珲春跨境电商物流基础设施（珲春跨境电商物流基础设施项目）

本文目录一览：

• 1、广西农产品跨境电商发展如何建设基础设施

• 2、跨境电商综试区的建设之我见

• 3、跨境电商物流与内贸电商物流相比增加了保税仓等基础设施对吗

广西农产品跨境电商发展如何建设基础设施

流通经济

“一带一路”背景下广西特色农产品跨境电商

发展策略探析

百色学院 甘智文

摘 要：相较于传统国际贸易，中国—东盟自贸区农产品在“一带一路”的推进和RCEP的签署下，跨境电商优势更加明显，但中美贸易的冲突加剧了跨境电商的挑战，广西跨境电商就是典型案例。为了降低农产品跨境电商中质量、物流、检疫、认证、支付安全风险，提升农产品在跨境电商中的竞争力，促进其健康发展，本文从政府护航、物流提升、观念改变、人才培养、品牌建设等方面提出了相应对策，以期促进广西特色农产品跨境电商的健康发展。

关键词：中国—东盟；跨境电商；特色农产品；现状与问题；发展策略

本文索引：甘智文.“一带一路”背景下广西特色农产品跨境电商发展策略探析[J].商展经济，2021(24)：023-025.

中图分类号：F752 文献标识码：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.24.08

1 广西跨境电商发展现状

广西与东盟地缘关系紧密，经贸合作有着悠久的历史，目前，与中国建立电子商务合作的国家大约有22个，随着我国与东盟合作不断深化，广西钦州和崇左先后获批跨境电商进口试点城市、跨境电商综试区，中国—东盟电子商务特色产业园、钦州跨境电商产业园、崇左跨境电商清关中心等一批产业集聚区先后建成并投入运营，以南宁综合保税区、钦州综合保税区、凭祥综合保税区为主体的面向东盟的跨境电商产业集聚初步形成。

可是，我国出口的农产品以初级农产品居多，利薄，产业链不完善。具有特色的农产品并不多，多数与东盟各国有重复。如蔬菜和水果、肉类和海产品、坚果和茶叶、蔗糖和油籽。农产品的出口仍以初级产品为主。包括在国内有良好口碑和市场号召力的广西陆川猪、沙田柚和荔枝，还有龙眼等都没有形成自己的特色，附加值较低。

2 广西跨境电商特色农产品贸易发展现存问题2.1 基础设施建设欠缺

首先，商务部研究院副院长张威指出，基础设施建设一直是影响中国和“一带一路”沿线国家经济发展的重要因素。只有(基础设施)设施联通，经贸合作有更好的发展，整个经济发展水平才会被带动起来。因此，广西想要发展好特色的农产品跨境电商，必须大力发展有利于特色农产品跨境电商的相关基础设施，但是，在实际情况中，由于农产品都集中在村庄和山区，往往会因为互联基站不足，网络覆盖有盲区，信号弱，成为制约农产品电商的一大瓶颈。同时，交通基础方面，由于山路不好，很多农产品都种植在山里，一方面农产品的采摘、运输、保存都增加了成本，另一方面也不便运出。另外，乡村的快递物流站点比较少，难以实现农产品销售“最后一公里”的打通，缺少农产品集散地。且农产品由于含水量都较大，保鲜时间有限，缺少快递物流站和良好的运输路段，必定会增加运输时间，提高农产品的毁损率，难以满足市场对农产品新鲜的需求，阻碍了农产品跨境销售，也打击了种植者的积极性。

在跨境电商的操作上，村民的基础教育一定的程度上限制了特色农产品实现跨境电商，这些基础设施的缺乏和不足，在很大程度上降低了特色农产品跨境电商的效率和效益，制约了农产品销售。

2.2 特色农产品平台营销不足

当前，广西针对农产品的跨境电商，实行了“广贸通”——广西边境贸易综合服务平台、中国—东盟(凭祥)水果电商供货平台、聚贸通一站式外贸综合服务平台等已正式上线运营，成功引进建设“凭祥·江楠农产品智慧交易中心”，建设集交易、电商、冷链、物流、仓储、检测、关务、金融、商务及休闲旅游等功能于一体的国际化、现代化和信息化的农产品进出口交易平台。

但是，众多平台形成的市场竞争中，电商的动态竞争加上产品层层迭代，针对特色农产品的专场电商节较少、营销活动不足、导致虽有众多平台，却没有形成特色农产品的旺盛市场需求，导致特色农产品经济带入不足，久而

