百科揭秘中国历史视频,这个文化的概念怎么理解.

百科揭秘中国历史视频，这个文化的概念怎么理解？

第一部分中国文化多元一体。中华历史、民族、文化是在多元化的发展中逐渐统一的，在五千多年甚至更长时期，中华多民族融合，多文化融合。从文明比较的角度来看，世界几大古文明，只有中国文明一以贯之，延续至今，没有断裂，没有在外来文化的冲击下发生大的变异。雅斯贝斯所说的轴心文明时代（指公元前8世纪到前2世纪），世界原典文明勃兴，最有代表性的文化典范人物诞生。但从彼时至今，从人种与文化两方面来看，只有中华人种与中华文化一以贯之地延续下来了，没有中断。其中的机理是：“和而不同”，保留差异，多样统一。中国文化以“人文”为中心，在自身文化的基础上，消化、吸收外来的、不同的民族和宗教的文化，丰富、壮大自己，形成新的文化。中华文化的消化力、融摄力很强。中华各民族文化长期融合形成了相对可以兼容的心理、思想与行为方式、价值取向、民族性格，形成了中华民族的向心力、凝聚力，形成了共同的信仰信念，这是维系协调各民族的润滑剂、自强不息的源动力。五千年中华文明孕育了中国文化精神，使中国精神具有深厚的历史基础和文化分量。第二部分在器物层面的文明上，过去说中国古代有四大发明（指南针、火药、造纸术、印刷术），这是不错的，但这是沿袭培根的说法。四大发明很了不起，但还有比这四大发明更重要的发明：漆器、青铜器、丝绸、瓷器等，其精湛高超的制造工艺，无一不体现了中华文明的博大精深。此外还有茶叶、算盘等等。中国古代有诸多科技发明，其中至少有二百多种伟大的发明，它们都是中华民族的智慧结晶，曾经贡献给全人类，起了改变世界的作用。据考古学家们确证，我国有一万年的水稻栽培史。早在汉代，就有丝绸之路连接了东西方，中国的瓷器、丝织品、漆器陆续传往欧洲并大受欢迎，冶铁、穿井、养蚕、缫丝、丝织、造纸等技术也相继西传。到宋元时期，我国的陶瓷通过海上交通风靡全球。另外，我们还需要深入探究中国古代在天、地、数、医、农学等方面的奥秘。第三部分在社会层面的文明上，中国古代社会大而政府小，有很多自治组织，士绅阶层的作用很大，社会基本自治。传统中国是儒家式的社会，社会管道、中间组织很多，例如，以宗族、家族、乡约、义庄、帮会、行会（到近代转化为商、农、工会）等为载体，以民间礼仪、节日与婚丧祭祀活动，村社活动，学校、书院讲学活动，士农工商的交往等为契机，在一定意义上就是社会自治、地方自治。传统中国绝非由政府包打天下，而主要靠血缘性的自然团体及其扩大化的社会各团体来治理社会，这些团体自身就是民间力量，它们也保护了民间社会与民间力量，包含家庭及私人空间。它们往往与政权力量相抗衡又相协调，在平衡政权力量的同时，起到政权力量所起不到的多重作用，如抑制豪强、协调贫富、保障小民生存权、教化民众、化民成俗、安顿社会人心等；又起到慈善机构的作用，扶助、救济贫弱，以“学田”等形式支持并资助农家、平民子弟接受教育、走上仕途等，乃至对抗专制政府的恶法与法家以国家权力破坏亲情及私人领域的若干做法。第四部分在制度层面的文明上，中国古代有多样的行政、司法制度，土地、赋税等经济制度，征辟铨选制度（荐举、考试），文官制度，教育制度，开放教育，平民子弟通过接受教育参与政治甚至最高政治的制度，荒政、赈灾的制度，优待老人与弱势群体的制度，这些制度文明中有不少实质公正的内涵与制度设计的智慧，对人类文明的贡献极大。我国汉代的文官政治、文治政府，相对于罗马的武人专政不知要文明多少倍。由儒家推动、建构的君相制、三省六部制，一直到谏议制、监察制、回避制等，至今仍有意义。中国古代的官制是十分丰富的宝藏，其中不乏对权力的制衡与监督等制度建构。儒家通过天神崇拜、天命论与革命论、民间舆论的震慑，特别是文治政府及其制度，来批评、监督、限制君权。西方的文官制度主要来自英国，而英国的文官制度是以中国科举制度为榜样建立起来的。这是中国的制度文明对世界的贡献。第五部分在观念与价值层面的文明上，儒家“仁爱忠恕”，墨家“兼爱非攻”，道家“道法自然”，佛家“慈悲为怀”，宋明理学家“民胞物与”等理念，成圣人贤人，成真人至人，成菩萨佛陀的理想人格追求，一系列修养工夫论等，都是了不起的调节身心的安身立命之道，也是对世界文明的伟大贡献。例如，儒家思想在欧洲启蒙时代起过重要作用，深刻影响了莱布尼茨、沃尔夫、伏尔泰、魁奈及百科全书派的狄德罗和霍尔巴赫等。孔子的“己所不欲，勿施于人”的思想经伏尔泰的推崇，被写入人权宣言等政治性文件，深刻地影响了西方的人权与伦理思想。法国1789年由制宪会议通过的《人权和公民权宣言》是人类历史上第一部正式的人权宣言，其中即引用了孔子的这一理念。孔子的精神在美国1776年的《独立宣言》中也有所体现。《独立宣言》第二条：“人人获得天赋的若干规定而不可移的权利。”杰弗逊解释说：“此段之精神得自孔子。”1946年，罗斯福总统的夫人领导的联合国人权委员会在起草《世界人权宣言》的过程中，人权委员会副主席、中国代表张彭春先生把儒学的原则、孔子的智慧贡献给这一《宣言》，并促成了《宣言》的形成与被通过。1993年在美国芝加哥召开的世界宗教会议上，来自几乎所有宗教派别的6500名宗教领袖通过了由孔汉斯先生起草的《世界伦理宣言》，孔子的“己所不欲，勿施于人”成为全球伦理的基石。由此可见中国的精神文明对世界的贡献。这足以驳斥某些西方政治家所谓中国人没有向世界贡献价值观的妄言。

