人住得久了，慢慢变成老客，最后终于反客为主。客家人在举家迁徙的过程中既保持了原籍优良的居住传统，又融合了当地新的生活气息，这使得他们有了由守反攻的资本。

围屋 客家人的堡垒

赣南是指今天江西南部的18个县市区，面积大约有3.96万平方公里，人口达790万。赣南客家民居年代久远，最早的可追溯到明代的晚期。现存的民居大致可分为两种类型，即“厅屋组合式”民居和“围屋”民居。

围屋是赣南客家名居的一个典型，顾名思义即围起来的房屋，其外墙既是围屋每间房子的承重外墙，也是整座围屋的防卫围墙。围屋的大门门额上多有“某某围”的题名，如磐安围、燕翼围、龙光围等。

围屋以龙南县的最具代有性，也最为集中，往往一个自然村，便有七八座围屋。在形式上，除大量方形围屋，还有半圆形的围拢式围屋，近圆形围屋，以及八卦形和不规则的村围。结构上既有三合土和河卵石构筑的，也有青砖、条石垒砌的；体量上既有赣南最大的方形围屋——关西围屋，也有最小的围屋——里仁白围（俗称“猫柜围”形容其小如养猫之笼）。

典型的围屋，平面为方形，四角构筑有朝外凸出一米左右的炮楼（碉堡），外墙厚在0.8至1.5米间。围屋立面高二至四层，四角炮楼又高出一层。外墙上一般不设窗，仅在顶层墙上设有一排排枪眼，有的还有炮孔。屋顶形式以硬山为主。围内必设有一至两口水井。

围屋的建筑材料以砖石为主，墙体大多采用俗称为“金包银”的砌法，即三分之一厚的外皮墙体，用砖或石砌，三分之二厚的内墙体，用土坯或夯土垒筑。它与闽粤围楼最大的区别是：赣南围屋的防御功能更为完善，围屋四角所建的炮楼，其功用显然是为了警戒和打击已进入墙根或瓦面上的敌人。

围门的设计上，也体现了防卫万无一失的特点，故一般在板门之后，还设有一道闸门，有的围屋则在闸门之后，还设有一道便门，板门之前再设有一道“门插”（栅栏门），为防火攻，门顶上还设计有漏水孔。围屋的外墙高大厚实，没有窗户，只有对外射击的枪眼。围屋四周有象碉堡一样的角楼。赣南的客家人一般称堂为“厅”或“厅厦”，堂专指祠堂。称一栋房子为“屋”，一间房子为“房”。厅是房屋的中心，许多栋“正屋”和“横屋”连在一起便组合成了一幢大房子，这种构建实质上脱胎于古代中原庭院府第式的民居。

逼出来的“燕侣比翼”

在众多的围屋中，龙南“燕翼围”是赣南客家围屋中最高的一座。明末清初，粤赣边境的杨村时有战火。家道殷实的赖福之和弟弟上赠、上球，奉祖辈之嘱外出避难。他们的第一选择是位于黄塘高围的亲戚家，岂料对方无义，竟然杀害了前去探问的人。兄弟们只好改奔黄牛石避乱。待事息返乡，看到满目疮痍的家乡，遂萌生了建造高守围屋的构想。公元1650年（清顺治七年），这个浩大的工程正式开始，在之后的27年间，燕翼围不断壮大，最终修建完成。竣工后的围屋呈方形，四层高15米，长42米，宽32米。建筑总面积1344平方米，共有136房间。围屋的功能区分配非常清晰，一层为膳食处，二三层为居室，四层则是用于战略防御的战楼，共有58个枪眼。围门有三层，门口有一生活用井，围内有两口暗井（平时以土埋之），一为水井，另一为粮库井。因为高大易守，可闭关自守一年不出围，而有“高守围”之称。公元1849，当时的府台大人周玉衡应邀来围屋做客，看到围屋主人相敬如宾、便题字“燕翼围”取“举案齐眉，燕侣比翼”之意。围屋自此便有了今天的称呼。

