福建起亚跨境电商有限公司,起亚k8会在国内上市吗?

福建起亚跨境电商有限公司，起亚k8会在国内上市吗？

起亚k8已经在海外上市，国内上市还没有具体消息。

海外版起亚K8是K7的换代产品，定位自然高于K5。全新的设计语言，带来了全新的面貌。从整体设计来看，K8相比K5而言少了点运动调性，多了点潮流现代和精英商务的味道。时下流行的元素，起亚K8也都没有落下，外观贯穿式尾灯、内饰双联屏设计，都让它更加与时俱进。

海外版起亚K8外观有种面向未来的科幻感，前脸充斥着"无边界"理念。打破了以往虎啸式前脸的视觉冲击力和泾渭分明的层次感。内饰方面则没有带来更大的惊喜，作为车身尺寸5015mm，偏向商务定位中型轿车。木纹装饰和菱格纹的真皮座椅，时刻都在提示着你，它相对豪华的车型定位。

动力方面，海外版车型据悉将会搭载四款动力总成。选择非常丰富，2.5L、3.5L、1.6T混动三款汽油发动机车型，以及一款3.5升LPI天然气车型。其中1.6T混动车型进入国内市场的可能性最大，能够弥补起亚在国内新能源市场的短板。

国产汽车以奇瑞为例能开几年？

2014年首批江淮瑞风S3，已经7年多，行驶了97000km没有问题， 因为是首批小白鼠车主，用车一年刹车盘生锈，后厂家免费更换后就没有问题了，中途正常保养更换轮胎就行了；

当时落地价9万8，深圳成都满载跑了四个来回，川西大小环线都跑过，我觉得正常使用，再跑十年应该都没问题；和同价位合资车比性价比还是挺高的，其实买十几二十万的车就像开盲盒差不多，运气差的合资车也肯能天天修车排队；

起亚汽车真的能上演绝地反击吗？

起亚目前在国内日子确实不好过，整个韩系车都不好过，目前中国是全世界汽车消费最大国家，可惜起亚在中国市场没有诚意，起亚在国外有很多好车，都不引进到国内，且引进来的嘉华，价格定价高，优惠少。所以还不改名，关键是要有诚意，拿出消费者认可的车来。

一、引进Telluride。

这是一款很霸气很好看的中大型SUV，如果引进来，用在美国的同款发动机3.8L自然吸气发动机，或者是3.5L自然吸气发动机都可以，配上摩比斯8AT，在生产用料和品质控制上下功夫，喜欢大排量自吸发动机的司机，绝对真爱，当然了，定价不要像嘉华那样自以为是就可以，会有一定的市场的。

二、引进索兰托

这是一款中型SUV，在海外2022款即将上市，如果也引进到国内，配上2.0T发动机和摩比斯8AT变速箱，其他的原滋原味引进来，有机会的。

三、嘉华优惠4-5万

嘉华确实还可以，只是这个价位能选择太多了，因为中国人买车很看重品牌认可度，不还车好不好。何况这个价格有神GL8在那里，你怎么生存。还有其他的塞纳、奥德赛、艾力绅、传奇GM8等，太难了，快优惠吧。

最后，看起亚高层的决策了。

伊兰特正式复活？

现代Elantra这个新款的设计添加了facelifiting，在国外被吐槽丑到炸。相比16-18款Elantra真心不好看，只是在设计上添加了导航，控制面板有些许改进，没啥大的动作。

但是很多人不清楚其实Elantra是非常畅销的车型，18年现代和Genesis在北美卖出去接近68万量车，其中有30万量是Elantra贡献的，Elantra在海外是两个版本，两厢和三厢，在北美两厢三厢都叫Elantra，在欧洲和澳洲两厢叫i30，三厢叫Elantra。三厢版是2.0自吸和1.6T，19款两厢版fastback顶配加入了2.0T手动的性能车，这车是不输GTI的。

澳洲欧洲人对小型车都有这种两厢情节，所以i30在澳洲是最畅销的车型。

国内的领动我很奇怪是不是因为减配太厉害卖的不好才换了个壳子换成菲斯塔搭载本该有的配置。那这真是北京现代自己作的。

起亚嘉华凭什么不能卖高价？

起亚嘉华不配“卖高价”的原因有三点

东风悦达起亚·嘉华的指导价正式确定后引起广泛吐槽，28.89-33.99玩的价格都认为高了；那么为什么韩系MPV就不配卖高价，它究竟差在哪呢？

简而言之有三点：

它是韩系它不够硬它不够先进

韩系汽车的两大知名品牌是现代和起亚、属于同一集团公司，嘉华是韩系车就决定了不够资格定在中高端范围内；因为韩系汽车在全球范围内能保证销量的核心因素就是“定位低端”，在北美是这样、在欧洲是这样，在亚太市场也被崛起的国产汽车硬生生的从中端拍了下来。

