1.规模最大的侗族风雨桥董大桥位于湖南芷江县，横跨流经县城的舞水河。
自明万历十九年(1591年)由名僧关云长捐建以来，几经破坏，多次修缮。
一直是湘黔之间的公路交通要塞，也是商人和游客来来往往最繁华的地方。
它叫做三楚西南第一桥在历史上。
2.侗乡风雨桥的特点在黔桂侗乡有许多著名的鼓楼和于风桥。
这些兴盛于汉末至唐代的古建筑，结构严谨，造型独特，富有民族气质。
整栋楼没有Idon’我不需要钉子、铆钉和其他铁件，但它所有这些都是用杉木的凿榫连接起来的，这种凿榫从地面升起，质地坚韧。
风桥，又名花桥，是侗族建筑中最具特色的民间建筑之一。
苗族村寨喜欢依山而立，侗族村寨多建在河流小溪两岸，隔水而居。
所以侗寨有石拱桥，石桥，竹桥。
最具民族特色的是于风桥。
侗族乡于风桥是侗族人民的象征，也是传统的交通建筑。
这座桥也被称为花桥，因其能遮风挡雨，用彩画装饰而得名。
它是一种集桥、廊、亭为一体的桥梁建筑，是董这种桥由三部分组成：下部、中部和上部。
下部是桥墩，周围是大青石，用石头填实。
它是一个六边形的柱子，上下游呈锐角，以减少洪水的影响。
中间部分是桥面，采用密撑悬臂梁体系，全部采用木材。
一般来说，桥梁的跨度不超过10米，以适应有限的木材长度。
上部为桥面廊亭，通过榫卯组合的梁柱体系连接成一个整体。
亭的木柱之间有凳栏杆，柱外挑出一层风雨檐，既增强了桥梁的整体美感，又保护了桥面和支架。
桥梁放在桥墩上，桥墩和桥台之间没有铆接措施，只有桥台和桥墩起架空承台的作用。
:3.苗族风雨桥和侗族风雨桥的区别1.造桥技术的复杂性和先进性一意味着一个钉子没用。
2.东于风大桥建桥人的高超技艺。
相比之下，这两句话称赞了董家桥的独特性。
4.侗家的风雨桥于风桥又名花桥，也是侗寨特有的建筑之一。
侗族擅长建筑。
一般来说，苗族村寨喜欢依山而立，侗族村寨多建在河流小溪两岸，隔水而居。
于是，侗寨出现了石拱桥、石桥、竹桥。
然而，最具民族特色的是于风桥。
城阳大桥位于广西三江林溪河上，是于风大桥的代表。
因桥上建有廊亭，既可供人行，又可遮风挡雨，故称于风桥。
这座桥建于1916年，是一座四孔五墩悬臂式木梁桥。
全长64.4米，宽3.4米，高16米。
五个石墩各建有宝塔形、宫殿形桥亭，纵横交错，气势磅礴。
长廊和亭子的屋檐上有雕刻和绘画。
人物、山水、图案、猛兽栩栩如生，栩栩如生。
它们是侗族人民智慧的结晶，也是中国木结构建筑的艺术瑰宝。
5.侗族的风雨桥有哪些特点三江于风大桥位于广西柳州市三江侗族自治县蒋勋河上。
它由钢筋混凝土月牙形单桥拱和具有侗族特色的木结构建筑精华组成。
它有七座桥亭，是世界上最长最大的桥亭，堪称世界第一于风桥。
建成后，这座集es6.保存最好规模最大的侗族风雨桥中国城阳桥，建于1916年，是中国最著名的侗族风雨桥。
这座桥横跨林溪河，现在还在使用。
这座桥不是用钉子铆接的，全是木头和石头做的。
它是最大的风雨桥，长64.4米，宽3.4米，高10.6米！如果说最著名的木桥，那一定是它了！7.风雨桥是侗族最具特色的建筑之一于风桥又名回龙桥、花桥，是侗族建筑中最具特色的民族建筑之一。
侗族村寨多建在江河溪流两岸，隔水而居。
因此，石拱桥、石板桥等。
出现了，而风雨桥是最有民族特色的。
风桥往往是跨河而建，整个桥体不需要一颗钉子、一颗铆钉等铁件，而是由质地耐久的杉木凿榫拼接而成。
风桥融合了桥、廊、亭、塔、楼、榭的建筑特色。
这座桥看起来像一条长廊，两边有长椅，行人可以在风雨中避难，因此得名于风桥。
关于于风桥的起源有一个美丽的传说。
古时候董家住在山坡上，有一间平房，只有十几户人家。
草堂里有个年轻人叫布卡，他的妻子叫佩冠。
这对夫妇非常恩爱，形影不离。
两个人下班回来，一个挑柴火，一个扛草，一个扛锄头，一个抱着一株矮牵牛，一直相伴。
这顶王冠非常漂亮。
当这对夫妇过桥时，河里的鱼跳出水面来看他们。
一天早上，河水突然暴涨。
布卡夫妇急于在西山工作，他们不能我照顾不了很多人。
同时，他们向村子前面的小木桥走去。
就在他们到达桥中央的时候，一阵强风突然把佩冠吹到了河里。