比出来的关西围

关西围是赣南保存最好、面积最大的围屋。它的开基祖是徐名均，俗称徐老四。因为姐姐嫁入燕翼围而有机会常常去那里做客。看到雄伟的燕翼围，争强好胜的他便暗暗决心有朝一日要盖一座超越它的围屋。

他天资聪慧，在姐夫的资助下，木材生意日渐兴隆。而后来偶然得到的一块免税牌使他如虎添翼。很多商人归附在他的“西昌”门下，他也因此财源滚滚，为西关围的打造奠定了坚实的基础。这座围屋呈正方形，长宽均为88米，围墙高九米，厚两米，占地面积约为一万平方米。围屋四角各建有一座15米高的炮楼。整体结构如同巨大的“回”字，共有主房124间。

照壁的后面是围主徐老四修的戏院。传说每次开戏，他的大夫人诰赠五品宜人的赖氏便沉醉其中，此时徐老四边从西门溜出，与他的另两位张氏夫人到小花洲喝酒赏月。

客家文化：“移民”的精英聚落

有资料显示，客家人构筑的围屋，源于东汉的坞堡。这种建筑形式在两晋南北朝时曾盛行中原。客家人聚族而居、耕战结合的习惯，就源于那个时代。围屋几乎就是客家的象征，客家人可以不住围屋，但住在围屋里的，一定是客家人。

赣南史称“南抚百越，北望中洲，据五岭之要会，扼赣闽粤湘之要冲”。唐末五代时，大量中原难民拥入赣南，外来移民已远远超过原有的土著居民，从而极大地改变了当时居民的成分和文化结构，于是，在此特定的历史和地理环境中，慢慢地孕育出一个新的特殊民系——客家。

住在围屋里的客家人，过着一种聚族而居的生活。这是一种有别于中国其他地区汉族的传统生活。在一个大围屋里，常常住着几百甚至上千的人，他们同姓、同宗，有的还是同一祖先的直系血缘后代。当围屋容纳不下时，长子的一支就被留在老屋，其他儿子则分出去再盖新屋。

客家文化一方面保留了中原文化主流特征，另一方面又容纳了所在地民族的文化精华。客家人常常以英才男儿为榜样，启发教育儿孙，向功勋事业有成的前辈们学习。

客家人由于是迁徙才寻觅到安家的处所，所以勤奋、勇敢、智慧、与环境做斗争，是他们的品质。经过无数岁月的积淀，他们终于开创出了大好的局面：客家人行走天下，移民世界，无论国内还是海外商界，不乏成功者。因此客家人有“东方犹太人”之称，他们在各自的阵营里发挥着惊人的创造力。

历史清楚地表明，客家人的迁徙，大多是由人口稠密、文化经济比较发达的中原地区向人烟稀少、经济落后的偏远荒蛮地区而转移的。一方面，他们保留了中原文化主流特征：始终崇尚华夏正统文化，崇尚诗礼传家，极为注重对传统、文化、语言、习俗的完整保存，并以共同的生活样式、习俗、信仰和观念将自己紧密团结在一起；另一方面，他们又善于从当地少数民族中汲取养分，容纳了所在地民族的文化精华。

TIPS:

客家先民的6个“移民”时期

据考证，客家人的先民，有过6次大规模的南迁：

1.秦始皇时期 公元前221年，秦始皇统一中国，派兵60万人“南征百越”。公元前214年，秦始皇再派50万兵丁“南戍五岭”。兵丁长期“戍五岭，与越杂处”，秦亡后两批南下的秦兵留在当地，成为首批客家人。

