跨境电商的供应链优化方法,推动传统企业转型跨境电商的动力是什么?

跨境电商的供应链优化方法，推动传统企业转型跨境电商的动力是什么？

变革的大时代，一切充满不确定性，但无论未来如何，自我变革负重前行永远都不能改变，只有不断调整自己走在正确的路上，才能确保生存与发展的资格。定了这个基调，那推动传统企业转型跨境电商的动力又是什么呢？

传统企业困局

市场机会越来越少：国家经济模式处于从求规模往求质量发展的过渡期，原有的传统企业规模庞大，产能过剩工艺落后技术被颠覆。市场客户不断减少，份额不断降低，逐渐被淘汰。

消费习惯巨大变化：技术的进步、新商业模式的出现，网络的互联互通，已经使各层面消费者消费习惯发生了不可逆的转变。而传统行业没有在面对时代变革时做好准备，想依赖优化管理的运营模式求生存已经毫无意义。

固化的思维方式：很多传统企业在面对新事物时总会强调商业本质，没错商业本质从来没有变过，但商业模式和商业技法变了。新知识新思维不是通过听听课读读书就能完全改变的，听得懂看得懂就能改变命运了？不言而喻！从根本上来说，学习能力、自我突破、危机意识的组合才能打破固化的思维方式，尤其形成系统化思维。

被淘汰的巨大可能：以上市场机会、消费者、思维方式构成了传统企业必须转型的基础，并且还要快。苦苦支撑毫无意义，因为不可逆现在的坚持是毫无意义的，被淘汰只是时间问题。不只是企业，也许还有一批人。

以上图表摘自“艾瑞咨询”

转型跨境电商

全球化的进一步推升：每年国家的进出口贸易额都很大且增加迅速，除了能源等战略属性，很大的占比就是商品贸易，国外的商品进入国内成为进口商品、国内的商品通过一带一路走向全球，这已经是大趋势，并且一直增长。这对传统企业转型提供了选项，因为商品的不同属性和产异化，国内市场的巨大机会，让传统企业看到了方向。

政策的支持与鼓励：国家实施跨境电子商务零售进口税收政策，给了跨境电商企业更多的发展空间，整体处于政策利好期。政策的扶持是跨境电商企业的福音，也位传统企业转型提供了信心。

跨境电商的延展性：跨境电商不是简单的跨境电子贸易，它是源头式的，全链条式的。关联了贸易、供应链、分销、批发、零售、实体店、电商、社群等等方面，也就是说有机会在商业行为的各个环节都有机会重构，这是很诱人的。甚至一带一路的几乎把握，都为未来机会的创造增加了砝码。并入全球化就是并入无限的机会。

的确，推动传统企业转型跨境电商的动力当然是生存与发展，这个毋庸置疑。但从转型的真谛来说，行业、用户、渠道、营销模式的转型都要建立在思维、意识的转型之上，转型才能真正的实现。这个时代，转型之战才刚刚开打！加油吧！

我是灵兽山，瑞博捷昕管理咨询创始人，创业者！20年商业实践，100家零售咨询项目。关注增长、战略、供应链、流程再造及运营落地。我们在这里挥墨、论剑、相拥！跳脚、争辩 、相携 ！解惑、鞭策、奋进！期待关注！愿与您共同成长！

供应链模式如何解决金融难题？

接触过很多在银行端从事此类业务开发的朋友，如果他们能看到这个问题，一定是秒答。本人只是隔三差五与这些可爱的程序员、产品经理们打交道，就负责把他们的“行话”翻译给诸位听一下：

关于区块链在供应链中的金融难题解决应用，其实可以从最新中办、国办发布的《关于促进中小企业健康发展的指导意见》中找到依据，在第三部分“破解融资难融资贵问题”当中，明确要求各机构为中小企业拓宽融资渠道，而其中的一项建议就是：

研究促进中小企业依托应收账款、供应链金融、特许经营权等进行融资。首先，这里说的金融难题是特定的，一方面是中小企业融资难融资贵，需要被“增信”，另一方面大型企业集团财务面临控本增效问题。

在无抵押无担保的情况下，一些经营风险较大的中小企业面临的问题：

传统融资模式下，大型企业融资成本一般不高于6%，中小微企业融资成本高达10-30%。

1. 融资渠道狭窄，难以直接获批银行授信，或经常需要寻找利息较高的“过桥”资金周转续贷。

2.在产业供应链中较为弱势，应收账款多，账期长，简单理解就是遇见强势的甲方，对方要赊欠，打白条，也没办法，只能等。有些中小企业不是没生意做，订单是有的，但是资金链跟不上。

