跨境电商质检员简介怎么写,美国加州的尸检结果?

跨境电商质检员简介怎么写，美国加州的尸检结果？

在回答这个问题之前，先来了解一下约翰霍普金斯大学公布的美国疫情实时数据。截至到目前为止，美国已累计确诊病例达到922293例。新增确诊病例更是达到了43885例。累计死亡52060亿人，死亡人数较前一日增加了2321人，死亡率为5.7%。

从这一数据来看，美国无论是累计确诊病例，还是新增确诊病例，抑或时累计死亡病例，都已经毫无疑问的夺得了世界第一的桂冠，而且将其他国家甩的老远。其新增确诊病例更是首次突破了43000例大关，死亡率也从此前的1.3%左右迅速窜升到如今的5.7%以上。

这就说明，美国的疫情正在恶化当中，而且没有出现任何的缓和迹象，特朗普此前所称的美国疫情已过峰值期 显然就是一个错误的判断，美国的疫情不但没有达到峰值期，还在快速的朝着峰值期挺进。

至于说美国的新冠病毒是哪来的？美国加州的尸检结果能够揭开谜底吗？笔者认为，加州州长开文-纽森之所以会下达命令，要求验尸官和医学检验员对加州自去年12月份以来的死亡者遗体做尸检，彻底查明加州地区的疫情最早发生在什么时候？其主要原因还是因为加州圣克拉拉县在4月22日公布的一份调查结果显示，该县最早的死亡病例在2月6日出现，这已经足足的将美国首个死亡者病例时间提前了23天。

而美国此前公布的首例死亡者时间为2月29日，死亡地点在华盛顿州，这就足以说明，美国此前公布的所谓疫情数据已经出现了明显的造假行为，美国真正的首例死亡者病例外界恐怕长期不得而知。

因为，美国政府显然不愿意公布这样的结果，毕竟，该结果一旦公布，很可能将意味着此次疫情最早的爆发地就在美国，而此次加州州长纽森下令，彻底查明加州地区的疫情最早发生时间，确实让美国联邦政府很难看。

因为，加州一旦确定出最早死亡病例时间在去年的12月份，那将足以证明，美国联邦政府隐瞒了疫情的爆发时间，这无疑是一个爆炸性的新闻，甚至有可能造成特朗普将无法获得连任机会。毕竟，一旦确定加州的首例死亡者时间在去年的12月份，那将意味着，美国早在去年的11月份就已经爆发了疫情，这就与此前CDC承认他们在去年流感死亡者遗体身上提取到了新冠病毒 就彻底的对号入座了。

特朗普也就没有任何理由将新冠病毒的源头甩锅给他人，美国民众势必会将疫情失控的责任全部归咎到特朗普头上，转而将选票投给民主党候选人拜登，由此可见，加州的这一做法，显然令美国联邦政府很难看，接下来，就要看加州有没有足够的能力彻底的去揭开谜底了。

毕竟，如果美国联邦政府早已经得知美国是疫情最早爆发的国家，为了保住特朗普获得连任，势必会想办法阻止加州去进行彻底的调查。不过，笔者始终认为加州不大可能是美国病毒爆发的源头，而疫情更加严重的纽约州倒是有可能就是美国疫情最早爆发的地方。

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中国能否通过新能源汽车成为世界汽车强国？

近年来，国家高度重视新能源汽车产业发展，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源汽车作为产业转型升级和发展绿色经济的重点与亮点，已上升为国家战略。

五年来，政府相关部门为促进新能源汽车产业化，持续加大市场导入期的政策支持力度，国家相关政策法规多达60余项，为中国新能源汽车的发展营造了良好的政策环境，起到了强有力的推动作用。有全球最大的汽车市场作支撑，给我国在新能源汽车领域建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇，为形成具有全球竞争力的新能源汽车产业创造了条件。

政策利导下，中国新能源汽车产业进入了黄金发展期。新能源汽车从截止2012年推广应用的1.7万辆，提升到2013～2014年的10.1万辆，2015年更是跃升至37.9万辆，2016年突破50万辆大关，2017年产销量更有望突破70万辆。

新能源汽车市场的成熟与显著提升，催生了火爆的新能源汽车后服务市场。像新能源汽车制造主机厂、汽车售后维修企业、汽车售后维修企业等目前都面临着严重的人才空缺，学习新能源汽车技术可从事新能源汽车维修技工、服务顾问、质量检验员、车辆检测分析师等多个职位，待遇丰厚。