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2021年12月023

商展经济

久之，束之高阁，有人问之，才进行推介。

2.3 特色农产品品牌培育不足

广西自然资源禀赋独特，绿色食品质量形成了13个特色农产品优势区，打造了“广西好嘢”农业总品牌，并形成了《广西壮族自治区农产品品牌目录制度》《加快推进广西现代特色农业高质量发展的指导意见》《广西壮族自治区农业品牌标识授权使用管理办法》等政策文件，发布农业品牌199个，品牌价值超过1500亿元。广西百色芒果等11个品牌央视上榜，其中月柿以广西桂林恭城出名，禾花鱼以广西桂林全州出名、沙田柚以广西玉林容县出名、番茄以广西百色田阳出名、六堡茶以广西梧州苍梧出名。虽然特色农产品多而全，但很多品牌知名度较低，只有本地方的人才知道，外边的人极少知道，影响力有限和品牌价值不高。同时，各特色农业品牌虽同为广西，却发展不均衡，央视上榜品牌少。在跨境电商销售中，知之者就更少，品牌影响力、竞争力和价值都不理想。另外，品牌体系的不完善、品牌营销的缺乏、品牌专业人才的缺乏、政府扶持政策的不足，形成了跨境特色农产品品牌培育不足。

2.4 特色农产品物流配送不足

“一带一路”开放合作促进下，广西已经形成智能化物流服务，通过分拨中心、跨境电商仓储中心、海外仓以“互联网+供应链”商业发展模式，形成了铁路班列、南宁—越南河内—国际热点城市陆运专线、陆海新通道、南宁—曼谷航空货运航线多式联运建设。立足东盟的跨境电商物流体构建。

同时，又以核心园区——南宁综合保税区、海铁联运通道——钦州保税港区、跨境陆路通道——凭祥综合保税区，设立了空中通道——南宁空港经济区，构建全球的跨境电商总部基地；推动广西成为面向东盟的经济合作发展新高地和“一带一路”开放合作重要门户。

但是在特色农产品跨境物流运输中用到的包装物、特色农产品要求储存条件(温度、温度、时间)、特色农产品对集装箱规格要求与境外存在着差异，检疫、查验、税费征收执行，导致了物流成本的增加和物流效率的降低。

2.5 跨境特色农产品销售人才不足

广西跨境特色农产品人才缺乏，主要体现在四个方面，第一，想要做跨境电商的村民，对跨境电商的知识一知半解，甚至不懂。第二，想做跨境电商，却受到文化的限制，如英语、小语种等，在言语上难以做到信息交流，无法开展相应的业务。第三，个人年龄较大，难以学习。第四，缺乏高层次专业的人才，在经济收益波动时，难以持久，流失率高。3 施行广西特色农产品跨境电商标准体系的对策建议

3.1 深化和加强基础设施建设，为 特色农产品跨境电商打下基础

深化和加强农产品产区的基础设施建设，对广西特色农产品跨境电商的成功进行具有重要的作用和实践意义。因此，在措施的采用上，一是对农业产区的泥泞道路进行硬化，以方便农产品的采摘、便利运送。二是加强信息化的基础建设，实现网络信息全面化，手机和计算机的应用常态化，从而保证农产品信息的畅达，保证农产品采摘后，有效率和效益地实现农产品上行。三是落实打通“最后一公里”，在乡和村形成体系化的快递营销点，加强农产品的集散能力。四是加强跨境电商的操作和基础教育，为想做跨境电商又不懂如何做的村民提供服务，从多角度、多方面、多层次、多体系加强特色农产品的电商基础，促进特色农产品跨境电商的发展。

3.2 加强 特色农产品平台营销能力，促进特色农产品销售

加强特色农产品平台营销能力，是基于发展特色农产品跨境电商，强化和提高特色农产品跨境电商市场的必然需求。因此，首先，丰富特色农产品的种类，通过不断更新货品，来寻找到消费者的货品需求点。其次，根据市场需求筛选出来的特色农产品作为爆品，利用电商节和平台各种优惠政策，直播平台进行宣传和促销，并利用配合拉动其他特色农产品的销售，以点带面。最后，鼓励和扶持广西电商、特色农产品线上大平台，如阿里巴巴、Lazada、速卖通、天猫、淘宝海外的平台和项目，实行长期进驻，长期营销，探索和培育特色农产品跨境电商的新业态，提高区域性特色农产品跨境电商企业集群的服务质量，壮大特色农产品跨境电商外贸增长和销售。推动广西的跨境电商成为网络电商的主要销售渠道。