汽车发展历史是怎样的？

第一批自行驱动的公路车辆是由蒸汽机驱动的，根据这个定义，法国的尼古拉斯·约瑟夫·科诺特建造了第一辆汽车1769年——被英国皇家汽车俱乐部和法国汽车俱乐部认定为第一家。那么为什么这么多历史书说汽车是由哪一个人发明的呢戈特利布·戴姆勒或者卡尔·本茨？正是因为戴姆勒和奔驰都发明了非常成功和实用的汽油动力汽车，才迎来了现代汽车时代。 戴姆勒和奔驰发明了看起来和工作起来都像我们今天使用的汽车的汽车。然而，说两个人都发明了“汽车”是不公平的。 内燃机:汽车的心脏 内燃机是一种利用燃料爆炸燃烧推动气缸内活塞的发动机——活塞的运动带动曲轴转动，然后曲轴通过链条或传动轴带动车轮转动。汽车内燃机常用的不同燃料是汽油(或汽油)、柴油和煤油。 内燃机历史的简要概述包括以下要点:

1680-荷兰物理学家克里斯蒂安·惠更斯设计(但从未制造)了一台用火药作为燃料的内燃机。

1807——瑞士的弗朗索瓦·艾萨克·德·里瓦斯(Francois Isaac de Rivaz)发明了一种使用氢气和氧气混合物作为燃料的内燃机。里瓦斯为他的发动机设计了一辆汽车——第一辆内燃机驱动的汽车。然而，他的设计非常不成功。