作为汽修技术人才培养基地，北京万通汽车学校为紧跟汽车新能源发展需求，特别引进混合动力、纯电动等新能源实训车辆，让学生学习新能源汽车的组成构造，了解新能源汽车的维修技巧。

新能源汽车的发展可继续开辟我国的汽车市场，促进汽车企业的进一步发展，同时也带动了汽修行业的持续发展，为汽修学子们提供了更加广阔的发展前景。中国亦会成为新能源汽车强国！

40多岁了还能干点什么呢？

您好！我是阳妈。我也是40多岁了，您面临的问题，我两年前也经历过，所以我感同身受！只不过，今年出现了疫情，所以您可能比我更加艰难！下面是我两年前找工作的一些经历，希望能给您一些参考。

我在原来的工作单位工作了17年，感觉到每天都是一样的，虽然工作不累，但是没有热情，没有激情，也没有希望！仿佛是一个睡久了的人想要变换一下姿势一般，我安逸得竟然有些不耐烦了，所以我想要折腾，想要挪挪窝。眼看着40多岁了，再不动就再也动不了了，只怕得终老在那个工作岗位上。所以我下定决心要离开那家公司，于是在两年前的一天，我终于鼓起勇气，向公司递交了辞呈，在同事们异样的目光中，我毅然决然的走了……。

辞职

离开了十几年的工作岗位，我顿觉神清气爽！然而好景不长，在家休息了几天后，碰到邻居们，都奇怪问我：“咦，你今天怎么没有上班？”，我刚开始还一一解释答复，后来我就很烦这种问题了，都懒得回答。再后来，邻居们都知道我没有工作了，就不再问了。可我每次见到他们，又觉得他们看我的眼神怪怪的，似乎是在说：这么年轻就不工作了，真是懒！我知道是我的心理在作祟，其实在骨子里，我就不是一个闲得住的人，更何况，我离开原公司，也不是准备一直赋闲的，毕竟孩子还没有长大，还得挣钱养家不是吗？

背后指点

于是我开始了找工作之旅。在买菜的路上，我眼睛盯着路边的电线杆子、公告栏、墙面，发现招聘信息，就会上前看一下，然而，基本上都是招聘普工、服务员之类的，这些都不是我的菜！毕竟，我之前是一个大公司的质量主管，我就算降低要求，也不能低到尘埃里，是吧？

我意识到在马路边发现不了工作机会，于是开始在网上投递简历！但是当我在网站上写好了简历，准备投递时，发现好多公司都只招35岁之内的员工。我的天，现在超过35岁都不好找工作了吗？我心里犯嘀咕！我不管那些，主动忽略了这个的年龄限制，将我的简历投递了十多家公司，过了大约一周左右，终于有一家公司，邀请我去面试，我欣然前往。那是一家医疗器械公司，我应聘的职位是质量经理，面试的过程很好笑，那位不知道是什么职位的领导，大约30多岁的样子，他没有问我质量专业知识，而是首先看我的学历，这无可厚非，因为学历也是面试必须要展示的，但是让我想不通的是，他不断的以教育我的口吻说：你为何不继续深造？你看我，原来只是个中专生，但现在通过学习，取得了怎么样怎么样辉煌的成绩，还说他老家的哥哥怎么样的不学无术等等等等！我跟他解释说，我上学那个年代的困难，他没等我说完就打断我了，说：那都不是理由！我去，真是一个奇葩的面试官，我服了！我没有等他教育完，就夺门而出！

难堪的面试

第一次面试失败，我心里很是沮丧，但没有气馁，接着投简历。终于有一家小公司愿意面试我了，而且对方说，就希望有一个年龄大一点的，在大公司干过的人来指导他们的质量工作，我欣喜若狂，心想终于找到伯乐了！第二天就去面试，等走进公司时，我的心逐渐凉了下来，直至彻底凉透，那个小公司，是真的小，小到只有几个人，这倒不是最重要的，最重要的是，说是面试的质量主管，其实同时也是检验员，工资4000，每天加班到8点，这我无法接受，所谓人往高处走，我总不能越走越低吧！

