战斗机的相关百科知识,为什么苏联的暴风雪号航天飞机看起来很像美国航天飞机.

战斗机的相关百科知识，为什么苏联的暴风雪号航天飞机看起来很像美国航天飞机？

👆‬左为美国航天飞机，右为苏联“暴风雪”号航天飞机

它们仅仅是“看起来很像”而已，事实上苏联航天飞机和美国航天飞机除了外形类似外，在其他所有方面均有着天壤之别。

苏联研制“暴风雪”号航天飞机的目的非常明确，即对抗敌国军用航天器、弹道导弹以及打击敌国特别重要的空中、海上和地面目标，保持苏联在军备竞赛中的领先地位。

由此可见，“暴风雪”号航天飞机的用途主要是以军事目的为核心，相比没有配备任何武器的美国航天飞机，苏联的“暴风雪”号上五花八门的武器使之成为航天飞机中的战斗机，堪称天空‬中‬“武装的星辰”。

“暴风雪”号航天飞机上搭载了多种军用航天攻击武器。种类非常繁多，但主要是三大项，即导弹武器系统(kaskad）、激光武器系统(skit）和自主攻击化模块。

苏联为kaskad系统专门研制了集束天基导弹，该导弹尺寸小、重量轻、推重比大，发射重量仅为几十千克，其速度相当于将有效载荷运至人造地球卫星轨道上的火箭速度。kaskad具有庞大的数量和很高的精度，利用这种天基导弹，“暴风雪”号航天飞机可以轻松定点清除地球轨道上的任何敌国卫星或者航天器。

而skif系统其实就是军用激光炮，它可以快速摧毁敌方从地面或者海中发射的弹道导弹，也就是说，即便对手发动核战争，skif系统也能让他们的弹道导弹在飞抵目标前被摧毁。1987年5月15日，在“能源”火箭首次发射试验时，苏联对这种重量高达80吨激光炮进行了实验，获得了满意的结果。

导弹和激光好理解，而所谓“自主化攻击模块”，说白了就是像蜂群一样搭载一群小型无人飞船，每一艘小型无人飞船都可以俯冲而下，让地球上一大块特定目标寸草不生。👇

根据专门的指令，这些折叠的模块脱离“暴风雪”号航天飞机后，通过机动动作到达指定的太空位置，然后根据作战指令径直俯冲而下扑向目标，在短时间内就可以摧毁地球上3000平方公里范围内的所有生物。

“暴风雪”号航天飞机还可作核弹载机，对不同的地面目标实施核打击，苏联研发的核弹自主惯导控制系统能保证击中地面目标的精度。

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“暴风雪”号与美国航天飞机的区别还有：

(1)“暴风雪”号航天飞机靠“能源”号运载火箭进入太空，本身没有主火箭发动机而是携带较轻的涡扇发动机，从而大大减轻了其入轨重量。因此，尽管“暴风雪”号体积大于美国的航天飞机，但重量却要轻51吨左右，这有利于携带更多的有效载荷。

(2)“能源”号运载火箭既可发射航天飞机，也可以发射其他类型的航天器，而且还可以分段回收，重复使用，节约了成本。

(3)“能源”号运载火箭的第1、2级均采用液体推进剂，工作可靠性较高，即使“暴风雪”号航天飞机出现故障，也可利用自带的涡扇发动机返回发射场。

(4)由于装有涡扇发动机，“暴风雪”号在重返地球时可自主飞行。一次着陆不成功时，还可以像普通飞机样拉起爬升，调整姿态后再次进行二次着陆，安全性更高。而美国的航天飞机没有配装涡扇发动机，主火箭发动机在升空后就没用了，因此返回地面不能做自主飞行，只能滑翔，着陆是一锤子买卖，只能一次成功。

1988年11月15日，苏联的“暴风雪”号航天飞机从拜科努尔航天中心发射升空，47分钟后进入距地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上，完成了它第一次、也是唯一的一次飞行。

