滨海跨境电商技术培训班,章泽天血亏千万人民币也要抛售澳洲豪宅?

滨海跨境电商技术培训班，章泽天血亏千万人民币也要抛售澳洲豪宅？

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章泽天抛售澳洲房产，是属于个人行为，毕竟房子在她名下，她有权处理。

该房产是2015年章泽天和刘强东结婚前6个月以1620万澳元购买的，房产产权在章泽天名下。购买时该公寓为全新公寓，无需获得外国投资审查委员会的批准就可以自由买卖，当时章泽天还为此支付了100万澳元的印花税。

该房产是位于悉尼The Rocks区Stamford Residences的顶层公寓，带有四间卧室，面积为598平方米。内设正式和非正式生活区、独立的家庭影院和入户电梯，享受一系列豪华设施和服务，包括24小时礼宾部、游泳池、健身房和设有烧烤区的屋顶露台等。

章泽天近日以1350万澳元亏本出售，损失达到270万澳元，折合1300万人民币，有钱人的世界，真是难以理解，告辞……

章泽天卖房这事，还上了外媒新闻，额……

至于章泽天抛售房产的原因，有说现在澳洲房价下跌，奶茶妹妹及时止损。但是从新闻消息来看，章泽天17年就有出售意图，只不过一直没能成功出手，当时这房子标价1800万出售，后由悉尼Sotheby’s公司标价1500万美元出售，最终成交价为1350万澳元。

澳大利亚，加拿大也是国内有钱人海外置业的首选，刘强东在悉尼另有房产，是位于沃克鲁斯的一处海滨别墅，2011年曾被好莱坞影星莱昂纳多·迪卡普里奥租下。去年12月，以3880万美元的价格将其出售。

在澳洲买房之后，章泽天每年需要缴纳的5%印花税，加上当地房产市场不景气，将房子转手也是顺理成章的。

毕竟人家买的是豪宅，不是一般的房子，豪宅可是身份、地位的象征，虽然也会受市场影响，但是买家还是不愁的。就跟内地以及香港富豪买香港半山别墅一样，房子数量有限，有钱还不一定能买得到，你得等到原富豪业主出售，才能有机会购入。

这套豪宅的买家是Iris Capital创始人Ramy Arnaout和妻子Nadia，Ramy Arnaout和他的兄弟Sam Arnaout共同创立了酒店集团Iris Capital。Sam Arnaout在2015年买下了歌剧院后面Bennelong大楼的顶层公寓。

我是吴怼怼，虎嗅、36氪、钛媒体、产品经理等专栏作者、前澎湃新闻记者，专注互联网科技文娱解读，更多深度解读，欢迎关注我的头条号。原创不易，你的关注和点赞是我更新的最大动力。

有没有一部电影作品你觉得被低估了？

于我个人而言，王小帅导演的作品《地久天长》，曾打动过无数人却仍旧被市场低估。

值得一提的是，该片在国内还未上映前就已经在第69届柏林国际电影节上名声大噪，影片入围了代表电影节最高荣誉的金熊奖，男女主王景春、咏梅则包揽了影帝、影后。而当他们带着这份殊荣载誉而归时，在国内的电影市场上却遭遇了冷板凳。

顶着“文艺片扛鼎之作”的名号，排片率却低的可怜，最终票房也没有突破五千万大关，甚至影片尚在热映，很多大院线都基本查无此片。

《地久天长》在国内不受众，没有大范围引起现代社会观影群体的共情感，可在国外它的境遇又是天壤之别。抛开奖项的光环不谈，单就作品本身而言，其实它真的算是一部“沧海遗珠”。

个人命运在大时代背景碾压下留下的伤痛与不安

很多人说，这是一部催泪片，王小帅用三个小时去讲述一个压抑沉闷的故事。影片中，刘耀军（王景春饰）和王丽云（咏梅饰）曾经是筒子楼里一对幸福的夫妻，儿子刘星乖巧听话，患难与共的好友李海燕和沈英明与自己住的仅有一墙之隔，三五知己，常常可以叙旧谈心，日子过的简单却又充实。可不幸接踵而来，丽云再次怀孕，身为计生主任的海燕为了工作和业绩迫使她堕胎，手术中出现了大出血的意外，丽云因此失去了生育能力。因为“积极”响应了计划生育的号召，丽云被厂里评为先进员工，紧接着却因工厂改革而被迫下岗。儿子刘星在水库意外溺水身亡，海燕的儿子沈浩却是始作俑者，出于对沈浩的保护以及无法再忍受旧居触景伤情的痛苦，耀军和丽云在一个深夜里逃离了那个地方。耀军和丽云带着伤痛流浪在异地他乡，海燕和儿子沈浩时刻生活在愧疚和不安里。悲剧的起源虽然是人为，可是耀军夫妇的命运更多的却是被裹挟在时代的洪流里，无力挣扎，无处控诉。