1824——英国工程师塞缪尔·布朗(Samuel Brown)改造了一台旧的纽科曼蒸汽机来燃烧天然气，并利用它短暂地为伦敦肖特山的一辆汽车提供动力。

1858-比利时出生的工程师让·约瑟夫·埃蒂恩·伦诺尔发明了一种以煤气为燃料的双作用电火花点火内燃机，并获得了专利(1860年)。1863年，勒诺尔在一辆三轮货车上安装了一台改进的发动机(使用石油和原始化油器)，成功完成了一次历史性的50英里公路旅行。

1862——阿尔方斯·博·德·罗沙(Alphonse Beau de)，法国土木工程师，获得专利，但没有制造四冲程发动机(法国专利#52，593，1862年1月16日)。

1864奥地利工程师齐格弗里德·马库斯用一个粗制化油器制造了一台单缸发动机，并将发动机安装在一辆手推车上，进行500英尺的颠簸行驶。几年后，马库斯设计了一种以10英里/小时的速度短暂行驶的汽车，一些历史学家认为这是现代汽车的先驱，是世界上第一辆汽油动力汽车。

1873——美国工程师乔治·布雷顿开发了一种不成功的二冲程煤油发动机。然而，它被认为是第一台安全实用的石油发动机。 1866——德国工程师欧根·兰根和尼古拉·奥古斯特·奥托改进了勒诺和德·罗沙的设计，发明了一种更高效的燃气发动机。

1876——尼古拉·奥古斯特·奥托(Nicolaus August Otto)发明了一种成功的四冲程发动机，后来获得专利，被称为“奥托循环”。

1876——第一台成功的二冲程发动机是由道格拉斯·克拉克爵士发明的。

1883年-法国工程师爱德华·德拉马-德波特维尔制造了一种单缸四冲程发动机，使用炉气。还不确定他是否真的制造了一辆汽车，然而，德拉马-德波特维尔的设计当时非常先进——至少在某些方面领先于戴姆勒和奔驰。

1885——戈特利布·戴姆勒发明了通常被认为是现代燃气发动机的原型——一个立式气缸，汽油通过化油器注入(1887年获得专利)。戴姆勒首先用这种发动机制造了一辆两轮汽车“旅行车”，一年后又制造了世界上第一辆四轮汽车。

1886-1月29日，卡尔·本茨获得了第一个燃气汽车专利(编号:37435)。

1889-戴姆勒制造了一台改进的四冲程发动机，配有蘑菇形气门和两个垂直倾斜气缸。

1890-威廉·迈巴赫制造了第一台四缸四冲程发动机。 发动机设计和汽车设计是不可分割的活动，几乎所有上面提到的发动机设计者也设计汽车，少数人后来成为汽车的主要制造商。所有这些发明家和更多的人在内燃机车的发展中取得了显著的进步。

尼古拉·奥托的重要性

发动机设计中最重要的标志之一来自尼古拉·奥古斯特·奥托他在1876年发明了一种有效的气体发动机。奥托制造了第一台实用的四冲程内燃机，叫做“奥托循环发动机”，他一完成发动机，就把它制成了摩托车。奥托的贡献在历史上意义重大，他的四冲程发动机被所有未来的液体燃料汽车普遍采用。

卡尔·本茨 1885年，德国机械工程师卡尔·本茨设计并制造了世界上第一辆由内燃机驱动的实用汽车。

1886年1月29日，奔驰获得了第一个燃气汽车专利(DRP No. 37435)。那是一辆三轮汽车；奔驰在1891年制造了他的第一辆四轮汽车。奔驰和Cie。这家由发明者创办的公司在1900年成为世界上最大的汽车制造商。奔驰是第一个将内燃机和底盘集成在一起的发明家，两者都设计在一起。