3.贴息变现成本高，为了资金周转，用票据进行贴现，票面价值打折，亏。

对于大型企业来说，更多的是面临财务上降本增效的问题：

1.很多大型企业有实力有生意，其实不缺银行授信，很多银行都愿意贷款给他，但他反而不需要这些额度，倒是他上下游的弱势企业，需要授信。

2.大型企业的财务管理复杂程度高，如何减少资金头寸备付，大笔趴在账上的流动资金如何做企业资金理财，如何优化报表等等等等财务总监都要考虑。

3.同样面临票据管理问题，在企业间，票据结算比例高于现金结算，拆分、贴现票据的辛苦活同样困扰大企业。

区块链可以作为底层技术，在产业生态中为企业控本增效，疏通“信用”，融资变现。

“我们不生产信用，我们只是信用的搬运工”——用这句话概括目前典型的区块链-供应链服务，非常贴切。

实际的案例，比如利用区块链底层技术，搭建供应链上的应收账款平台，借用大企业授信为中小企业实现融资。

首先，银行要先在供应链上确定核心企业，所谓核心企业就是业态中的大佬，上下游的企业基本依靠买它设备来生产来吃饭，比如《都挺好》中蒙总的数控机床企业，很可能就是这一类。

其次，大小企业间的结算工具，由实体票据，转化为电子票据，基于区块链技术，这些电子票据有不可篡改不易灭失不易伪造的特点，一般由产业链中的核心企业开具，或者要说是企业间的“电子白条”也未尝不可，当然了，得是到期了会兑付的那种！

第三，上下游企业在接收到区块链应收款（电子白条）之后，如果手头需要融资，那就将区块链应收款重新线上质押或者贴现转让给银行，银行给现金，这个成本一般普遍设置低于传统模式下的贴现。

已经进入区块链-供应链实践的银行不完全列举：

一些某币炒家经常说区块链目前缺乏实际应用场景，把区块链技术说成未来之事，事实上区块链技术在银行业内已进入实际运用中，主要集中在供应链金融、扶贫、保险、钱包、数字票据、租赁等几个方面，如：

工商银行：利用区块链技术的核心企业信用跨层级流转工具-工银E信。

招商银行：基于区块链技术开展的跨境清算技术。中国银行：较为全面，据其2017年年报显示，该行一直开展区块链在贸易融资、生物认证科技、扶贫、租房等领域的应用。浙商银行: 基于区块链技术开发的应收款链平台，为企业提供区块链应收款签发、承兑、保兑、签收、支付转让、贴现等功能。付款方在平台上向供应商签发应收款，银行进行保兑，供应商收到区块链应收款后，可对外支付转让变现，或申请质押融资（本文内漫画即来源于该行公司业务官微）。交通银行：基于区块链技术的资产交易平台。农业银行：推出基于区块链的涉农互联网电商融资系统——“e链贷”，利用区块链技术优势向电商供应链的法人客户提供完整电商融资服务，包括订单采购、批量授信、灵活定价、自动审批、受托支付、自助还款等各环节，以解决长期以来困扰涉农信贷业务的信息不对称、管理成本高、授信等难题。

最后说一句：

虽然区块链技术为企业融资增信打开了一扇新大门，但它也不是万能钥匙。正如接触的一位技术开发大咖所言：区块链只能做它能做到的事，无法直接为企业“造血”，而是为企业之间“输血”，它无法为企业“造”出信用，只能在企业之间“搬运、协调”信用，适用于部分生态较为健康的、有前景的实体企业。

如何做供应链生意？

从跨境电商的角度，供应链可以分为产品供应链、物流供应链、资金供应链等三大块，鉴于跨境电商的重商品的属性，产品供应链更是重中之重。

拥有一个强而有力的产品供应链，不仅能够在数量和速度上满足库存需要，更能够给消费者带来多元化、碎片化、定制化的产品，从而提升自己的核心竞争力。但要优化产品供应链，并不是一件简单的事情，销售规划、供应商的选择等等都需要全面考虑。