这确实是一个悲伤的故事，可是导演从未想过刻意去煽情，很多悲伤的镜头都是一笔带过，没有做过多的渲染。在影片中，导演更想要展现的是“大悲大喜”这一瞬间之后的事情，真正纠葛一生的是未来的路该如何走下去。

关于失独家庭时间已经停止了，剩下的，就是等着慢慢变老。

对于所有的独生子女家庭来说，“失独”永远都是不敢提及的字眼。而对于中青年时代的刘耀军和王丽云而言，不能生育则直接为他们的人生宣判了死刑。在失去独子后，耀军和丽云收养了一个孩子，他们为他取名叫星星（王源饰）。他们一起生活在海边一个贫穷的渔村里，在这里没人认识他们，他们也听不懂当地的语言，仿佛与世隔绝。可是，真正的伤痛从未过去。耀军和丽云的生活虽然平淡，无形之中却总透露着麻木、妥协、甚至没有生机的状态。星星叛逆，在一次争吵后离家出走。耀军和丽云在大雨中找了很久，仿佛最后的一根救命稻草都在离他们而去。星星走后，耀军夫妇的生活更加的趋于平淡。他们总是沉默着，欲言又止却又最终相顾无言。正如丽云所说，余下的人生只是静静地等着变老。

这里值得一提的是刘耀军在中年的一次出轨，与沈浩的姑姑茉莉。茉莉因为愧疚和对旧时情愫的难以忘却，冲动之下和耀军有了一个孩子。这次出轨事件给丽云带去了不小的冲击，她想通过自杀去成全耀军和茉莉。丽云最终得救，耀军在痛苦中劝茉莉打掉孩子，茉莉微笑着没说话，在耀军的目光中乘车离开了渔村。这次出轨很难去判定谁对谁错，只是在苦难中似乎很多事情都变了味。耀军渴望孩子，丽云为爱成全，茉莉则破天荒的没有被口诛笔伐。而我认为这一段恰恰是比较真实的，也是王小帅留白于观众的人性的反思。影片用三分之二的时间着重刻画耀军夫妇失独后的生活状态，在故事的闪回和不断地倒叙、插叙中，我们对这对夫妇的命运有了更为透彻的了解，同时却又在期盼着时光能善待他们一些。

“中国式善良”的妥协与自我救赎我的身体里长了一棵树，它越长越大，快要把我撑破了。孩子，说出来就好了。

影片最后，因为病入膏肓的海燕临死前的一个请求，两家人又聚在了一起。老友之间互相问及情况，耀军和丽云感叹着：“都挺好。”似乎这些年里，他们真是从“都挺好”中走过来的。海燕死后，沈浩在耀军和丽云的面前坦白了多年前的真相，刘星是被他推进水库的。耀军和丽云平静地听他讲完，然后轻声告诉他：“说出来，就好了。”其实早在多年前，他们就已经知道真相。

沈浩心中的大树终于停止了生长，可是丽云和耀军心里的那棵树呢？在刘星的坟前，我明白这棵树也已经停止了生长。时隔三十年，耀军和丽云终于与过去达成了和解。只是在这份释然背后，是“中国式善良”自我牺牲式的包容和情感压抑。告别过去，在伤痛中前行，是王小帅的诉求，只是我们希望的是耀军夫妇的未来是有盼头的。

最终，导演还是发了善心，星星带着女友回到渔村，他在电话里告诉耀军夫妇以后不会再走了。老两口站在纱帘背后，争相听着电话里的声音，久违的生活气终于回来了。

最后，关于王景春和咏梅

在这部电影之前，我并不太了解王景春和咏梅。对于这一代的老戏骨，事实上很多年轻观众对他们的认知都是少之又少。通过《地久天长》这部影片，我才发现原来真正的演技是刻在骨子里，他们有几场戏令我印象非常深刻。