作为低端车系自然不适合打造价格高的车，品牌人设已经形成就很难改变，除非有硬核技术；然而现代起亚看不到有什么硬核技术，电驱系统作为唯一的翻盘机会又陆续出现召回，三星和LG化学的电池可以说是全球范围内都臭名昭著。而现代的某些车在IIHS的碰撞测试中被讽刺为“玻璃车”，这样的车系只适合打造最高15万以内的代步车。

MPV需要足够“硬”

这里所谓的“硬”指的是车辆要有理想的碰撞保护能力，在各种测试中能保证变形程度的合理；MPV的车型特点决定了强度很难达到高标准，比如短小的车头限制了碰撞缓冲区域，侧面偏置碰撞测试基本都无法取得好成绩；进行过测试的车包括别克GL8、丰田埃尔法、本田奥德赛、马自达8等，成绩是一个比一个差。而侧面碰撞的成绩就普遍更差了，因其车身高度总能达到1800mm左右，硕大的B柱就像根很长的甘蔗，从中间偏上下的位置碰撞是很容易弯折的。

所以MPV的车身强度本就不太理想，但车辆又至少能核载七人；结果只能是依靠驾驶员的安全意识来补偿，然而车身强度还是越高越好，这就决定了嘉华没有热销的机会。

这是海外版本的嘉华的碰撞测试成绩，如果要进行刚性避障的硬核测试的话，成绩就不太好预测了；而且现代起亚汽车在车身安全方面的减配是毫不吝啬（无底线）的，车辆会使用玻璃钢（玻璃纤维加强塑料）的前后防撞梁，正面碰撞和正面追尾都可能受到严重的损伤。车辆使用的钢材抗拉强度和屈服强度的标准也很少公布具体数据，那么能参考的就只剩下碰撞测试的成绩了。

现代打造的菲斯塔是在CIASI进行过刚性避障测试的，成绩如下。

（能做到A柱变形并带动顶棚变形的车，在该测试中目前似乎只此一台）

嘉华的技术先进吗？

这台车采用了前置前驱系统，对标的竞品只能是别克GL8、传祺M8这两台车，本田和大众的MPV就不讨论了；但是它的价格重合了后驱MPV，比如奔驰威霆和大通G20，这两台车的级别高于嘉华。

那么嘉华就只能以更先进的发动机和变速箱来体现出竞争力，然而它装备的两大总成和索纳塔、凯酷等车相同；2.0T发动机的动力储备为171kw/353N·m，变速箱匹配8AT，这个水平会比别克GL8高吗？参考下图。

GL8装备的发动机为LSY-2.0T，这台发动机的动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平略高于嘉华；但真正的优势还是节油模式可以半开进气门，通过控制喷油量降低油耗；极限节油模式可以关闭2-3气缸，以双缸模式运行的耗油量当然也会更低，变速箱匹配的是9AT手自一体。

嘉华的油耗难以做到低于GL8，设计感又有些跨界风格，加之韩系车的品牌人设比较“low”，对标GL8是绝对没有胜算的。

传祺M8是销量仅次于GL8的中大型MPV，国产汽车面对合资车能够抢回相当程度的市场份额则必然有硬实力；它装备的钜浪二代2.0T发动机有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备，有GCCS的燃烧控制技术、喷射的油珠粒径可以低至不足10微米。这种技术让M8以大扭矩实现了更强的加速能力、性能超越GL8，同时以扭矩的优势可以通过转速控制来实现油耗的降低，水平相当于GL8，变速箱匹配8AT，嘉华与这台车对比有胜算？

综上所述，起亚嘉华的定价是失败的，它有些迷之自信了；韩国输入的文化产品到工业产品基本都等于low，这点从那些几乎反智的饭圈文化也可以得到印证，韩国制造的流水线的车辆和其明星的气质和价值定位相仿，这是改不了的人设了。

加之嘉华确实没有硬实力，那么它就更像是韩国大明星了；当然如果嘉华敢于进行高标准碰撞测试来证实它的可靠且价格降低一些就不能这么评论了，只是这种可能性不大，感觉就像是让那些会唱跳的韩国二尾子明星去跑男子铁人三项一样，强人所难了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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