3.3 加强特色农产品 品牌培育能力

首先，品牌是一个产品的生命力和价值体现，加强特色农产品品牌培育能力，对于推动特色农产品在跨境电商的市场占有率、品牌经济号召力具有重要的实践意义。因此，首先，通过政府资金和政策的扶持，推动各级农产品产区建立和打造特色农产品品牌，在品牌中根据农产品的特点和受欢迎度，打造高、中、低不同层次的品牌，来满足跨境电商不同层级市场对品牌的诉求，形成自成一体的品牌体系，从而推动品牌的市场号召力。其次，提升特色农产品品牌数字化的水平，形成品牌新业态、创新品牌、构建绿色品牌体系、推进内外品牌一体化、保障品牌产业链和供应链双通道、深化“一带一路”贸易品牌合作，在资金、物流、

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流通经济

税费、人才等方面加大对跨境电商产业的政策支持力度。

3.4 深化和加强 特色农产品物流配送

由于跨境电商特色农产品货物销售后要进行物流配送，有的是由国内通关发出，还有的是通关后放置于海外仓由境外物流发出。而农产品往往是易耗品居多。为了避免农产品损耗，避免双方难以划分农产品损耗的责任和相关成本，物流配送对于销售后就非常重要。因此，第一，要通过协商，与境外购货方达成一致，在物流上观念一致，物流标准双方对标一致，如货柜的型号要求，包装要求，做到物流配送一体化。第二，物流配送中，要减少物流成本、人工成本、运输成本，为特色农产品市场盈利增加空间。第三，落实物流配送通卡自动验收，提前审结等各种文件和手续。第四，推动口岸协同作业、推动口岸扩大的改造。形成服务、时间、价格都是实惠的国际配送。第五，可以按照国际邮件、快件、跨境电商(含直购进口、保税备货、出口等)3种业务模式标准进行设施建设和系统开发，分步开展深化和加强特色农产品物流配送。

3.5 深化和加强 特色农产品溯源体系建设

质量是特色农产品在跨境电商营销中最重要和最关键的点，如果产品质量不行，再好的营销平台也难以销售出去。因此，质量非常重要，要深化和实行特色农产品溯源体系建设，首先，把特色农产品从开始种载，开始生长、生长周期的管理、产品的成熟、外观、大小、产地、规格、进口口岸等产品的相关信息记录下来，形成溯源体系建设，作为销售的农产品所承载的质量依据提供。其次，由于跨境双方在质量的认定标准上存在着很多不同，因此就要对标购货方的质量认定系统，而不能仅仅依靠中国的质量认定系统，因此安全责任、第三方平台的监管责任就显得格外重要。溯源体系建设中对于出口产品的检疫也作为重要的可溯源信息来体现质量的客观性和可靠性，从而通过溯源体系建设推进购货方对产品的认可，实现更大的销售力度。最后，广泛应用和推广溯源体系在所有特色农产品的应用，并在跨境电商平台推广，进一步加深溯源体系建设的维度，更好地推进跨境特色农产品销售。

3.6 加强跨境特色农产品销售人才培养

产品再好，平台再好，如果没有专业人才，那任何特色农产品都难免失败的命运。专业人才是跨境特色农产品销售取得成功的灵魂。因此，一是要推动政府+企业+学校形成跨境特色农产品销售专业的人才培养机制。二是要通过跨境特色农产品的销售模式来锻炼跨境特色农产品销售专业人才的应用能力。三是要吸引人才，如国内和国外的专业人才，形成良好的薪酬机制，做到引得进来，留得住，用得起。

4 结语

广西跨境特色农产品只有明确自己的发展目标，在农产品跨境营销中，做到基础加强、品牌培育、物流便利、质量认证、绿色体系、内外贸一体化、法治化、精细化、智能化、产业链、供应链多角度的贸易结构优化和平台构建，深化“一带一路”贸易畅通合作、做到强化风险防控体系、营造良好的发展环境，一定会迎来跨境特色农产品的春天。

参考文献

[1] 陈威，李猛，王学.中小企业开展跨境电商业务的机遇与对策[J].企业改革与管理,2021(20):5

跨境电商综试区的建设之我见

截止目前，国务院批准了105个跨境电商综试区，其中有：

第一批：杭州

第二批：天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市

第三批：北京市、呼和浩特市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、南昌市、武汉市、长沙市、南宁市、海口市、贵阳市、昆明市、西安市、兰州市、厦门市、唐山市、无锡市、威海市、珠海市、东莞市、义乌市等22个城市。