片段一：耀军送茉莉离开渔村，有个长镜头是茉莉一步三回头地朝耀军挥手告别。镜头转到耀军，他半伸着手，眼里噙着泪，无言地做着告别。这份沉痛无法言喻，他告别的岂止是茉莉和她腹中的孩子，他告别的更是下半生唯一的希望。片段二：耀军和茉莉时隔多年后在海燕家视频聊天。众人谈到茉莉的孩子，耀军脸上的表情开始变化，希望却又害怕视频里见到的是自己的孩子。可当茉莉混血的儿子出现时，耀军的脸上是转瞬而过的失望。而咏梅的表演则是的“此时无声胜有声”的方式，影片全程她都很安静，看不出太多表情的变化。可是那一颗潸然滚落的泪珠，却在无声地控诉着这个世界的不公平。在回乡探望海燕时，飞机遇到强对流空气颤动了几下。耀军紧握着丽云的手，丽云笑着说：“真可笑啊，我们居然还怕死。”简单的一句话，丽云笑得云淡风轻，苍凉感却扑面而来。王景春和咏梅都是属于情感细腻的演员，他们对于角色最大的尊重是全身心的沉浸其中。王景春为了演出那个年代的物资匮乏，整整瘦了三十斤。而咏梅，几乎全程素颜出演，而在影片拍完后，她甚至不敢再去看，因为走出这个角色需要花费很长的时间。这样的一部影片，三个小时的时长真的不算长。其实看下来，大背景时代的变迁着墨很少，几乎都是一笔带过。影片着重刻画的最终还是人，以刘耀军和王丽云这一“失独”家庭的个例，在社会变迁浓缩的一生里所经历的跌宕起伏。

该片的豆瓣评分只有7.9，尴尬地处于优秀与普通的分水岭上。喜欢它的观众觉得它深沉而伟大，不喜欢的则各有各的理由。

（图片来源于豆瓣）

而不管是时长还是影片先抑后扬的沉闷基调亦或是如网友说的种种不足都是它赶客的原因之一。但做为一个观众，当你愿意花上三个小时认真地看完这部影片后，对主角的遭遇哪怕产生一丝的理解和共情感，你就能明白为什么他们选择逃离、选择隐忍、最终选择释然，因为我们都是这个尘世中最最平凡的普通人。

mrb是哪国的车牌？

德国

这是欧盟车牌,欧盟车牌可以在欧盟国家自由通行,也可以在非欧盟国家比如东欧国家也可以通。

欧盟车牌的最左侧为蓝色区域，其中包含了欧盟的“金星圆环”标志和成员国国名的简称，如法国F、意大利I、德国D、英国GB、荷兰NL、比利时B、卢森堡L、奥地利A、西班牙E、葡萄牙P、希腊Gr、丹麦DK等。法国与意大利车牌形式完全一致，同时两国相邻且跨境车辆极多，每到度假旺季，意大利海滨小城拥满法国汽车，有时候连执法的交警也会混淆。