情绪低落

第二次面试，再次以失败告终！而这次让我的信心大受打击，我不再投简历了，窝在家里蛰伏起来。在家的这段时间，我想着能不能开家网店，在家就能赚钱！这个想法一度让我热血沸腾！但当我了解了网店运营的相关知识后，我望而却步了，做网店，原来也不是一件简单的事情！就在我一筹莫展时，我现在工作的公司主动向我伸来了橄榄枝。他们在网上发现了我的简历，认为我比较合适，就打电话让我过去面试。有了前几次的面试经历，这次我也没有抱太大希望，但没有想到的是，双方都很满意，我很顺利的入职了，直至做到现在。我目前对这份工作还是满意的，不出意外的话，我想我能干到退休吧！

开心工作

以上就是我作为40多岁的中年人，找工作的经历。感谢您的提问，让我有机会将这段心路历程用文字的方式记录下来。希望能帮到您！40多岁，确实是一个尴尬的年龄。这个年龄的我们，是年轻人中的老人，是老人中的年轻人！我们上有老，下有小，想要歇一歇，是一件很奢侈，也很罪过的事情！至于说您该干点什么？我觉得很难有人去很好的回答这个问题，因为你没有说您会什么？也没有说您在哪里？我建议您还是在您擅长的方面去找工作，目前因疫情影响，工作难以找到的情况下，我建议您可以做做自媒体，比如像我，写写回答，打发时间的同时，没准能赚到点钱呢，你说是吧？

你做过哪些兼职？

给你看看我兼职的收入情况吧，希望对你有帮助。这是兼职，平时周一到周五正常上班的。

2023年1月

1、快手签到4.8。老用户回归，不拉新只签到。2、调查问卷20+50+10+20=100。四个平台，每天要半个小时左右。3、UU跑腿干了214单，收入2154。中间阳了，7天左右没干，周末白天有时干，有时不干，晚上代驾干完了，顺道干几单，所以收入一般。4、代驾干了106单，收入3407，阳的那几天也没干，刚阳康的那4,5天也没干，过年休了3天，实际上线也就20天。总计收入4.8+100+2154+3407=5665.8。

2023年2月

1、快手签到3.6。后面给的特别少了，就没再弄，等过几个月账号冷却一下再弄。

2、调查问卷10+60+30+30=130。四个平台，每天要半个小时左右。

3、UU跑腿干了166单，收入1375。年过完了，上线的师傅多了，所以没有加价了，单价就少了很多，跑腿就是顺道干干，所以收入不高，没法和那些月入过万的大神比，毕竟人家是全职干，兼职干有这么多收入也行啊，不能要求太高了。4、代驾这个月比较卖力，干了142单，收入4439.23，已经超过大部分兼职的师傅了，2月份28天，有2天去喝酒了没上线，其他26天都上线了，平均一天5.5单，也算是不错了。

5、拍店铺收入10.06，按提现到账算的，代驾的空档里随手拍几张，收入不多，聊胜于无啊。

总计收入3.6+130+1375+4439.23+10.06=5957.89，平均一天212.78元。

下个月不能喝酒了，耽误事啊，争取再把每日的收入提高一点，做到250一天。

还有就是干啥事都得坚持做，有好些朋友咨询我调查问卷的事，注册完成了，做一两个就拉倒了，那肯定挣不到钱啊，做任何事都是有技巧的，不可能一个小白一下子就能赚到钱是吧，技巧就是做的多了，熟练了，自然就能弄明白其中的道道，这样才能挣到钱。

下面是真实的收入截图，咱也不骗人。

再给你们提个醒，你看那些回复这个社哪个社的，都是骗人的、都是骗人的、都是骗人的，先让你下载软件，你看着软件上很多高价钱的任务，想做得先交会员费或者软件开通费，这就是骗你钱的，你要交了就退不回来了，而且那些任务你也做不了，即使是做了也提不了现，切记、切记、切记！！！

本田CRV机油问题是真的吗？

1月20日，东风本田召开媒体沟通会，对近期以CR-V为代表的多款1.5T车型发动机车型机油液位增高事件做出回应。东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示，汽油进入发动机机油中导致液位增高属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。前期，东风本田给出的所谓“消费者安抚方案”，是对机油液位超过油尺上限30mm的车辆更换机油，并表示争取在2018年春节（2月16日）前，给出正式的官方解决方案。但种种迹象表明，此种解释纯属避重就轻，如果不采取召回措施消除产品缺陷，东本将很难获得车主们的谅解，而本田在国内的多款热销车型可能都将因为发动机设计缺陷而陷入大麻烦。