戈特利布·戴姆勒 1885年，戈特利布·戴姆勒(和他的设计伙伴威廉·迈巴赫)将奥托的内燃机向前推进了一步，并获得了被公认为现代燃气发动机原型的专利。戴姆勒和奥托的关系是直接的；戴姆勒在1872年担任尼古拉·奥托(Nikolaus Otto)共同拥有的Deutz Gasmotorenfabrik的技术总监。关于谁建造的有一些争议第一辆摩托车奥托或戴姆勒。

1885年的戴姆勒-迈巴赫发动机体积小、重量轻、速度快，使用汽油喷射化油器，并有一个垂直气缸。发动机的尺寸、速度和效率使得汽车设计发生了一场革命。

1886年3月8日，戴姆勒开了一辆公共马车，并改装它来支撑引擎，从而设计了世界上第一辆四轮汽车。戴姆勒被认为是第一个发明实用内燃机的发明家。

1889年，戴姆勒发明了一种带有蘑菇形气门的V型倾斜双缸四冲程发动机。就像奥托1876年的发动机一样，戴姆勒的新发动机为所有未来的汽车发动机奠定了基础。也是在1889年，戴姆勒和迈巴赫从头开始制造了他们的第一辆汽车，他们没有像以前一样改造另一种用途的汽车。新型戴姆勒汽车有四速变速器，车速为每小时10英里。

戴姆勒于1890年创立了戴姆勒汽车公司来制造他的设计。十一年后，威廉·迈巴赫设计了奔驰汽车。 如果齐格弗里德·马库斯在1875年制造了他的第二辆汽车，并且如他所说的那样，它将是第一辆由四冲程发动机驱动的汽车，也是第一辆使用汽油作为燃料的汽车，第一辆有汽油发动机化油器，第一辆有磁点火。然而，现有的唯一证据表明，这辆车大约建于1888/89年——太晚了，不可能是第一辆。

到20世纪初，汽油车开始超过所有其他类型的汽车。经济型汽车的市场正在增长，工业生产的需求非常迫切。 这首批汽车制造商世界上有法国人:潘哈德·莱瓦索(1889)和标致(1891)。所谓汽车制造商，我们指的是待售的整车制造商，而不仅仅是试验汽车设计来测试发动机的发动机发明者——戴姆勒和奔驰在成为整车制造商之前是后者，他们早期的赚钱方式是授予专利并向汽车制造商出售发动机。

雷内·潘哈德和埃米尔·莱瓦索

雷内·潘哈德和埃米尔·莱瓦索是木工机械行业的合伙人，他们决定成为汽车制造商。他们在1890年用戴姆勒发动机制造了第一辆汽车。拥有戴姆勒法国专利许可权的爱德华·萨拉津委托该团队。(专利许可意味着你支付一笔费用，然后你就有权为了利润而制造和使用某人的发明——在这种情况下，萨拉津有权在法国制造和销售戴姆勒发动机。)合作伙伴不仅制造汽车，还改进了汽车车身设计。 Panhard-Levassor制造的车辆配有踏板操作离合器、通向变速齿轮箱的链条传动装置和前散热器。莱瓦索是第一个将发动机移到汽车前部并使用后轮驱动布局的设计师。这种设计被称为Systeme Panhard，并很快成为所有汽车的标准，因为它提供了更好的平衡和改进的转向。

潘哈德和莱瓦索教授也被认为是现代变速器的发明——安装在他们1895年的潘哈德。 潘哈德和莱瓦索还与阿尔芒·标致分享了戴姆勒汽车的许可权。一辆标致汽车赢得了在法国举行的第一场汽车比赛，赢得了标致的知名度，并推动了汽车销售。具有讽刺意味的是，1897年的“巴黎到马赛”比赛导致了一场致命的车祸，埃米尔·莱瓦索斯丧生。 早期，法国制造商没有标准化汽车模型——每辆车都不同。第一辆标准化汽车是1894年的奔驰Velo。1895年制造了134件相同的天鹅绒。