防城港儿童十大必玩景点？

好的，以下是防城港儿童十大必玩景点：1. 防城港市龙门山景区：可以观赏到一个宏伟壮观的大瀑布，还有茂密的森林、清澈的溪水等等。

2. 防城港市民族乐园：可以了解到东南亚民族文化，还有特别设立的游乐区域，有很多娱乐活动。

3. 彩虹园：是一个以艺术为主题的游乐园，有很多艺术作品和游乐设施，很适合儿童游玩。

4. 防城港市博物馆：可以了解到防城港市的历史文化及风土人情。

5. 黄金海滩：是一个很适合避暑休闲度假的地方，有白沙滩和蓝色的海水，还有很多娱乐项目可以选择。

6. 风电科技公园：是一个以风能发电科技为主题的公园，可以了解到风力发电的相关知识，也可以进行一些互动体验。

7. 防城港市海滨公园：是一个可以俯瞰海景的公园，可以进行健身、休闲等活动，还有游乐区域。

8. 防城港市鼓浪屿风景区：是一个岛屿风景区，可以进行一日游，有很多美景和特色餐饮。

9. 露天动物园：可以观赏到各种可爱的动物，还可以进行一些和动物互动的活动。

10. 防城港市琼山森林公园：是一个可以进行户外体育活动和自然教育的公园，也有儿童游乐区域。

船员在船上每天都吃海鲜吗？

作为一名远洋海员，首先给大家科普一下，船舶分为很多个类型，我从事的是大型散货船，每天拉的都是煤炭，粮食之类的散货，另外还会有集装箱船，还会有拉汽车的滚装船以及拉人旅游的游轮等，这些船舶上面的船员都很少接触到海鲜，他们的任务就是开船，毕竟船舶一直在航行，我们没有机会去钓鱼。只有在渔船上工作的船员，每天的任务就是捕鱼，他们吃到海鲜的机会还是比较多的。

说到我们散货船上面的船员，我们每一次上船都需要八个月的时间，这期间我们一直在大海深处航行。很多人说船员在海里面肯定有机会钓鱼呀，不是可以吃到海鲜吗？现实情况真的不是这样的。因为我们船舶一天二十四小时都在航行，对于移动的船舶来说，我们船员真的没有办法去钓鱼。如果船舶靠港，大家都有信号了，要么外出购物娱乐了，这些都比钓鱼有意思，所以也没有人愿意在港口里面钓鱼。唯一能够钓鱼的机会就是船舶抛锚的时候，但是很多国外海域的锚地里面都会有巡逻艇检查，是不允许船员钓鱼的。特别是澳大利亚，一旦发现我们商船上面的船员在锚地钓鱼，将会对我们船进行严格的处罚。所以即便是船员，即便工作环境就是在海里，但是平常吃到海鲜的机会还是非常有限的，更不要提吃到厌恶了。

其次船员的吃饭问题一直是这个行业的弊端，因为我们不可能像陆地上生活的大家一样随时购物，我们的食物全部都是库存的，靠港之后多买一点存在船上，等船舶航行在深海时再吃掉。那么船员的吃饭问题都存在哪些弊端呢？下面我就给大家科普一下。

首先：新鲜食物一直是船员特别渴望的事情。有心的朋友也许可以观察一下，很多从事远洋航线的船员年纪轻轻都已经秃顶了，其实就是因为食物的问题。我们不能随时购物，根本没有办法吃到新鲜的食材，很多东西都需要存放几个月之久。另外船员的饭菜有一个很大的特点那就是肉类食物比较多，毕竟容易存放！我在船上做三副的时候，是船舶伙委会的人员，也就是负责船上的伙食管理，我们每一次靠港购买食材，基本上都是猪肉，牛肉等，至于蔬菜也仅仅只有土豆，洋葱这些的。我第一次上船的时候，感觉特别兴奋，毕竟每天都是大鱼大肉，直到三个月之后，我发现这并不是一件好事，每天吃肉特别难受，真的想痛痛快快的吃一顿蔬菜，可惜天方夜谭，在深海里面根本实现不了。船上的生活很无聊，为了改变大家的伙食，船舶靠港的时候，我在港口挖了好几桶土壤，准备在船舶甲板空闲处种点蔬菜，但是当船舶再一次开航的时候，遇到了大风浪天气，船舶摇晃的很厉害，再加上风大，不仅蔬菜没有长出来，就连我挖的泥土也全部被吹进了海里面，所以船上的日子还是特别辛苦的。

其次：虽然大海里面全部是水，但是对于我们船员老说，深海里面我们的饮用水也是一个很大的问题。通常情况下，我们的淡水来源主要有以下两个方面，第一种就是船舶的造水机造水，原理就是通过海水淡化技术提供淡水，但是这种水很少有人直接饮用，不仅因为没有矿物质，而且特别难喝，我们在船上一般都用来洗澡，冲马桶使用了。另外一种淡水来源就是我们船员靠港的时候，通过抽水泵加一些岸上的地下水，按理说这种水应该可以喝的，但是我们船上的淡水舱好久都没有人清理，里面布满了青苔和泥沙，再加上船舶随时有可能摇晃，即便再清的水一旦加入我们船舶储存水的淡水舱里面，都会变得混浊，再加上平常存放的时间比较长，所以也没有船员去直接饮用。因此船员的吃水问题在海上也是一大难题。为此每一次靠港，我们船员都会自己去超市购买大瓶的矿泉水用作日常的饮用。上过船的朋友也许都了解，每一个船员房间摆放的最多的就是矿泉水，基本上每个人都有十几箱，这一点也是特别不好的。