2.东晋时期 东晋“五胡乱华”时期，一部分中原居民辗转迁入闽粤赣边区。稍后，由于南北对峙，又有大约96万中原人民南迁至长江中游两岸，其中一部分人口流入赣南。

3.唐末黄巢起义 安史之乱迫使大量中原汉人南逃，黄巢起义又有大批中原汉人逃入闽粤赣区。

4.宋南渡时期 宋南渡及宋末时期，金人入侵，一部分官吏士民流移太湖流域一带，另一部分士民南渡大庚岭，入南雄、始兴、韶州；或沿走洪、吉、虔州，而后由虔州入汀州；或滞留赣南各县。

5.明末清初时期 当时，生活在赣南、粤东、粤北的客家人因人口繁衍，而居处又山多地少，遂向川、湘、桂、台诸地以及粤中和粤西一带迁徙。这次大规模的迁徙，在客家移民史上被称作“西进运动”。

6.太平天国时期 太平天国时期，为避战乱一部分客家人迁徙到南亚，有的被诱为契约劳工，被押往马来西亚、美国、巴拿马、巴西等地。

小面包车有哪些平台可以接到网络单？

面包车网络接单平台众多：合法派单APP几乎没有

名词解释：面包车是一种舶来车型，为Minibus的同类型车。释义为微型巴士（公交车），在海外主要于欠发达地区或人员稀少的区域作为公交车使用，在汽车工业不够发达的阶段也充当过计程车（的士/出租车）。此类车初期的定义为载客汽车，但在国内又区分为两类车：普通载客版，盲窗货运版。（货运版结构特点如下）

货运面包车的普及率极其低，因为此类车只有两个核载座位，后排用护栏与前排驾驶室分离，车窗从玻璃材质升级为钢板封窗。所有的设计都是为货运过程中，防止货物跌破进行的特殊改造。然而改造后的面包车仍旧是普通的承载式车身的代步车，由于车架刚度很低（载荷能力很差）所以不允许运输过多的货物，额定载重量往往只有500公斤左右。

货运面包车出厂合格证的定性为【载货汽车】，牌照办理与车险投保均按照货车标准制定，重点是车辆的管理也是按照货车标准。这种车在满载后很容易就会超载，但是超载后行驶在道路上一定会被记录；因为超载车辆检测已经完成了电子化升级，车辆行经各路段的监测点会在行驶中自动磅重，对于车牌信息核对后即可甄别出超载车，所以货运面包车并没有价值，而客运版却没有任何机会参与道路运输。

网约客货运-载客面包车禁区

面包车大多采用中置后驱平台，发动机布局在前排座椅下方，车头没有碰撞缓冲溃缩区，车辆的被动安全保护水平是极差的。至于前置后驱的面包车只是提升了NVH体验，车身结构中很少有真正的高强度钢，超高强度钢占比低到令人发指。所以这些车不具备作为当下标准客运车辆的品质，于是各大网络预约出租车平台都不接受这种车型。

客运已经被否定，然而很多货运平台却“胆大妄为”，为这些客运车辆提供货运运输的订单，这种行为本身就是违法的，如车辆所有人参与货运运输则是更严重的违法行为。参考《道路运输管理条例》的规定，在没有取得营运资质认定之前，擅自参与货运运输属于违法行为；而客运面包车是不可能获得货运资质的，在确定非法营运的性质之后，作为车辆所有人还要了解一下处罚标准才好。

运管条例中对此类行为的处罚标准作出了明确说明：第一标准按照违法营运所得（运费）的2倍到10倍处罚，主要针对的违法营运的中重型卡车。第二标准10倍标准处罚后如果额度不足两万元，处罚可提升至3万元以上10万元以下（非法从事客运运输处罚标准相同）。面包车的价值似乎还没有最低标准的处罚额度高，但在运管与交通信息互联后又必须接受处罚，否则后期为新车上牌、驾驶证换证等交通相关类业务都会受到影响——重点是这些派单的APP是不负责补偿罚金的。

总结：面包车并不具备营运的能力，即使是货运面包车也更像是个摆设，除非用以快递轻货配送还有些价值。所以想要参与货运运输就不要选面包车，网约车需要至少8万级起步的轿车或SUV，想要无资质营运就准备好罚金吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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