查尔斯和弗兰克·德利亚

美国第一批汽油驱动的商用汽车制造商是查尔斯和弗兰克·德利亚。兄弟俩是自行车制造商，他们对汽油发动机和汽车产生了兴趣，并于1893年在马萨诸塞州的斯普林菲尔德制造了他们的第一辆汽车。到1896年，德利亚汽车公司已经销售了十三种型号的德利亚轿车，这是一种昂贵的豪华轿车，一直生产到20世纪20年代。

Ransome Eli Olds

第一辆在美国大规模生产的汽车是1901年由美国汽车制造商兰瑟姆·埃利·奥兹(Ransome Eli Olds)制造的弧形仪表板奥兹莫比尔(Current Dash Oldsmobile)。奥兹发明的装配线的基本概念开创了底特律地区的汽车工业。1885年，他第一次和父亲普林尼·菲斯克·奥兹在密歇根州兰辛开始制造蒸汽和汽油发动机。奥兹在1887年设计了他的第一辆蒸汽动力汽车。1899年，随着对汽油发动机的体验越来越多，奥兹搬到底特律，创办了奥兹汽车厂，生产低价汽车。 他在1901年生产了425辆“弧形破折号”，从1901年到1904年是美国领先的汽车制造商。

亨利·福特

美国汽车制造商，亨利·福特(1863-1947)发明了一条改进的装配线，并安装了第一条基于传送带的装配线大约在1913年至1914年间，他在密歇根福特高地公园的汽车厂。装配线通过缩短装配时间降低了汽车的生产成本。福特著名的T型车在九十三分钟内组装完毕。福特在1896年6月制造了他的第一辆车，叫做“四轮车”。然而，他在1903年成立福特汽车公司后取得了成功。这是为生产他设计的汽车而成立的第三家汽车制造公司。 他在1908年推出了T型车，并取得了成功。

1913年，福特在其工厂安装了移动装配线后，成为世界上最大的汽车制造商。到1927年，已经生产了1500万辆Ts型汽车。 亨利·福特赢得的另一场胜利是专利战乔治·塞尔登。塞尔登从未制造过汽车，他拥有“公路发动机”专利，在此基础上，所有美国汽车制造商向塞尔登支付版税。福特推翻了塞尔登的专利，为制造廉价汽车打开了美国汽车市场。

唯物主义三个阶段区别？

唯物主义的三个历史发展阶段是：古代朴素唯物主义、近代形而上学唯物主义、现代辩证唯物主义即实践唯物主义。关于唯物主义的这三个历史发展阶段，简述如下：

1、古代朴素唯物主义：

在缺乏科学实证基础的情况下从主观直觉出发认为世界是由物质所决定的，物质是第一位的，物质可以决定意识。这种朴素的唯物主义最大的特征就是更多出于猜测而没有科学依据，但和早期的辩证法（即辩证法的萌芽）有自发的结合，没有产生与之相对应的历史观（历史唯物主义思想），是唯物主义的萌芽。典型代表是古希腊哲学家德谟克利特，他认为世界的本原是原子。

2、近代形而上学唯物主义：

18世纪法国正处于启蒙运动时期，这一时期以狄德罗为代表的“百科全书派”在近代自然科学发展的基础上通过一定的实证提出世界是由物质组成的，物质决定意识。狄德罗的唯物主义思想与辩证法紧密结合，但他在历史观上还是主观唯心主义的英雄史观，他的唯物主义思想被马克思称为“战斗的唯物主义”，是一种早期辩证唯物主义。19世纪德国哲学家费尔巴哈在批判黑格尔“精神辩证法”的基础上提出了反对辩证法、只承认形而上学的唯物主义思想。相对于战斗的唯物主义，费尔巴哈的唯物主义是哲学史上的巨大倒退，这种唯物主义被马克思称为“机械唯物主义”或“形而上学唯物主义”。

3、现当代辩证唯物主义：

马克思和恩格斯重新将唯物主义与辩证法结合，同时他们还提出与辩证唯物主义世界观相对应的历史观（唯物史观），形成了辩证唯物主义和历史唯物主义。在马克思去世后，唯物主义者内部又继续分化，出现了客观唯物主义、科学唯物主义以及当代西方马克思主义学派提出的“新辩证唯物主义”等众多流派。