最后：到目前为止，船员还是有饿肚子的时候，我知道很多人都不会相信。下面我就给大家说一下为什么会这样。我们从一个国家拉着货物前位另一个国家的时候，这中间的路途是非常遥远的，再加上船舶的速度比较慢，我们平常在海里航行两三个月的时候特别多，我们也把这个过程称之为“航次计划”！每一次我们采购伙食都是按照航次计划的时间买的，不能买的太多，因为不好存放。但是大海里面的变故是非常大的，比如如果在路途中我们遇见台风，需要紧急抛锚避让。比如我们船舶出现在故障，需要飘航维修。比如我们船舶发生了事故，需要抛锚接受调查等，都需要浪费时间。有一次我们船在俄罗斯附近和渔船相撞，被渔船的老大投诉到海事法庭，我们需要立马停船接受调查，必须要把事故处理完毕，我们才能开航。而这次事故整整耽误了三个月的时间，我们船上的食物早已经不够吃了，最后我们全体船员连续吃了半个月的没有菜的米饭，实在坚持不下去了，我们自己兑钱申请的空中救援，让直升机为我们投放的食物。所以截止到目前，船员饿肚子的情况还是经常存在的。

我是一个河南人，在没有从事这个行业之间，基本上没有见到过大海，甚至不会吃海鲜。虽然我们散货船的船员吃到海鲜的机会很少，但是每个航次都会有那么几次吃海鲜的机会，为什么会这样说呢？下面我就给大家科普一下。

第一：有一句俗语说得好“靠山吃山，靠海吃海”。我们船员经常在海里面航行，虽然我们自己没有能力去捕捉海鲜，但是我们可以偶遇渔船呀！这就是我们平常吃海鲜的主要来源。当我们船舶航行的时候，都可以通过高频，也就是对讲机和周围的任意一条船联系。有一次我们在锚地抛锚避让台风，我们附近也有几条渔船也是在抛锚。我在驾驶台值班的时候，特别无聊就和他们聊天。最后用我们船上几桶油漆，换了他们好多海鲜，我们船员痛痛快快了吃了好几顿才吃完。不仅可以用油漆交换，有时候我们还用自己冷库里面的猪肉和渔船交换海鲜，甚至我们也会花钱直接给渔民购买。对于渔民来说他们只是打工的，捕捞的海鲜全部归老板所有，自己只领一些工资。所以我们花钱低价买他们船上的海鲜，他们还是很乐意售卖的，毕竟这些钱老板不知道，他们可以自己分一分，很多渔民甚至都主动联系我们商船卖海鲜。还记得有一次我花五百块钱，买了三只俄罗斯的活着的帝王蟹！可想而知多么的便宜，所以我们船员偶尔还是有机会吃到海鲜的。

第二：船员钓鱼也是我们平常吃到海鲜的途径之一，所以航行的时候不能钓鱼，虽然在国外很多地方也不能钓鱼，但是我们船员还是有钓鱼机会的。并且钓鱼对于我们船员来说，是一个必备的生存技能，在船上到处都是渔具，特别是救生艇里面会放置很多渔具，根本不需要我们船员自己购买。之所以放置渔具，就是预防我们船舶遇险之后，船员通过渔具可以捕捞海鲜，不至于被活活饿死。其实在我们国内都是可以钓鱼的，但是很多船员都不愿意在我们国内钓鱼，因为不太好钓。我们最喜欢钓鱼的地方就是澳大利亚海域，真的像捡鱼一样，特别是龙虾，我们放置一个捕虾笼，给大厨要一些生肉放进笼子里，一个小时拉上来一次，每一次都能收获一大盆！还记得有一次我们在澳大利亚的锚地，白天有巡逻艇不敢钓鱼，晚上有两个梯口值班的水手，站在我们船上的甲板上捉龙虾，四个小时的时间，他们用油漆桶装的，整整满满的三大桶。然后让大厨帮忙加工一下，全船喝着啤酒吃着龙虾，不要提多么舒服了。