东风本田品质管理部副部长佐川泰三（前排左二）认为汽油进入机油很正常

事件回顾：车主集体维权质疑发动机存在缺陷

此次风波的起因源自2017款东风本田CR-V（以下简称CR-V）发动机机油异常增多，且伴有浓烈的汽油味，车主怀疑车辆存在严重的设计缺陷。而从国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网近日接到的投诉信息来看，有关CR-V机油异常增多的投诉案例的确出现暴增，目前已有220位车主在车质网投诉维权。而从接到的投诉案例分析，本田旗下多款在售车型都出现了同样的问题。

数据显示，截至1月18日，在车质网东风本田CR-V车型频道中，2017款CR-V已成为投诉“重灾区”，相关故障问题点多达383个之多，其中发动机机油异常增多问题（故障点为漏油），已升至典型故障问题之首，持续8天达到红色预警等级。

机油异常增多问题一经曝光，便迅速引起社会各界的广泛关注，并陆续在其它使用同款本田1.5T发动机的车型中“蔓延”。在车质网收集的投诉中，东风本田思域、UR-V、杰德以及广汽本田冠道这几款采用1.5T发动机的车型相继出现同样的投诉案例，目前，这几个车型已收到机油异常增多投诉案例近40宗。

而就在东风本田召开媒体沟通会的前一周，东北等地的东风本田4S店门前，大量CR-V车主聚集并拉起横幅进行维权。由此可见，东风本田此次召开媒体沟通会的出发点，是为了避免机油液位增高事件的进一步恶化。然而，东风本田官方对于机油液位增高问题的解释却存在诸多疑点，让人禁不住怀疑东风本田的诚意。

疑点一：汽油进入到机油中属于正常现象？

“汽油进入到机油中本属于正常现象”，这样的说法，令人难以置信是出自东风本田官方之口。佐川泰三认为，当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，也就是说在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的。然而实际情况真就如此吗？正如他自己所言，吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。换言之，机油液位增高一定是发生在发动机运转过程中，而并非是停机状态下。

如果按佐川泰三的逻辑来推断，发动机正常运转时机油中的汽油会自行挥发，机油里是不会含有汽油的话，那么停机后机油油位又是如何升高的呢？这显然在逻辑上自相矛盾。不可否认，汽油确实具备一定挥发性，那么按正常的逻辑来推断，发动机在运转过程中机油含有的汽油量，甚至要比停机状态下更为严重，何言“正常”二字。

疑点二：机油液位超过上限30mm以内 对发动机性能没有影响？

东风本田官方表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，并透露“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响”。然而，汽油混入机油导致液位增高，真的对发动机没有影响吗？如上图所示，CR-V车主只要翻开车辆使用手册，就会给该“谬论”一记响亮的耳光，在手册注意事项中明确写道：“发动机机油超过上线标记，会导致泄漏和发动机损坏。”更何况多出的不是机油而是汽油呢。

况且，如果汽油混入机油会使曲轴箱油位过高，被稀释的机油润滑效果也会下降，长此以往肯定会造成发动机负荷增加、缸体过度磨损，引发动力下降、油耗高等故障。2018年1月11日，一位来自内蒙的CR-V车主王女士在投诉中透露，发动机机油油位在使用过程中出现异常升高，且远超出油标尺上线，打开机油盖时还能闻到很浓的汽油味。随即王女士将该情况反馈到4S店，工作人员称让王女士不用担心继续使用。但据王女士透露，自己也从车友群中了解到，目前齐齐哈尔地区已有4辆CR-V因出现同类问题后继续使用而导致发动机报废。其中，一位车主已申请退车，两位车主申请更换发动机总成，还有一位正在与4S店协商中。

对此，车质网多方咨询业内专家，得到的答案是如果油位超过机油尺上线10mm，这个量已经是非常惊人了，如果以30mm来计算，将意味着机油中至少混入了1~2L左右的汽油。知名汽修专家单方晓更是对车质网坦言，如果机油中进入如此大量的汽油，这个车是根本没法开的，发动机会因此而导致拉缸损坏。由此可见，东风本田虽然在包括东北等地采取媒体说明会的方式来解释相关事件，但本质上并没有直面问题的严重性。此种掩耳盗铃的做法不仅无助于事情解决，反而会给消费者带来更大的损失。

疑点三：机油中混入汽油是受到低温环境影响？

佐川泰三表示，冬季特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。难道这一事件真的是与气候或温度有关吗？从车质网接到的投诉案例来看，该说法显然难以服众。