历史的所有事件发生的根本原因是物资的丰富程度，社会历史的发展有其自身固有的客观规律。物质生活的生产方式决定社会生活、政治生活和精神生活的一般过程；社会存在决定社会意识，社会意识又反作用于社会存在；生产力和生产关系之间的矛盾、经济基础与上层建筑之间的矛盾，是推动一切社会发展的基本矛盾；在阶级社会中，社会基本矛盾表现为阶级斗争，阶级斗争是阶级社会发展的直接动力；阶级斗争的最高形式是进行社会革命，夺取国家政权；社会发展的历史是人民群众的实践活动的历史，人民群众是历史的创造者，但人民群众创造历史的活动和作用总是受到一定历史阶段的经济、政治和思想文化条件的制约。

国内生活的韩国人看到后会有什么想法？

很好的问题。曾经采访过一些在国内的韩国人，总体上他们对网上这些中韩之间的争论不太关心，主要因为下面两点：

第一点：在国内的韩国人群体定位决定了他们不可能太多关心这些争论。

目前在国内的韩国人主要是两大群体。

主力是在国内高校的韩国留学生，这部分留学生主要学习的就是中国语言方面的专业，对中国文化比较了解。这种文化背景不可能让他们去关注网上那些涉及各种偷文化的争论。

曾经问过一位来自釜山的韩国留学生，怎么看网上这些争议？

“只要在网上，就不可避免有争论，很正常。在韩国内部，有些文化问题的争论比这还激烈。”这位韩国留学生说。

“不会参与吗？”

“哪有这精力，平时论文都写不完。”

另一大群体则是韩资企业的管理人员。这部分人员每天工作繁忙，更不可能有太多时间去网上加入争论，而且他们的身份背景也决定了不可能在国内发表过多带有争议性的言论，毕竟有公司规定摆在那里，必须遵守。

第二点：在国内的韩国人很少浏览中文网络社区，更多还是聚集在母语网络社区进行交流。曾经采访过许多在国内的韩国人，发现他们基本很少浏览中文网络社区，因为本身中文语言能力还是有限，哪怕是中文专业的留学生，要快速了解中文网络内容，还是有一定困难，更不要说那些在国内只是呆几年的韩方管理人员。

这些韩国人大部分还是聚集在母语为主的网络社区进行交流，这种情况本身也降低了他们直接接触到更多刷屏的两国文化争论的内容。

总结：国内的韩国人对上面这些涉及文化争论的内容，总体上还是不太关心，即使偶有了解，也不会作为他们网络关注的重点。

台湾自古以来就是中国的领土？

远古时代，台湾与大陆相连是一个整体，后来因地壳运动、地震活动，海水冲涮等原因，台陆相连接的部分沉入海中，形成海峡，没有沉入海底的出现台湾本岛。台湾东临太平洋，东北邻琉球群岛，相隔约600公里；南界巴士海峡，与菲律宾相隔约300公里；西隔台湾海峡与福建相望，最窄处为130公里。台湾扼西太平洋航道的中心，是太平洋地区各国海上联系的重要交通枢纽。

据载：1971年和1974年，分别两次在台南县左镇乡发现了迄今为止台湾最早的人类化石，被命名为“左镇人”。据考古学家考证，“左镇人”是在3万年前从大陆来到台湾的，与福建考古发现的“清流人”、“东山人”同属中国旧石器时代南部地区的晚期智人，他们有着共同的起源，都继承了中国直立人的一些特性。证明台湾早期住民中，大部分是从中国大陆直接或间接移居而来的。当然，还有少部属于尼格利陀人种的矮黑人和属于琉球人种的琅峤人种。他们是台湾早期住民，是现今台湾少数民族的共同祖先。

