六安可以做跨境电商吗,芜湖马鞍山滁州宣城是南京圈?

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杭州都市圈：

10月25日，杭州都市圈市长联席会议召开，衢州和安徽黄山市正式加入杭州都市圈合作发展协调会。也会促进千岛湖、黄山旅游黄金线路打开通道，杭黄高铁更是锦上添花。

南京都市圈：

安徽和江苏历史上是只有一个省，叫江南省，省府位于江宁（南京）。南京位置处于江苏和安徽的交界处，很多人都说南京是带动安徽的发展，更像安徽的省会。

近在咫尺的滁州、马鞍山和芜湖，还真不是合肥的地盘，未来可能会成为南京都市圈范围。

淮海城市群：

淮海城市群是有鲁苏豫皖四省的部分城市形成，核心区为徐州。包括了安徽的淮北和宿州。

杭州和徐州还真不会影响到合肥都市圈，只会促进安徽的经济发展。

可南京距离合肥只有150公里，如果把滁州、马鞍山和芜湖纳入南京都市圈，那还真的抢了合肥的地盘。

狭路相逢勇者胜，看来合肥败局以定。可合肥都市圈胃口更大。合肥都市圈：

合肥都市圈是以合肥为中心，想靠省会城市的力量打造最强都市圈。还真的圈了一个大大的都市圈。占了全省40%土地，人口占全省的43.2%，区域经济总量占全省的比重接近59%。简直堪比重庆直辖市。

拟打造合滁宁、合芜马、合淮、合六、合安宜产业发展带，推动创新链和产业链融合发展，逐步建立和完善产业链合作体系，推动圈内城市合作构建高水平、多功能、国际化的对外开放平台，建设具有较强影响力的国际化都市圈。

只可惜虽有万丈雄心，却没有一个地区是靠近合肥，就连最近的六安也要距离合肥市中心70公里。比马鞍山、滁州距离南京50公里还要远。

看来，合滁宁、合芜马、合淮、合六、合安宜产业发展带，一个也圈不进去。所谓的合肥都市圈就是圈到了自己，还有再加上一个巢湖。

合肥都市圈的前景如何？

合肥都市圈的提出早已不是什么新鲜事物，在这个规划已久的都市圈里，覆盖了合肥以及周边的多个地级市，包括六安全市、淮南全市、滁州全市、马鞍山与芜湖全市，以及安庆下辖的桐城市。合肥都市圈是处于南京都市圈和武汉都市圈之间的又一都市圈，从地理空间上来说，与南京都市圈有部分重合，与省内提出的多年的皖江城市带也有一定的重合。

合肥都市圈前景如何，只能说目前影响力十分有限，远远没有达到最初的设想，未来会有多大的发展，一方面要取决于合肥自身的努力，一方面也要看省内兄弟城市的配合情况，甚至还要看周边大都市对省内城市的吸引能力。

首先，合肥都市圈目前的影响力十分有限。

尽管这一点会让很多网民不服气，不过服不服气这都是客观事实，虚无缥缈和令人作呕的吹嘘是没有意义的。从经济发展情况来看，眼下的安徽上至合肥这样的二线大都市，下至四五线的地级市甚至是县城，满大街最多的商铺就是房产中介，手机里天天都能接到的骚扰电话基本上都是合肥市高铁站旁边的旺铺，地铁几号线旁边的楼盘，这足以反应安徽全省经济水平仍然不高，产业结果也相对低端。再看看合肥周边的相邻地区，虽然不至于像一些人说的那么夸张，自称都是农村，但是除了所辖县城之外，周边地级市也确实没看到在合肥的带动下发展的有多么好。

再看看安徽众多地级市的百度百科，几乎没有哪个城市在介绍自己区位优势时不特别强调自己靠近沪宁杭，靠近长三角。几乎没有几个城市会特别强调自己靠近合肥，同属于南京和合肥都市圈的几个城市也都毫不掩饰自己内心的真实想法，都把南京都市圈放在合肥都市圈的前面。网络上有关“徽京”的文章和视频也是频频出现，时不时的打击着合肥都市圈的自信心。由此可见合肥都市圈对于省内众多城市的吸引力确实不高，除了个别周边县城因为一小部分人整天幻想着划入合肥然后增加点工资，绞尽脑汁的在网络上叫嚷着区划调整之外，真心没有几个县市对这个都市圈提起真正的热情。

合肥都市圈之所以不被省内外待见，有人认为是合肥一向吃相难看，霸占省内兄弟城市的资源，所以宁愿跟着南京走，也不想买合肥的账。有人觉得是合肥发展的还不够好，所以影响力不够，因此安徽省要更加坚定的发展合肥，使合肥早日成为南京与武汉之间无可替代的第三城，甚至能超过南京和武汉。合肥有没有霸占省内的资源，霸占了多少资源已经没有研究的意义，将来能否超过南京和武汉也只能拭目以待，不过省内多年来坚定不移的发展合肥是无可争议的。为了发展合肥，规划多年的皖江城市带发展缓慢，各个城市之间丝毫没有形成城市带的迹象，拥有黄金水道的皖江城市带直到今天都没有实质性的发展，不得不说是一个遗憾，这个遗憾真正由一个跨时代的工程来修复。