布卡睁开眼睛，看到妻子不见了，就跳进水里，潜到河底。
然而，我来回看了好几遍却看不到我找不到它。
村里人知道了，就来帮他找，找了半天还是找不到找不到裴观。
原来河湾深处有一只蟹精，它把佩冠卷进了河底的洞里。
突然，蟹精变成了一个漂亮的小伙子，并要求佩冠做他的妻子。
裴关不肯，打了他一巴掌。
他立刻露出失了面子的样子来威胁裴观。
裴关又哭又骂，哭又骂的声音从河底传到上游一条花龙的耳朵里。
这时，狂风暴雨，海浪翻滚，只有一条花龙出现在海浪中。
龙在水面上转了一个圈，然后冲到了河底。
突然，一声哪些是骨碌碌河底不断涌来，大漩涡一个接一个飞来飞去。
原来华龙打的是蟹精。
经过一番厮杀，华龙终于打败了蟹精，救出了佩冠。
上岸后，裴关对布卡说：感谢华龙的营救，我们都知道是华龙救了她，我们都很感激华龙。
此时，华龙已经飞身逆流而上，不时向人们点头示意。
这件事很快就传遍了董乡。
大家把靠近水面的小木桥改成了像空中走廊一样的大木桥，并在桥的四根柱子上刻上了花龙的图案，祝愿花龙永远在那里。
空中走廊大木桥建成后，举行了盛大的庆祝仪式，热闹非凡。
这时，天上飘着五颜六色的云彩，形状像一条长龙，还有千万缕阳光。
人们仔细一看，原来是花龙回来看望大家了。
所以后人把这座桥叫做回龙桥。
有些地方也叫花桥，因为这座桥可以遮风挡雨，所以也叫于风桥。
当前位置广西最著名的建筑是城阳于风大桥。
广西有许多著名的建筑，给我印象最深的是城阳于风大桥。
风桥介绍：城阳永济桥，又名城阳于风桥、城阳回龙桥，位于广西壮族自治区柳州市三江县城北20公里处(临溪镇)。
建于民国元年(1912年)，民国十三年竣工城阳永济桥横跨林溪河，是典型的侗族建筑，石墩木结构。
主要由木头和石头制成，有2组3墩4孔。
墩台上有5座塔桥亭和19座桥廊，相互连接。
中亭有高檐；
桥的壁柱、屋檐和雕刻。
城阳永济桥是建筑大师，集廊、亭、塔于一体，在中外建筑史上独具魅力。
它是侗寨风雨桥的代表作，是目前保存最完好、规模最大的风雨桥，是侗乡人民智慧的结晶，是中国的艺术瑰宝木制建筑。
1982年2月23日，城阳永济桥被国务院公布为第二批全国重点文物保护单位，人民中华人民共和国(中国)。
:8.目前保存最好、规模最大的侗族风雨桥是位于广西三江的1.杭州湾大桥(中国):世界上最长的跨海大桥。
杭州湾大桥有六条车道，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥。
据中国经济网报道，它的建成为长三角地区的经济发展做出了巨大贡献，上海到宁波的车程从以前的4小时缩短到2.5小时。
这座桥的建设用了十年时间做可行性分析，2003年获批，2008年5月1日正式通车。
工程造价高达118亿人民币，可谓中国世纪工程之一。
2.半坡桥(朝鲜):一座有喷泉的桥。
2008年9月9日，韩国首都首尔的半坡大桥扩建——座，桥两边安装了1万个喷泉。
改造后，许多游客被吸引来观看这座每秒钟喷出数万吨水的喷泉桥。
3.米卢桥(法国):世界上最高的交通桥。
在法国南部小湖谷上方342米(1125英尺)处，有一座高出谷底——米的桥。
这座举世闻名的建筑这座桥比埃菲尔铁塔高。
历时三年建成，2004年正式通车。
站在桥上俯瞰山谷很有趣。
桥下的山谷里有雾萦绕的时候，会让你觉得刺眼。
平均高度为245米(807.1英尺)，她拥有341米(1122英尺)的世界上最长的单桥跨度(即相邻支架之间的距离)。
总之，不管是在书上看到还是在实践中看到，桥都会被震撼到。
4.HudsonRipple(新加坡):最具活力的人行桥。
36米高的哈德逊波纹桥是新加坡最高的人行桥。
这座300米长的大桥连接着费伯山公园和闹牙山公园，其波纹状的设计给人以视觉冲击。
5.滚桥(英国):可以滚动的桥。
施华欣实验室设计的盘绕桥位于伦敦帕丁顿。
通常情况下，它看起来像一座普通的钢制人行桥，但当船只过河时，桥身可以卷成一圈，供船只通过。
12长的桥体由8节钢架组成，内部装有液压油泵，驱动桥体卷曲。
6.奥利维耶布里奇(巴西):世界首座X形双向电缆桥。