台湾简称台。历史变迁中，产生了很多名称，叫法。今试着列举几个，加一说明。台湾战国时期称“岛夷”；秦时称“瀛洲”。两汉、三国时期称“东鲲”和“夷洲”。公元230年，三国时期的孙权派卫温等率军浮海至夷洲。吴人沈莹的《临海水土志》留下了世界上对台湾最早的记述。隋、唐时期（公元589—618年），称“琉求”。隋炀帝三次派人去驻守、管理和慰问。史籍记载：公元610年（隋大业六年），汉族人民开始移居澎湖地区，也有少量汉民开始向台湾本岛发展。宋、元时期（公元960—1368年），在澎湖、妈祖地区的汉族人民已有很多、台湾本岛也有相当数量的汉人生活。他们带去了当时先进的生产技术，促进了当地生产力发展，经济收入也有了明显地提高，带动了与大陆内地沟通与联系。

公元12世纪中后期，南宋将澎湖划归福建泉州晋江县管辖，并派兵戌守。元朝称“琉球”，也曾派兵前往台湾驻守。元世祖设澎湖巡检司管辖澎湖和台湾，负责巡逻、查缉罪犯，并兼办盐课。明朝万历时期，台湾正式定名为“台湾”。明天启四年（1624年）和天启六年（1626年），西班牙人、荷兰人分别侵占了台湾北部和东部的一些地区。1642年西班牙被被荷兰人赶走，台湾沦为荷兰的殖民地。荷兰殖民者的统治，激起了台湾人民的反抗。1652年9月，台湾农民领袖郭怀一领导了一次较大规模的武装起义。这次武装起义虽然被镇压下去，但它表明荷兰的殖民统治已经出现危机。

明末清初（1661年），郑成功率军横渡台湾海峡，翌年（1662年），郑成功击败了荷兰驻军，从荷兰手中收复了台湾。当时，明朝政府的福建当局和郑芝龙集团曾经有组织地移民台湾。1683年，清朝施琅进军台湾，1684年清政府设立台湾府，清政府设置分巡台厦兵备道及台湾府备，隶属于福建省。第二次鸦片战争中，清政府被迫签订《天津条约》，把台湾、淡水两地作为通商口岸向列强开放。1884—1885年的中法战争期间，法军进攻台湾，遭到刘铭传率军重创，到1885年6月《中法新约》签定，法军被迫撤出台湾。同年，清政府鉴于台湾在国防上的重要地位，设台湾行省，加强管辖。刘铭传为第一任巡抚。

1894年日本发动甲午战争，清政府战败，翌年（1895年）于4月17日被迫签订丧权辱国的《马关条约》，将台湾割让给日本。从此，台湾被日本统治长达半个世纪之久（1895-1945年）。期间，台湾人民在著名的爱国志士丘逢甲、徐骧等带领下，进行了英勇的反割台斗争，刘永福的黑旗军也作了英勇抗击。1943年，中、美、英三国首脑在开罗会晤，签署了《开罗宣言》，明确规定：日本侵占的中国领土（包括琉球群岛）必须归还中国。据《波茨坦公告》第8条的补充规定：“开罗宣言之条件必将实施，而日本之主权必将限于本州，北海道，九州，四国及吾人所决定其他小岛之内”。抗日战争结束后，根据《开罗宣言》的精神，台湾（包括琉球群岛）回到祖国的怀抱，中华民国复置台湾称省。1972年，美军擅自将琉球群岛移交给日本托管（主权不属于日本），琉球民众曾聚众抗议美军剥夺他们独立自主的权利。解放战争时期，台湾人民举行了英勇的“二·二八起义”。解放战争后期，国民党败退台湾。朝鲜战争爆发后，派第七舰队进入台湾海峡，阻止中国人民解放台湾。 如今，台湾在民进党等分裂组织的鼓噪、操弄下，有人妄图把台湾从中国分裂出去，相信所有的中华儿女都是坚决不会答应的！