UPS如何有保障的实现跨国贸易和相关物流运输？

跨境电商，物流先行—— 现阶段的国际物流模式存在着运输时间长、运输成本高、运输范围有限、运输质量参差不齐等问题。因而现阶段国际物流模式与跨境电商并不能实现协同发展，进而影响国际物流企业及跨境电商企业的经营效益。因而本文针对跨境电商环境之下的国际物流模式进行研究，并提出相应的改善策略。 1 跨境电商与国际物流发展现状 （一）跨境电商发展现状 跨境电商是信息化时代之下的产物，也就是存在于不同关境的交易主体的交易模式；这是推动现阶段商贸业流通的一种新型模式。如图1所示，在2010年至2014年期间，我国进出口贸易金额由20.2万亿元上升至26.4万亿元，年均增幅为0.69%；在此期间我国跨境电商交易总额在2010年至2014年期间由1.3万亿元上升至4.2万亿元，年均增幅为3.41%。 而从图中可知跨境电商同比增长率仅在2012年出现下跌，其余年份则较为平稳；其中跨境电商同比增长率最高的年份出现在2010年，该数值为41.03%；而跨境电商同比增长率最低的年份则在2012年，该数值为27.78%。同时在图1中还可得出，在2010年至2014年，我国跨境电商交易总额占出口比例逐年提升，该数值由2010年的6.44%上升至15.91%。 总之，我国跨境电商交易总额呈现稳步上升趋势，并在国际贸易中所占比例逐年增长，跨境电商已经成为我国进行国际贸易的重要组成部分。

▲图1 2010-2014年我国跨境电子商务发展现状 （二）国际物流发展现状 国际物流在广义上是指国际贸易及非贸易物流、国际物流投资及合作等，在狭义之上是指存在于两个不同关境的交易主体的物流服务模式。如现阶段较有影响力的UPS、USPS、出口易、递四方等都属于国际物流范畴。 从图2可以得知，在2010年至2014年期间，我国开展国际物流业务量与国际上开展国际物流业务量呈现稳步上升趋势；其中国内开展国际物流量由2010年的5.63亿万吨上升至2014年的5.91亿万吨，年均增幅为1.22%；而国际上开展国际物流量由2010年的14.37亿万吨上升至2014年的19.54亿万吨，年均增幅为7.99%。 结合图2中国内及国际物流量同比增长率来看，国内开展国际物流量及同比增长率仅在2011年出现下跌，其余年份则保持稳步增长趋势。而国际上开展国际物流量同比增长率同样也在2011年出现下跌，其余年份稳步增长；虽然2010年国际物流量同比增长率出现下跌情况，但2011年国际物流量为15.94亿万吨，相比于2010年的14.37亿万吨则增长0.43亿万吨，依然保持一定的增长趋势。