苏联科学家和工程师忘我的努力，成就了暴风雪”号的荣耀，使其不仅成为了美苏军备竞赛中不可磨灭的标志，更是人类航空航天制造史上的传奇之作。

可惜，1991年苏联解体了，俄罗斯在航天方面是力不从心，“暴风雪”号被迫退役，被封存在拜科努尔装配维护综合体中。

2002年，一场罕见的暴风雪袭击了拜科努尔航天中心，因为无法负担积雪的重量，装配维护综合体顶部发生坍塌，将封存在其中的“暴风雪”号航天飞机与能源号运载火箭砸得粉碎，“暴风雪“号就这样被暴风雪彻底埋葬了，从此那里成为了“暴风雪”号永远的钢铁坟墓，

20年后，2022年，专门为运载“暴风雪”号而研制的世界最大的运输机安225也毁于俄乌冲突，一个曾经伟大的时代和它所创造的人间奇迹，至此全部落幕…………

让人事后想想是最为匪夷所思的？

希腊航空史上最严重的灾难：太阳神航空522航班事件，在机上乘客和飞行员缺氧昏迷过去的情况下，飞机仍持续在天空飞行并盘旋几个小时，被当时人们称之为“幽灵航班”！

今天要给大家讲的，是2005年，希腊一架波音737飞机在起飞13分钟后，突然与地面失去了联系，但奇怪的是，飞机一直保持在预订的航线上飞行。当飞机在抵达雅典后，却没在预订的跑道上降落，而是一直在希腊上空盘旋了一个多小时。为了安全起见，希腊政府最终派遣了两家战斗机进行拦截，结果飞行员和航机持平同一高度时，却发生了极其诡异的事情。战斗机上的飞行员通过窗户看到波音737的飞机上所有的乘客都一动不动，全部都戴着氧气罩坐在座位上。而此时飞机的驾驶舱内却走出来一位男子，径直的坐在驾驶座上，只见飞机立即向左转，向北飞去，不久之后就坠毁在距离雅典市中心32公里处！当年太阳神航空522航班究竟发生了些什么了？下面就让我们一起来看一看。

事件回顾

2005年8月14日早晨，太阳神航空522航班，已经在起飞跑道上等待起飞命令。当时计划是上午9：00从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，在中午10：45到达雅典，下午13：10分到达终点站布拉格，整个飞行时间将持续四个小时十分钟。机上一共有115位机组乘客和6位机组成员，机长是59岁的汉斯.于儿根.梅尔腾，他有16900个小时的飞行经验，可谓是一位老资格的飞行员; 副机长是51岁的塞浦路斯飞行员，潘普斯.查拉姆博斯; 他有7549个小时的飞行经验。和往常一样，在得到起飞命令后，太阳神航空于9：07分从跑道上起飞机，三分钟后，经当地空管批准，飞机开始往上爬升。

9：12分，飞机爬升到约12040英尺（3670米）高空时，突然驾驶舱内的警报响起。检查之后，太阳神机长的两位机长，都认为这是机舱内起飞配置警告发出的声音，然而短短2分钟后，飞机上的冷却设备和主报警发出警告。此时坐在驾驶舱内的两位机长他们并不知道，客舱内的氧气罩秒已经落了下来。9：14分，机长汉斯向空管报告了飞机的问题，在报告问题中，汉斯一直在反复说道“机上冷却通风风扇的灯熄灭了”，交流几分钟后到了9：20分双飞关闭了通话。

9：23分，飞机已经飞到三万四千英尺（10363米），直接进入了自动巡航驾驶模式，9：37分，飞机进入了希腊领空，当地空管和塞浦路斯空管发出了消息，表示已经和太阳神522航班失联。

但在雷达上却可以明显的看到，太阳神继续在原定的航线上朝着雅典国际航班进发。但奇怪的是，飞机一直在10000米的高空盘旋。时间来到10：12到10：50之间，雅典空管这38分钟内，连续呼叫了太阳神航空19次，但却没得到任何回应，这下可令地上的空管人员感到大事不妙。因为这时距离美国发生91恐怖袭击事件，还不到4年时间，在地面塔台已经与飞机失联了一个多小时的情况下，地面所有人员都认为，太阳神航空很可能遭遇了恐怖分子劫机！