引江济淮工程的建设，虽说在生态环境上能起到很大的积极作用，但是要说直接目的是什么，大家心里都是很清楚的。不管怎么说，随着这一工程的开工，合肥通江达海是指日可待了，没有沿江港口的时代即将成为历史，未来会有多大的发展就拭目以待了。

其次，合肥都市圈的未来要靠自身来努力。

时下，整个安徽都已经加入了长三角城市群，众多的城市纷纷表示，要把长三角城市群建设为世界级的城市群，这既是安徽的机遇，也是合肥与合肥都市圈的机遇。作为长三角地区的副核心，合肥在接下来的数年到数十年里，如何通过不断的努力发展自己，同时也能壮大周边的兄弟城市，这是一个值得深思的问题。

米字型的高铁枢纽虽然备受质疑，但是这已经是无法改变的客观存在了，不过除了合肥之外，周边地级市之间的高铁是否还能继续完善，如果没有高铁，能否增加更多的普铁，毕竟安徽目前还有很多县城交通条件总体上还是比较差的。米字型的枢纽就是修开了花也只是一个城市的繁荣，大家都能交通发达才是硬道理。

以世界制造业大会为契机，能否给安徽带来更多的招商与引资也是十分重要的，要知道安徽之所以经济发展全面落后于江浙沪，很重要的一个原因就是县域经济整体太糟糕，尽管个别地级市的市区看上去GDP产值或是人均产值都还可以，但是以皖西和皖北为主的县域经济实在是不敢恭维，如何加快安徽乡镇企业的发展，促进县域经济快速，健康，稳定的发展是安徽追赶长三角的根本途径。

总而言之，合肥这些年来的快速发展是有目共睹的，而合肥都市圈目前的影响力仍然是比较弱的，对于已经全省加入长三角的安徽省来说，如何在产业升级的大时代里，较好的承接沿海地区的产业转移，部分地级市如何利用省内人才优势主动引领产业升级是一个大问题。高楼大厦固然是城市发展的外在形象，而实体经济的快速发展才是城市竞争力提高的根本标志。合肥都市圈的未来会怎样？长三角城市群的未来又会如何？每一个安徽人都应该努力向前，创造美好的明天。

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安徽省312省道起点和终点？

312国道起点是上海市黄浦区人民广场，然后往西北方向奔着苏南的“三驾马车”苏州、无锡、常州而去，之后穿过镇江到达江苏省会南京市。

312国道从南京出来，进入安徽省滁州市，然后一路向西到达安徽省会合肥，离开合肥后进入安徽省六安市境内，沿着大别山北麓往西北行进，抵达河南省信阳市，出信阳后，312国道有很小一段路程是经过湖北省随州市的地界。然后沿着桐柏山向西北方向经过桐柏县直接插入南阳盆地，到达河南省南阳市。

离开南阳市后，312国道继续沿西北方向行进，经西峡县进入陕西省商洛市境内，然后一路穿越秦岭山脉抵达陕西省会西安市。这条道路由南阳盆地沿着丹水谷地，翻越秦岭进入关中，历史上著名的武关道就是这里，秦末汉高祖刘邦就是由此道率先攻入关中。

从西安出发，312国道依旧沿着西北方向行进，经过咸阳、甘肃平凉，从宁夏固原南部的隆德县翻越六盘山，再到甘肃定西，到达甘肃省会兰州市。兰州地处青藏高原与黄土高原的过渡地带，是中原通往河西、西域的必经之地，是西北地区最大的交通枢纽之一，陇海铁路和兰新铁路在兰州相连，组成我国境内的亚欧铁路大陆桥。

312国道出了兰州，北上翻过乌鞘岭，就进入了河西走廊，依次通过武威、金昌、张掖、酒泉和嘉峪关。河西走廊的重要性相信大家都很清楚，是古代连接中原和西域的纽带，也是古丝绸之路的重要组成部分。雄才伟略的汉武帝攻下河西，赶跑了匈奴，设河西四郡武威、张掖、酒泉、敦煌，将河西走廊纳入中原王朝的控制之下。

312国道从河西走廊西段的酒泉市瓜州县向西北行进，进入新疆境内的哈密和吐鲁番，继续北上翻过达坂城和天山，进入新疆首府乌鲁木齐。

离开乌鲁木齐，312国道沿着准噶尔盆地的南缘、博罗科努山北麓西行，途中经过赛里木湖，沿着湖岸向西南行进，从果子沟进入伊犁河谷，最后到达312国道的终点，同时也是连霍高速的终点——霍尔果斯市。霍尔果斯隶属于伊犁州，是边境口岸城市，与哈萨克斯坦接壤，这里有全球首个跨境自由贸易区。

这一路从湿润的南方到干燥的大西北，囊括了平原、丘陵、盆地、山地、高原、戈壁等不同地貌，既有江南水乡的温婉，一望无际的平原，又有巍巍秦岭、悠悠淮河，还有西北粗犷的黄土高原、荒凉的沙漠戈壁、雄伟的天山，让人一路都能体验到绝美的、令人震撼的自然、人文景观。