据车质网投诉数据显示，从CR-V机油异常增多投诉地区来看，尽管黑龙江、吉林等北方地区相关投诉最为集中，但像湖北、江苏、湖南、广东等地，同样出现了大量的投诉案例，显然这些地区并不会出现低温极寒的情况。由此可见，上述言论有混淆视听之嫌，其主要目的可能是为了缩小车主关注机油液位增高事件的范围。

在此次发布会中东风本田表示，“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是仅提高水温就能解决问题，我们目前还在试验；目前，我们也在讨论是不是还有其他影响，不排除汽油成分问题（乙醇汽油），并争取在2018年春节（2月16日）之前给出正式的官方解决方案。”此种腔调的前提是低温决定论，很显然，假如东风本田按照这种思路来寻找解决问题的办法，最后出台的一定是治标不治本的补救方案，无法彻底消除问题隐患。如前文所示，佐川泰三认为提高发动机温度，可以加快机油中汽油的挥发，而这并不是防止汽油混入机油的根本性办法。

疑点四：机油口乳化、气缸缺火问题与机油液面升高无关？

在发布会上，除机油液面升高问题外，对于发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象，东风本田表示确实收到了个别的相关投诉，技术人员已回收相关客户车辆的零部件，并提取样品进行检测。相关回应可谓轻描淡写。实际上，由于发动机工作原理较为复杂，且由多个不同系统构成，因此看似毫无关联的故障现象，很有可能产生自同一“病灶”。

来自黑龙江的CR-V车主安先生，在向车质网提交的投诉信息中贴的一张图很好地诠释了相关现象以及背后发生的原因。安先生在首保前发现汽车比较费油，当时4S店工作人员给出的答复是因天气寒冷导致费油。但后期感觉油耗明显升高，加了336元的汽油实际行驶里程却仅有258公里，平均百公里油耗竟达到了18.5L，此时车主才意识到问题的严重性。随后到东风本田4S店进行电脑检测时发现，发动机气缸缺火情况非常严重（见上图）。在检查过程中，4S店工作人员在观察发动机机油尺意外发现，机油尺机油油位明显增多。故4S店工作人员怀疑发动机缺火与汽油混入到机油中有关。为什么会发生这种情况，4S店的解释是火花塞积碳严重导致。

此前，网上流出疑似本田4S店人员接到的内部通告，虽然故障原因描述较为隐晦，但其中的确也透露出机油异常增多与缺火、积碳之间存在一定关联性。从工作原理来看，火花塞积碳过多将造成点火能力下降，从而引发气缸缺火。目前出现此类故障的本田1.5T涡轮增压直喷发动机，与多点电喷最大的不同之处在于，直喷发动机喷油嘴会直接将汽油喷入缸内（多点电喷发动机则是将汽油喷射到进气歧管靠近气门的位置）。此时，当发动机出现缺火现象后，未燃烧的雾化汽油会凝结到缸壁，如果在活塞往复运动中进到曲轴箱内，会大大增加机油液位增高的风险。

理论上，燃烧室内积碳产生的原因主要有以下几种可能：

1、配气凸轮轴正时不对导致进气量低；

2、使用过冷的火花塞，点火能量不足；

3、火花塞绝缘体裙部较短，使油粒不能充分燃烧；

4、点火正时调整不当，点火过早或过晚；

5、进气温度影响汽油和空气的混合；

6、喷油嘴喷油压力低，雾化不充分；

7、燃烧不充分，汽油贴附在燃烧室内反复受热形成积碳；

8、曲轴箱通风及油气分离系统出现问题，导致积碳增多。

那么，造成本田1.5T车型积碳严重的原因究竟是哪种，目前种种迹象表明，有可能为曲轴通风系统存在设计缺陷导致。

曲轴箱通风或为“罪魁祸首” 机油乳化恰为佐证

从车主投诉中所反映的问题来看，目前部分本田1.5T发动机还出现了机油乳化现象，或成为设计缺陷的佐证。如上图所示，有车主在检查机油异常增多时，发现机油加注口出现白色乳化物沉积。此前业内专家魏俊强在接受车质网采访时曾表示，如果乳化物多出现在气门室盖内壁、机油加注口等处，主要是与发动机“窜气”有关。窜气将导致废气内水蒸气进入曲轴箱，随着废气循环，水蒸气会在气门室盖顶部遇冷凝结成水，与机油发生乳化反应。