由于飞机一直盘旋在希腊（雅典）上空，而雅典作为希腊的首都，人口多达300万，一旦飞机被恐怖分子劫持并在市区爆炸，那后果将不堪设想。当时希腊政府考虑到事件的严重性，10：55分，希腊军方派遣了两架战斗机进行拦截和检查，11：24分，两架战斗机就飞到和太阳神同一高度，一架飞机飞在航班后面随时准备攻击，而另一架飞机则绕道航班周围进行全面侦查。然而，这一侦查，却给本就非常紧张的气氛带来了更多的诡异，战斗机飞行员看到太阳神并没有出现什么事故，整架飞机都完好无损。当飞行员飞到机舱前时，清楚的看到舱内一名机长处于昏迷状态，一名机长却没在座位上。在往后看，整个客舱一片漆黑，通过外面阳光照射，可以看见客舱内的氧气罩已经全部落了下来，所有的乘客都戴着氧气罩在座位上一动不动，好在并没有发现有恐怖分子劫机的状况。

11：49分，奇怪的现象再次出现了，机内突然有一名穿着浅蓝色衬衫的男子走进了驾驶舱，他直接坐在了机长的位置上，戴上耳机，随后飞机马上向左急转向北飞去，短短几分钟后，太阳神航空便坠机而亡，机上人员无一生存。飞机坠毁的原因引起了各界的猜测，特别是机上最后出现那位男子的身份，一直都是一个谜底。在各大媒体纷纷渲染后，太阳神航空522航班被人们称之为“幽灵航空”。

事故后续

很快在空难发生后，当地营救部队立刻组织人员参与营救。希腊政府出动了35辆消防车，八架灭火飞机，三架直身飞机几十辆救护车紧急赶往现场。通过观察，可以发现飞机是机尾先着地，机身在翻滚了500米后才最终停止，整架飞机除了机尾和驾驶舱外，其余部分全部成了碎片，机上121人全部死亡。

经过寻找，已经严重损坏的“黑匣子”也被送往法国巴黎进行分析; 而与此同时，机上一些受害者的遗体也被送往当地医院进行鉴定。经过鉴定后，负责检查的验尸官表示，机上所有乘客在飞机坠毁前都还保持有呼吸和心跳，也就是说，乘客们并非是死于有毒物质气体或者冻死，机上乘客的主要是死于坠机而亡！这个检查结论，给本就离奇的太阳神航空又蒙上了神秘色彩。飞机上到底发生了什么了？

太阳神航空失事的“真相”复盘 和 推测

在经过对黑匣子的检查后，发现太阳神航空并非是恐怖分子自杀式劫机而亡，极有可能是飞机失舱，最终导致舱内氧气消失而发生坠机事件。当时为了确保这次推测的正确性，工作组人员还特意对其进行了复盘 模拟 试验。太阳神失事4个月后，当地工作人员选择了相同的机型，一样的飞行路线和一样的起飞时间。根据“黑匣子”里面的数据记载，同样操作飞机！经过模拟实验证实，太阳神在起飞五分钟后，驾驶舱内就响起了警铃声，而这其实是机舱失压造成的，并不是正副机长认为的，起飞配置警告警铃发出的声音（很巧的是，这架飞机上这两种故障警报声是一样的），所以两位机长也很难辨析。在这之后，飞机的冷却设备和主警报器灯也发出了警报。当时主机长认为这是空调系统故障，并没有引起太大注意。（一个重要原因就是，这架飞机空调系统已经不是第一次出现问题了，而且就在这次起飞前，还专门维修了一次）

因此顺其自然地，机长认为这是空调系统出现了问题，所以在当时通话中，他才会不停地问道：我的冷却断路器在哪里。然而事实上，当时机舱内却并未出现高温情况，只是机舱内未增压而产生的副作用。（增压器一直处于手动模式，无法自动给机舱内进行增压），飞机又一直在极速爬升，舱内的氧气就会迅速变得稀薄，大约在一万八千英尺的高度时，坐在客舱的所有乘客，就自动戴上了落下来的氧气面罩，他们在慌张和惊恐中，等待着驾驶舱内警报声的解除。但是乘客们却不知道，驾驶舱内和乘客舱内是不一样的，驾驶舱内的氧气面罩，并不会行为氧气稀薄就自动掉下来，所以当时舱内的两位机长，他们也并没有意识到客舱内的情况。