▲图2 2010-2014年国内及国际开展国际物流量 国内与国际开展国际物流量在2010年至2014年期间保持稳定增长趋势，但从图2可知，国内开展国际物流量的年均增幅为1.22%，而在国际上该数值则为7.99%；因而我国开展国际物流与国际相比还是有一些落后。 （三）跨境电商与国际物流的关系 跨境电商与国际物流是相互影响、紧密联系的两个行业，跨境电商为国际物流的发展提供市场机遇，而国际物流的完善则是跨境电商发展的必要环节之一。 跨境电商企业为国际物流的发展带来市场。传统商务模式越来越不能满足人们的需求，新时代下消费者会更为重视商品质量及商品种类丰富程度，此外消费者会更为看重购物体验，而跨境电子商务的出现则在很大程度上提升购物便捷性、满足消费者需求、优化消费者购物体验。 同时，跨境电子商务的出现，则在改善企业服务质量、提高供应链有效性、增进企业经营效益、提升国际贸易成交量及开展范围等方面发挥作用；因此现今很多传统企业都纷纷引入跨境电商经营模式，而巨大的跨境电商市场，则为跨境电商必备环节“国际物流”的发展提供市场机遇。 国际物流是构建跨境电商供应链的必备环节。跨境电子商务的流程包括谈判、立约、支付、物流等多个环节，跨境电子商务的发展也为与这些环节相关的企业的发展提供市场机遇；特别是“国际物流”。 跨境电子商务之中，企业与消费者合约践行的基础就在于非虚拟性的“国际物流”，而影响消费者消费体验的因素也在于物流的效率及成本；因此跨境电子商务不仅为国际物流的发展提供市场机遇，更为其发展带来挑战；因而国际物流是跨境电商发展的必备环节，其发展水平高低也成为跨境电商供应链融合及跨境电商供应链企业获得经营效益的关键因素。 2 跨境电商环境下国际物流模式分析 （一）传统物流模式 1.国际快递 国际快递是用于跨境电子商务物流服务的一种传统模式，它主要是通过国际快递公司来解决跨境电子商务之中商品配送及物流的问题。 在国际上知名的国际快递公司包括UPS、USPS、FedEx、DHL等，而我国一些快递公司如顺丰、圆通等也纷纷在时代趋势之下涉足跨境电子商务。 国际快递这种传统的物流模式在快递时效性及服务质量上占据着优势，可以满足世界各地客户的需求；但是其也存在着价格高、特色专线快递未开通等劣势，进而影响客户物流体验。 2.国际邮政小包 与国际快递一样，国际邮政小包也是服务于跨境电子商务的一种传统物流模式，主要通过万国邮政联盟来解决商品配送及物流问题，以个人邮包的形式进行发货；而万国邮政联盟是世界邮政国际组织，它是加入其中的成员国处理邮政事务的国际组织，目前其成员国在200个左右。 国际邮政小包具有成本低、通关容易等优势，但在实际运营过程中，国际邮政小包的丢包率高、安全性低、时效性不强等劣势较为突出；同时使用国际邮政小包进行物流运输，还受制于包裹形状、体积、重量等因素，国际邮政小包在一定程度上影响物流效率及物流体验。 （二）新兴物流模式 1.海外仓 海外仓是最近几年兴起的新型跨境电商国际物流模式，它是指经营跨境电商的企业在境外目的地建立或租赁仓库，采用海陆空等运输方式将货物运输至境外目的地，通过跨境电商的方式进行线上销售，消费者成功下订单之后，企业再利用境外目的地仓库或境外第三方物流机构直接进行商品配送及运输。与 传统物流模式所存在的弊端相比，海外仓这种新兴的物流模式能够缩短物流时间、降低物流配送成本，同时还能有效解决商品检验及退换货等诸多问题；虽然其具有传统物流无可比拟的优势，但由于建设“海外仓”投资庞大，致使很多跨境电商企业望而生畏。 2.边境仓 边境仓与海外仓都是新型跨境电商国际物流模式，都是将物流仓库设立在远离国境的国界；而边境仓与海外仓的区别就在于，海外仓位于境外目的地，而边境仓则位于商品输入国的邻国。同时，对于边境仓而言，仓库的位置可以分为相对边境仓及绝对边境仓两种，相对边境仓也就是仓库设立在与商品输入国不相邻却相近的国家，而绝对边境仓则是仓库设立在与商品输入国相邻的国家。 在实际运作中，边境仓的优势主要体现在可以有效规避商品目的国的政治、法律、税收等风险，同时设立边境仓还能够充分利用“自由贸易区”区域物流政策，从而降低物流成本及提升物流效率。 3.集货物流 集货物流也是现今跨境电商国际物流较常运用的一种物流模式，它使得跨境电子商务国际物流配送成本更低、效率更高，目前它主要有两种操作方式，即：建立仓储物流中心及建立跨境电子商务战略联盟共同构建国际物流中心。 4.自贸区或保税区物流 自贸区或保税区物流模式也是跨境电子商务之下的产物，它是通过将货物运输至自贸区或保税区仓库，再由跨境电商企业负责商品销售，同时由自贸区或保税区仓库负责货物分拣、检疫、包装等环节，最后通过自贸区或保税区实现商品集中物流配送的模式。