第四批：石家庄市、太原市、赤峰市、抚顺市、珲春市、绥芬河市、徐州市、南通市、温州市、绍兴市、芜湖市、福州市、泉州市、赣州市、济南市、烟台市、洛阳市、黄石市、岳阳市、汕头市、佛山市、泸州市、海东市、银川市等24个城市。

第五批：雄安新区、大同市、满洲里市、营口市、盘锦市、吉林市、黑河市、常州市、连云港市、淮安市、盐城市、宿迁市、湖州市、嘉兴市、衢州市、台州市、丽水市、安庆市、漳州市、莆田市、龙岩市、九江市、东营市、潍坊市、临沂市、南阳市、宜昌市、湘潭市、郴州市、梅州市、惠州市、中山市、江门市、湛江市、茂名市、肇庆市、崇左市、三亚市、德阳市、绵阳市、遵义市、德宏傣族景颇族自治州、延安市、天水市、西宁市、乌鲁木齐市等46个城市。

可谓是个别试点、从少到多、梯次推进，把咱们国家有点儿基础的城市都扩了进来。其中有一线城市、国家中心城市、省会城市、计划单列市、生产型城市、贸易型城市、沿海的知名城市、内陆省份的第二大第三大城市、甚至包括不延边不靠海没有外贸基础没有电商基因的城市、还有一部分革命老区的城市，覆盖面之广令人咋舌。就覆盖面大小而言超过了近几年国家提出的“西部大开发”、“京津冀一体化”、“长三角协同发展”、“粤港澳大湾区”、“长江经济带”、“中部崛起”、“重振东北老工业基地”等政策。就以上105个城市来看，各家在申请跨境电商试点城市的出发点是不一样的。有的城市经济已经很牛了，自身跨境电商行业的发展也很好，申请“试点城市”是想把跨境行业做的更好，引导企业走向合规化，为其他城市跨境电商行业的发展提供经验和模式；有的城市本身的条件很好，有产业带，也有非常便利的交通，但是跨境经营者很少，缺乏带动；有的城市重生产不重商贸，通过建设跨境电商试点城市可以补短板；有的城市是资源型城市，建设跨境电商试点城市是产业转型的需要；有的城市经济发展比较差，建设跨境电商试点城市是经济发展的需要等等。底子不同、出发点不同决定了跨境电商综试区建设的模式也不同。

跨境电商试点城市的第一梯队：自身有港口和产业带，原来就有较好的外贸基础和电商基础，物流优势、产品优势、资金优势、人才优势，政府稍加引导行业就起来了。出现了跨境电商产业集群，辐射当地产业带，拉动外贸出口转型，倒逼产业链迭代升级，跨境电商品牌崭露头角。也出现了合规化的大公司，例如深圳的平湖、坂田，广州的黄边。（产业拉动型）

跨境电商试点城市的第二梯队：国家中心城市有口岸优势，海港、空港、陆港日常运营完善，当地有较为丰富的产业带，政府加以引导、补贴，货物虹吸效应明显。海关数据非常漂亮，有的城市打造了跨境电商人才培养体系。但是跨境电商的 社会 氛围还有待进一步引导。（物流拉动型）

跨境电商试点城市的第三梯队：产业优势较为明显，政府发展要求明确，综试区已经开始建设“两平台、六体系”。综试区整体建设较快。

跨境电商试点城市的第四梯队：政府引导不明确，企业不知跨境电商为何物，建设资金不到位，政策不痛不痒、投鼠忌器，综试区的硬件建设非常缓慢。个别城市由于个别企业、人才的带动在跨境电商综试区的建设上有难能可贵的闪光点。靠经营主体来推动行业的发展，企业普遍不大、不强、缺人、缺钱。上规模的企业外迁严重。

跨境电商试点城市的第五梯队：无产业带、无物流优势、大专以上学历的年轻人稀少、转型压力大、人口净流出、 社会 风气浮躁、创业成功案例少。建议围绕建设跨境人才输出基地、跨境行业服务外包基地、同时扶持小卖家，解决“从无到有”的问题。尽量把钱花在人身上，跨境电商需要的硬件可以和附近城市共享。

跨境电商试点城市的建设任重道远，105个跨境电商综试区各不相同，在建设的节奏上、模式上也都不一样，不宜照搬照抄，应该结合当地的实际情况来建设。

跨境电商物流与内贸电商物流相比增加了保税仓等基础设施对吗

是的。

跨境电商物流比内贸电商物流增加了保税仓等基础设施，以确保跨境贸易的安全和顺利进行。

保税仓的引入可以帮助企业实现跨境贸易的运输、检验、清关、仓储等一站式服务，从而大大提高贸易效率。