在正副机长的驾驶下，太阳神航空继续在迅速爬升，而当时飞机爬升速度又非常之快，普通人突然暴露在一万米的高空时，他们的有效意识时间只有50秒左右。因此可以推测，机长是在驾驶舱内氧气耗尽时，这才起身去找后方的冷却断路器，从而晕倒在了地上。当然，一旁的副机长也没有意识到问题的所在之处，从而导致晕倒在座位上，两位机长一昏迷，飞机就自然会按照之前设定的，达到约三万四千英尺的高空后，进入自动巡航驾驶模式，继续飞往雅典。而此时客舱内的人们，还并没有意识到到底发生了些什么。大约在12分钟过后，因氧气面罩的氧气耗尽，所有乘客都陷入了昏迷状态，这也就解释了飞机上的乘客，为何会戴着氧气面罩“睡着了”。飞机在到达雅典国际机场附近后，由于无人操作，就一直盘旋在雅典上空形成等待状态，所以才会做出一直盘旋的诡异飞行！

但此时却还有一个谜题并未解开，为何在机舱内所有人都陷入昏迷的状态下，还有人在飞机起飞后几小时而保持清醒了？经过调查发现，那位最后出现在飞机驾驶舱内的男子，其实是这架飞机上的空服员 安德烈亚斯（这一次起飞，其实安德烈亚斯并不应该出现在机上，他这次是特意为了和同为空服员的女朋友一起飞行，才选择和别人调了班。）除此之外，安德烈亚斯还有另一个身份，就是潜水员，同时他还是一名退役特种兵，身体素质那是没得说。最重要的是，他还持有英国商业飞行员执照，曾接受过200多个小时的飞行训练。但唯一可惜的是，他并没有接受过波音737这种大型飞机的大培训。根据事故调查组推测，安德烈亚斯在意识到机上情况不对后，又联系不上驾驶舱的情况下，他在客舱内氧气面罩耗尽之前，决定主动前去寻找解决办法。

后来经过寻找，他发现了，飞机上有可使用约一个多小时的便携式氧气瓶。而这样的氧气瓶，在太阳神航空上一共有4个（后来在飞机坠毁后，也确认了这个数字）飞机坠毁后，经过检查，其中有三个都被使用过。这也就解释了为什么在机内所有人都陷入昏迷的情况下，安德烈亚斯还保持着清醒。当安德烈亚斯走进驾驶舱舱后（驾驶舱门，只有两种打开方式：一种是从内由机长打开，另一种是机上空乘用密码进行开锁），他立即发现了问题的严重性，而且当时时间已经不多了，来不及思考，他直接坐在了机长的位置，努力尝试和摸索着接触飞机自动驾驶模式，并同时尝试呼救。

但可惜的是，此时已经太晚了！这时太阳神航空燃料已经耗尽，两边的引擎分别熄火。尽管安德烈亚斯尽最大努力让飞机保持平衡，可在巨大的心理压力和恐惧面前，再加上当时情况的复杂性，他最终也没能挽救这起悲剧。但不得不说，安德烈亚斯是一名合格的飞行员，他在飞机坠毁的前一秒，都还在进行着最后的尝试和努力。飞机坠毁后，安德烈亚斯和她的女友，两人最终葬在了一起。

文/壹刀令

十一工程什么意思？

“十二五”期间创新实施气象科普 “十一”工程，即完善1个气象科普网（中国气象科普网）；办好1本科普杂志（扩大《气象知识》发行，支持推出数字版）；拍摄1部以应对气候变化为主题的气象科普宣传片；编制1套气象科普高端读物（《气象百科全书》）；出版1套适合中小学的气象科普读本；制作1套以气象防灾减灾为主题的科普挂图；编写1套多媒体气象科普课件；开发1组气象科普游戏；制作1部气象科普动画片（《风云奇队》），打造1个气象科普微博客品牌（信息发布+专家解答）。努力把“十一”工程打造成气象科普与气象文化的知名品牌和精品工程。