这种模式的最大优势就是可以在最大程度上利用自贸区及保税区自身优势，为跨境电子商务国际物流的快速运行提供保障。 5.国际物流专线 国际物流专线其特征主要体现在“专”上，因而国际物流专线有其专门使用的物流运输工具、物流线路、物流起点与终点、物流运输工具、物流运输周期及时间等，同时它还是根据特定国家或地区跨境电商物流特点所推出的物流专线；比如现在已开通的中欧(武汉)班列、e-ulink专线等。由于其特点，使得国际物流专线此种物流模式能够有效规避通关及商检风险，还具有一定的物流时效性及物流经济性；但同时也由于其“专”而产生一定的局限性。 6.第四方物流 第四方物流是现今较为先进的国际物流模式，第四方物流本身不参与物流活动，却为其他物流模式提供整套的规划方案，包括供应链设计、物流整合管理能力、信息技术、咨询服务等多个方面；以从根本上提升物流供应链完善性、改善物流运送效率、降低物流成本、增加供应链上相关企业经营效益。 3 跨境电商环境下国际物流模式发展影响因素及策略 （一）跨境电商环境下国际物流模式发展的影响因素 1.跨境电商与国际物流缺乏协同 国际物流虽然有多种发展模式，但各种模式都有其发展弊端，导致国际物流无法与跨境电商实现协同： 如海外仓、边境仓这两种新型物流模式都需要大量物流投入资金，而一般企业则无法承担； 集货物流，又需要国家相关政策倾斜，但相关法律保障仍然缺失；自贸区或保税区设置较少，无法很好满足跨境电商需求； 国际物流专线又有相当大的区域局限性；第四方物流现今处于发展初级阶段，无论技术还是人才都很欠缺，不能为跨境电商的发展奠定基础。 而各种物流模式自身所具备的弊端导致其发展后劲不足，同时现阶段由于各种物流模式自身的运用特点使得其与跨境电商无法实现有效协同。 除了在发展水平上无法实现协同，此外在国际物流功能与国际物流环境上，也无法与跨境电商实现协同；从而导致国际物流出现运输成本高、服务水平低、增值服务欠缺等缺陷，在一定程度之上同时影响国际物流与跨境电商的发展。 2.国际物流法律法规不健全 由于我国国际物流起步较晚，相关立法条件不充分，导致我国缺乏专门的保障国际物流正常运行的法律法规。现阶段关于国际物流的法律法规大多是部门性的规章制度，如《汽车货物运输规则》、《铁路货物运输规程》、《水路运输管理条例》、《航空货物运输合同实施细则》等，这些法律法规对保障国际物流正常运转并没有极强的针对性。 此外，由于我国国际物流从业人员多为第三方物流的货运代理转行而来，而这些人员在从事国际物流时其法律地位已出现了转变；但由于法律的缺失，使得相关部门对从业人员身份审核不清，导致从业人员良莠不齐。 关于国际物流的管理机制没有明确法律规定，导致国际物流运输管理条块分割现象严重，致使部门与部门之间、产业与产业之间，无法形成有效沟通协作，降低国际物流效率。 3.国际物流运力水平有限 虽然近几年随着跨境电子商务的发展，国家在改善基础设施建设程度、增强物流运力方面颁布政策并投入建设，但是就目前而言我国国际物流基础设施建设规模较小导致物流运力水平有限依然是国际物流发展所面临的重要障碍，同时这也是我国开展国际物流与国际水平有较大差距的原因。 如在空运方面存在着空运航线较少、货运飞机少、空运能力不足、空运物流价格昂贵等问题；在陆运方面，铁路及公路线路规划不合理造成内陆出口困难，在一定程度上影响陆运运力、增加物流成本；在海运方面，物流港口设置不足及布局不合理，在很大程度上增加了国际物流中转成本、延长了国际物流流通时间；而这些都反映出我国国际物流基础设施建设不足、运力水平有限，进而影响了国际物流整体水平及削弱了我国出口国际竞争力。 4.国际物流人才储备不足 由于我国国际物流起步缓慢，因而在现今人才市场之上还未有完全适合国际物流企业发展需求的专业人才；而大多数国际物流的从业人员，多是从其他物流领域之中临时转行而来，因而并不能完全满足当下国际物流企业需求；因而人才问题也是制约我国国际物流发展的重要因素之一。 （二）跨境电商环境下国际物流模式发展策略 1.从企业自身出发，增进跨境电商与国际物流之间的协同性 国际物流与跨境电商的关系是相互促进、共同发展的；就现今国际物流运作情况而言，其与跨境电商存在着多方面的互不协同的情况；其中最为重要的一点体现在国际物流发展水平较低，致使多种物流模式效率不佳，从而难以满足日益增长的跨境电商的需求。因而应增强跨境电商与国际物流的协同性，使得不同的物流模式在国际物流之上发挥应有的效应，从而改善国际物流发展现状。 