此前，有车企曾针对机油乳化问题进行过召回，故障原因正是车辆曲轴箱通风系统管路设计不合理，在湿寒地区长时间怠速或短里程行驶后，水蒸气会凝结成水并进入油底壳，造成机油乳化。乳化后的机油润滑能力大幅下降，持续运行会导致发动机损坏，存在安全隐患。

那么何为曲轴箱通风系统，它的作用又是什么呢？在发动机工作时，一些未燃混合气在高压作用下，从活塞环漏入曲轴箱内，业内称之为“窜气”。如果这些窜入的混合气不被排除，会稀释曲轴箱内的机油使其变质。一般情况下，发动机转速较慢时，气流量小，窜气也少；当发动机加速或转速较高时，气流量大，窜气也大。对此，通过PCV阀将曲轴箱与进气歧管连接在一起，可以利用压力调节装置来平衡曲轴箱与进气歧管之间的压力，将曲轴箱窜气排出。

尽管曲轴箱通风系统很重要，但对直喷发动机来说新的问题随之产生，如果油气分离不彻底，这些机油蒸汽会被引入到进气歧管进入气缸，在高温作用下形成积碳，且积碳严重程度要大于多点电喷发动机。

本田L15B系列发动机

实际上，汽车生产厂商也意识到这一问题，故在曲轴箱通风系统中设计有油气分离器，可有效缓解这一问题。资料显示，本田L15B发动机的油气分离器结构应属于迷宫式，机油蒸气在通过迷宫式油气分离器时机油与气体被分离，不过这种结构无法将细微的机油粒子分离出来。那么，其它品牌涡轮增压直喷发动机为何没有出现像本田1.5T发动机如此严重的问题，让我们对比一下大众EA211型发动机的油气分离器的结构，从中寻找答案。

大众EA211发动机

大众EA211发动机

从拆解图来看，大众EA211发动机的曲轴箱通风系统的油气分离器，装配在发动机缸体侧，其内部带有粗分离区域和细分离区域。窜入曲轴箱的废气在经过油气分离器后，会先经过粗分离区将大油粒分离，随即再进入细分离区过滤直径更小的油滴，从而尽可能避免机油进入进气歧管。相比之下，本田在曲轴箱通风以及油气分离器的设计方面，似乎并没有考虑周全。

通过以上分析我们不难发现，本田1.5T发动机此次出现的机油异常增多、机油乳化故障现象，可初步怀疑为曲轴箱通风系统存在设计缺陷所致。一方面，PCV阀与油气分离器设计不合理，会加剧曲轴箱窜气和发动机积碳的产生，造成车辆出现发动机缺火、机油乳化、有汽油味等故障现象。另一方面，火花塞积碳严重会导致发动机缺火，而缸内直喷特性又使得未燃烧的汽油顺缸壁流入曲轴箱，造成机油增多现象的发生。

机油增多现象或蔓延至本田更多车型

值得一提的是，近日一宗来自福建的投诉引起车质网工作人员高度重视。投诉显示，这位来自福建的车主宋先生反映，其购买的东风本田竞瑞也出现了机油异常增多现象，这也是迄今为止，车质网收到的第一宗有关本田L15B2型自然吸气直喷发动机的投诉案例。车主表示在发现发动机机油增多超上限后，去4s店抽出部分机油继续观察，行驶一段时间后机油仍然增多超出上限，并伴有浓烈的汽油味。由于目前仅有一宗相关案例，还有待进一步观察，如果一旦证实本田L15B2型发动机存在同样问题，那么包括东风本田XR-V以及广汽本田飞度、缤智等1.5L车型，或许都将“难以幸免”。

此前有消息称，全新一代（第十代）本田雅阁已于海外发布，年内将投产销售。有媒体从国家工信部获悉，全新一代广汽本田雅阁将搭载1.5T高/低功率版发动机。未来，机油异常增多现象是否会波及到雅阁，目前还是未知数。不过，东风本田CR-V、UR-V、思域以及广汽本田冠道这些热门主销车型均已“沦陷”，预示问题可能要比想象的严重。

尽管东风本田率先承诺在春节前发布解决方案，但考虑到说明会的语焉不详和避重就轻，并不能让人对此有乐观的预期。如果本田中国依旧保持消极态度，不正视问题的严重性，不采取召回这样更有效力的手段遏制缺陷风险蔓延，那么多年来在中国市场付出的“心血”，将极有可能在此次风波中“付之东流”。事态究竟向何处发展，车质网将持续关注。