7A雷达或是量子雷达能追踪到F？

隐身飞机只是被发现的距离更近，并不存在说什么隐身飞机雷达就发现不了。

就算是很多人看不起的Su-35S（PLA用着很舒服），它能够保证在40km的距离内发现并锁定F-35。这还是反隐身能力较弱的X波段雷达，而如果是AN/APG-77V3级别（F-22用的那个），对F-35的探测距离能提高到60-70km级，这个距离已经大大超过了目前中距空空导弹的射程。

而长波雷达对隐身飞机的探测距离更远，至于直接制导级别的精确定位这个确实相当困难。目前各国在反隐身方面的主要尝试集中在3个领域：

1. 探索未来的量子雷达

2. 提高米波雷达的定位精度

3. 提高光电系统（IRST）的探测距离并提高测距精度

量子雷达从技术原理的角度看，几乎可以无视目前战斗机的任何隐身手段，但是距离实用还非常非常遥远；而提高米波雷达的定位精度，可以说从隐身飞机诞生的一天，中美俄就在不断的尝试，目前也已经达到了比较好的效果；至于光电系统，目前先进的光电系统对隐身目标的探测距离是大于X波段雷达，小于米波雷达的。并且光电系统对目标方位的探测精度极高，缺点是难以测距。

然而，虽然Su-35S能在40km距离发现并锁定F-35。然而导弹的射程仍然非常有限。以AM-120C5与R-77级别的战斗机常用中距弹为例，对战斗机的迎头有效射程大约在25km级，尾追射程在8km级。也就是说，即使是对于反隐身能力最弱的战斗机常用的X波段雷达来说，探测距离仍然是远远大于攻击距离的。

说到这里就不得不提一下，在航展上作飞行表演的战斗机挂上龙勃透镜，有脱了裤子放屁的嫌疑。对于各种波段雷达一应俱全的机场而言，在机场上空你随便怎么飞都能用雷达扫到你，并不存在所谓的隐身飞机需要挂龙勃透镜不然机场无法协调航管的问题。

法国的拿破仑和二战德国的希特勒？

单论军事才能的话，希特勒比拿破仑差太远了。毕竟，希特勒只是传销高手，他的成功靠的是精湛的演讲艺术，最终逐步让纳粹执掌德国。而拿破仑则不同，他本身就是人类历史上最为杰出的军事家之一。他们两者有极大的区别！

先说说拿破仑，他是以优异的成绩考进巴黎军官学校，专攻的是炮兵学。随后，在法国政局风云跌宕的岁月里，拿破仑逐渐在军中崭露头角。1796年，年仅26岁的拿破仑，被任命为法兰西共和国意大利方面军总司令，而希特勒30岁才加入德国工人党（就是纳粹）。

拿破仑在军事上的成就是相当显著的，打了众多胜仗。年轻时在意大利，拿破仑就统率的法军多次击败奥军，最终迫使对方签订有利于法国的停战条约。

加冕称帝后，拿破仑又亲自指挥法军，多次粉碎反法联盟的进攻。1805年10月，拿破仑亲自指挥法军，取得了取得乌尔姆战役胜利，迫使反法联盟投降。仅仅两个月后，拿破仑又在奥斯特里茨战役中，以7万人之兵力击败俄奥联军9万大军，重创了奥俄两国，直接导致反法联盟再度瓦解。之后，拿破仑又相继取得耶拿战役、艾劳战役和弗里德兰战役等战争中取胜，奠定了法兰西帝国的欧洲霸权......

不过，拿破仑可以说是成也军事，败也军事。他从基层军官出身，最终凭借个人卓越的军事才能，称霸欧洲。但是最终，也因为在滑铁卢战役中的失败而衰落。

而希特勒的成功，并非是在于他的军事才能，而在于他的演讲技能和他的政治手段。二战前期，德军所展现的锋芒其实并非是他因为的指挥出色、战略高超，而是得益于德军军事统帅的卓越军事才能（比如隆美尔、古德里安、曼施泰因等）和德军士兵强悍的军事素养。

当然，希特勒和拿破仑一样，他们的失败都是从进攻俄罗斯开始的，也算得上是殊途同归了......

因此，综合来看，其实希特勒的军事才能不咋的，倒是政治才能比拿破仑强了不少。