首先从物流要件方面促进两者协同。根据跨境电商及国际物流发展的时代背景，可在战略、资源、供应链等多个方面加强两者的协同性，从而降低物流成本、减少物流时间、提升物流流通效率。而这就需要在战略制定及践行中，跨境电子商务企业与国际物流企业达成一致意见，共同促进战略目标的实现，提升双方企业的经营效益；在资源共享上，双方企业应加强彼此拥有的无形技术资源及有形资源的共享程度，如移动信息技术或计算机网络技术、企业经营管理技巧、企业固定资产等方面的共享；此外，供应链整合在提升物流流通效率及物流服务质量方面的作用显而易见，而这就需要跨境电商企业与国际物流企业注重供应链源头的开发及各环节的彼此协调性，特别是货物仓储及包装技术、物流线路的选择及优化、供应商关系维护等方面加以优化。 其次，从网络技术方面促进两者协同。接单、分拣、编号、包装、仓储、运输、商检、海关、配送、售后等都是国际物流的必须环节，而这些环节与跨境电子商务企业及国际物流企业息息相关。但是就目前的情况而言，由于国际物流自身复杂性，再加上跨境电商及电子商务企业网络技术应用不足，造成彼此之间协同性缺失，使得物流运输效率在一定程度上下降。 因而对于双方企业而言，应在整个物流供应链之上充分利用网络技术，使得跨境电商企业与国际物流企业之间的合作实现无缝对接，使得企业在国际物流流通过程中明晰国际商检及通关要求、理解不同国家对所运输商品属性及运输工具的规定，了解不同国家物流设施基础水平以做好应对措施；从而在最大程度上增强双方企业协同性、提升各种国际物流模式运输效率。 最后，从员工竞争力方面促进两者协同。现今国际物流人才还面临着极大的缺口，而面对这一问题，企业可以采用校企联合的形式有针对性地培养国际物流人才，还可以从国外或其他企业引进优秀国际物流人才，以从根本上增加企业国际物流人才储备量。同时，企业还需要完善已有的薪酬机制、考核机制、晋升机制、激励机制等，从根本上提升员工积极性、留住已有人才及吸引外来人才。 2.从政府角度出发，夯实国际物流发展的基础条件 首先，健全相关国际物流法律法规并完善相关细节。现阶段我国国际物流相关立法不完整，造成国际物流管理体制不科学，因而根据前文所分析的问题，应从以下方面加以改善： 第一，制定适应国际物流发展的法律法规。这就需要政府相关部门根据现阶段我国国际物流发展现状，制定国际物流发展规划、指明国际物流发展方向、完善国际物流发展标准体系、确定国际物流从业者法律地位、加强国际物流从业资质的审核监督等，以奠定国际物流发展的政策基础，从而促进诸如自贸区保税区等新型国际物流模式的运行。 第二，打破条块分割管理体制，加强政府职能发挥。现阶段国际物流管理严重影响国际物流发展水平，因而在未来应逐步打破条块分割管理体制，加强政府各部门之间的默契性及协调度，以提升政府各部门的国际物流管理水平，从深层次上促进国际物流的发展。 其次，加大国际物流投资力度，提升国际物流发展水平。在前文中分析到，海外仓、边境仓、集货物流、第四方物流等新型物流模式在发展过程中缺少必要的资金支持；而我国国际物流运力不足，归根结底还是源自于政府投入到物流上的规划资金有限。因而应加大对国际物流的投资力度，并颁布一些政策措施以提升我国国际物流自身运力水平；而这里则主要分析提升物流运力的相关措施： 第一，改进基础设施水平，提升国际物流运力。完善规划公路及铁路线路、科学布局及设置物流港口，精准开发空中航线，以提升国际物流“海陆空”基础建设水平、进而扩大运输规模。 第二，改善运输方式及运输工具，增加国际物流量。这就需要与国际接轨采用多式联运方式，以加速货物流转速度；还需改进运输工具，采用大吨位卡车、大规模集装箱、并逐步增加货运飞机数量，从根本上改善运力。 第三，改良包装方式及运输策略，扩大运输规模。在包装方式上应采用先进的包装技术，以便使用先进方式提升货物装载量及货物运输安全性；还需要改善运输策略，如就近采购及加工策略、直接出口策略等；以从根本上提升运输规模、节约国际物流成本、提升国际物流效率。 结论 跨境电商与国际物流是相互影响共同发展的两个不同行业，两者都是优化消费者体验的要素；本文以跨境电商环境下国际物流模式为视角研究提升我国国际物流效率的措施。 就目前的国际物流发展情况来看，国内所开展的国际物流量成果并不显著，而其影响因素则在于方方面面，如国际物流模式与跨境电商的不相协同性、相关法律法规欠缺、国际物流运力有限、物流从业人员专业性不足等，只有真正改善这些问题，才能使各种物流模式真正为国际物流的发展贡献力量，进而使我国国际物流发展达到较高的水平。