第三：如果一条船上面的船长是沿海城市人，那么这条船上面肯定会经常吃到海鲜。虽然我们船上需要采购什么样的食材一般都是由大厨作决定。但是如果船长是沿海城市的人，肯定喜欢吃海鲜，那么大厨为了讨好船长，每一次靠港采购食材都会选择买一部分海鲜。所以我们船员托船长的福气，也能偶尔吃上一点点。说实话作为一个内地人，平常距离大海比较远，我本人是不喜欢吃海鲜的，总觉得吃的再多也不会饱，并且还特别贵！并不是太好吃。到目前为止我连螃蟹都不会吃，因为我觉得它真的不好吃。除了采购海鲜之外，我们在非洲靠港的时候，还会有当地人和我们交换。非洲一些沿海的国家，会有很多渔民，每一次去这些地方，总会有非洲人拎着海鲜找我们船员换东西，一般都会换我们平常使用的香皂，洗衣服之类的生活用品。有一次我用一块船上发的免费的香皂，换了一只超级大的螃蟹，感觉还是挺幸运的。这也是我们船员平常吃到海鲜的途径之一。

其实很多人对海员都有一个误解，认为海员就是捕鱼的，就能吃到海鲜。现实中真的不是这样，只有在渔船上面的海员才能经常吃到海鲜。其实海员的日子还是挺苦的，幸运的是近几年，国际海事组织对于我们船员这个行业重视了，监督管控严格了，特别是在船员的吃饭问题上，这让我们的生活还是特别有保障的。下面我就给大家说一下具体的情况。

首先：海员是一个国际性的行业，海员证书也是全球通用的。因为船员经常驾驶着船舶全球航行，所以船员的权利很难受到保障。前几年，船船在深海闹矛盾打架的情况，船员工作期满了要不到工资的情况以及船员在船上没有饭吃的情况屡见不鲜。但是现在国际海事组织和国际劳务组织对于船员这个行业重视了，不管你在哪条船上工作，不管你在哪个国家靠港，一旦你的权利受到侵犯，只要你敢说，第一时间都会得到解决的。如果船东不解决，那他的损失就大了，不仅会被扣船，还会被降低船舶星级，运费降低。直到被这个行业除名。

其次：就说船员的伙食问题吧！现在国际海事组织规定，每个船员每天必须吃到新鲜的蔬菜，每天必须吃到一个水果。要知道在深海里面，想要吃到新鲜的蔬菜简直比登天还难。一般都是靠港的时候买一些蔬菜，开航后的几天时间内都全部吃掉了，等几十天之后再一次靠港时，根本吃不到蔬菜，国际海事部门检查，我们船舶根本不达标。为此船东想了很多办法，最后做出了一个特别搞笑的决定。大家吃饭的伙食还是按照之前进行，只不过船上要准备一些黄豆和绿豆，等船舶快要靠港的时候，大厨要学会用水生豆芽。大厨还要找一个地方用水养殖一些大蒜苗，等船舶靠港的时候，就做豆芽炒蒜苗，这也算新鲜的蔬菜呀！

最后：虽然船东都很吝啬，但是目前船员每天一个水果的问题基本上已经解决了。船上有库房，里面的温度可以调节，我们只需要采购一些耐放的水果，每天保证船员一个水果基本上是没有任何问题的。我们船员的伙食费是按人发放的，船东是按照每个人每天十二美金的标准给的，之前大家都不愿意吃太好，把节省下来的伙食费都分给每一个船员了。但是现在大家的思想都转变了，这个行业本来就已经很辛苦了，不能在吃的方面委屈自己了。所以每个人的伙食费基本上全部都吃掉了。很多船现在基本上没有“退伙费”的说法了。当然也是有经济能力偶尔吃一顿海鲜的。这就是我们海员的生活！

其实我相信渔船上面的船员肯定厌恶吃海鲜。毕竟他们的船比较小，船上没有太多的空间放食材，所以基本上天天吃海鲜。我现在一直有一个疑惑，国际海事组织要求我们船员每天都要吃到新鲜的蔬菜，我们在深海里面自己种植是不现实的，随时购买也是不可能的。每一次航行都需要一个月左右的时间才能靠港，那么船员怎么样才能保证每天都有蔬菜吃呢？大家有什么好的建议吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。