跨越巴西圣保罗皮涅鲁斯河的奥利维尔大桥于2008年5月通车。
这座桥高138米，独特之处在于它有两个交叉的(X形)桥体和一个X形支撑桥塔。
7.于风桥(中国):独特的侗族建筑。
于风桥是侗族的特色建筑。
图中的桥位于侗族最大聚集地贵州省，桥长50多米。
建于清朝1894年，已有百年历史。
然而，它在1959年毁于一场大火，并于1964年修复。
风雨桥方便行人通行和休息，也是一个迎客的地方。
它通常由桥、塔和亭组成。
木造，凿榫接合，风格独特，建筑技艺高超。
桥面铺装，两边有吧台和长凳，形成走廊式的走道。
石桥上建有塔和亭，有许多层。
每层楼的檐角都是倾斜的，画的是凤和龙。
有顶宝葫芦、千年鹤等吉祥物。
8.马格德堡桥(德国):可以航行的水桥。
在E上意大利佛罗伦萨的古桥，绝对不仅仅是一座桥。
这是一条街道，一个市场，也是佛罗伦萨的地标之一。
这座古桥建于1565年。
原本是为了给当地贵族修一条有屋顶的路，但后来很多工匠来到这里，慢慢演变成了一个有趣的大杂烩。
由于年久失修和数次洪水，希特勒曾直接下令将其炸毁，但谢天谢地，这座桥仍然保存完好。
花甲山隧道 隧道全长6984m，设计为双线单洞，是广西沿海铁路扩能改造工程中距离最长、地质最复杂、施工难度最大的隧道，是全线重点控制性工程。
天等村双线特大桥 大桥位于南晓镇境内，全长242.180m，全桥采用钻孔桩基础，按柱桩设计，共60根，桥台采用T形空心桥台，桥墩采用矩形实体桥墩。
三岸邕江双线特大桥 南钦铁路全线重点控制性工程，大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，采用132+276+132米连续钢桁拱结构，设计时速达250km/
h ，施工难度大，其主跨276米是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。
大桥主桁采用N型桁架，桁宽15m，为双线铁路，全桥共计44个节间，需要钢材13350吨。
坛柱隧道全长219米，地表覆盖为软粉质黏土，多为泥质砂岩、并夹含砾砂岩，最大深埋22米，施工难度相当大。
铁路等级： I级正线数目： 双线桥隧比例：56.6%限制坡度 ：6‰速度目标值 ：250km/
h最小曲线半径 ：一般3500m牵引种类 ：电力机车类型 ：和谐号动车组牵引质量：4000t到发线有效长度： 850m闭塞类型： 自动闭塞行车指挥方式 ：综合调度。
轨 距 ：1,435毫米线 间 距： 4.6米标准： 满足开行双层集装箱列车运输要求 铁路等级：以客运为主，兼顾货运铁路等级： Ⅰ级正线数目： 双线限制坡度： 6‰桥隧比例：35%速度目标值： 250km/
h。
电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）线路长度： 99.6公里最小曲线半径： 4500m，引入钦州、北海地区根据运营需要合理选择，牵引种类： 电力机车类型 ：和谐号动车组到发线有效长度： 850m列车运行方式 ：自动控制。
行车指挥方式 ：综合调度。
轨 距 ：1,435毫米线 间 距： 4.6米 铁路等级：以货为主客货共线铁路等级： Ⅰ级正线数目： 双线限制坡度： 6‰桥隧比例：32%速度目标值： 250km/
h。
电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）线路长度： 62.6公里最小曲线半径 4500m，引入钦州、防城港地区根据运营需要合理选择牵引种类： 电力机车类型 ：和谐号动车组到发线有效长度： 850m列车运行方式 ：自动控制。
行车指挥方式 ：综合调度。
轨 距 ：1,435毫米线间距： 4.6米 项目建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至防城港高速铁路，从南宁至防城港约40分钟。
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