个人如何做无货源跨境电商？

Drop shipping，外贸术语，是跨境电商供应链管理中的一种方法。零售商不需商品库存，而是把客户订单和装运细节给供应商，供货商将货物直接发送给最终客户。而零售商赚取批发和零售价格之间的差价。

Dropshipping和标准零售模式最大的区别在于，卖家不需要库存。相反，商家根据需求从第三方(通常是批发商或制造商)购买库存，以完成订单。

跨境电商Dropshipping作为一种独一无二的销售模式具有很大的优点，同时也存在着缺点。

优点

1. 所需资金少——Dropshipping最大的优势是：你可以制作一个跨境电子商务店铺，而无需预先投入数千美元的库存。而传统跨境电商不得不占用大量的资本采购库存。使用Dropshipping模型，你不需要购买产品，除非你已经完成了销售，并已由客户支付。没有大量的前期库存投资，就有可能用很少的钱成功地开展Dropshipping业务。

2. 容易上手——当你不需要处理实体产品时，经营跨境电子商务会容易得多。

3. 低管理费用-因为你不需要处理购买库存或管理仓库，你的管理费用是相当低的。事实上，许多成功的Dropshipping业务都是在家庭办公室里运营的，每个月的运营成本不到100美元。随着跨境电商业务的增长，这些费用可能会增加，但与传统的实体企业相比，仍然会较低。

4. 灵活的位置- Dropshipping业务可以从几乎任何地方与互联网连接运行。只要你能轻松地与供应商和客户沟通，你就能经营和管理你的业务。

5. 产品选择广泛——因为你不需要预先购买你销售的产品，你可以为你的潜在客户提供一系列的产品。如果供应商库存一个项目，你可以列出如果在你的网站上销售，没有额外的成本。

6. 易于扩展——对于传统业务，如果你收到的业务是原来的三倍，你通常需要做三倍的工作。通过利用Dropshipping供应商，处理额外订单的大部分工作将由供应商承担，从而使您能够以更少的成长痛苦和更少的增量工作进行扩展。销售增长总是会带来额外的工作——尤其是与客户服务相关的工作——但与传统电子商务业务相比，利用Dropshipping模式的跨境电商平台更易于扩展业务。

所有这些好处使Dropshipping成为一个非常有吸引力的跨境电商模式，不幸的是Dropshipping并不是完美的，所有这些便利和灵活性都是有代价的。

缺点

1. 低利润率 - 低利润率是在竞争激烈的投资利润市场中运营的最大劣势。因为它很容易上手 - 而且管理费用很少 - 许多商家会以最低价格开店并出售物品，以增加收入。

2. 库存问题 - 如果您存储了所有自己的物品，则可以相对简单地跟踪哪些物品进货和缺货。但是，当您从多个仓库采购时，这些仓库也在履行其他商家的订单，每天都会更改库存。虽然您可以通过多种方式更好地将商店的库存与供应商同步，但这些解决方案并不总能无缝地工作，供应商并不总是支持所需的技术。

3. 运输复杂性 - 如果您与多家供应商合作 - 正如大多数托运人那样 - 您网站上的产品将通过多种不同的托运人来源。这会使您的运费变得复杂。

4. 供应商错误 - 您是否因为某些不是您的错而受到指责，但您必须对错误承担责任？

即使是最好的直销供应商也会犯错误来履行订单，而这错误由你来承担。平庸和低质量的供应商将对丢失的物品，拙劣的货物和低质量的包装造成无尽的挫败感，这可能会损害您的企业声誉。

那么通过Dropshipping做跨境电商值得吗?

正如我们最初警告的那样，Dropshipping并不是建立成功企业的完美、无压力的方式。该方式有一些明显的优点，但也有一些内置的复杂性和需要解决的问题https://www.ennews.com/article-11647-1.html。

不过亿恩网认为： 经过仔细的规划和考虑，这些问题中的大多数都可以得到解决，并且通过Dropshipping模式是可以使你成为跨境电商领域的一方独角兽。