最好的一年，标致408的销量是10万辆，但从2015年开始，该车在中国的销量一直在稳步下滑，到2020年达到333，549，206辆的“谷底”。
修复开始于2021年(12，466辆)，所以Stellantis的担忧没有被拖延。
模型的重新设计被证明是相当严肃的。
——这是一个新的“脸”和内部与i-Cockpit专有架构。
这款车是根据“狮魂美学”的造型师打造的。
总的来说确实重复了欧洲标致308。
车头有窄窄的大灯、行车灯的“獠牙”和无框散热器格栅，中间还放置了新的标志。
背光搭配深色套头衫。
到目前为止，更新的408只出现在搭载1.6涡轮增压发动机(170马力)和六速爱信自动变速箱的版本中。
重新设计的标致408的内饰是全新的。
过去，内饰看起来很土气，但现在这款轿车拥有专有的i-Cockpit架构，方向盘和中控台按钮上方有一个虚拟的“整洁”。
该模型的大部分元素都是原始的，保留了经典的控制杆，而不是微型变速器控制杆。
12英寸的中央显示屏是标准配置。
与此同时，标致正在为欧洲准备另一款408，这将是一款跨界掀背车，与雪铁龙C4车型统一。
据初步数据显示，这款新颖的将提供多个版本的——传统汽油内燃机和混合动力装置。
百万购车补贴。
很多人对于法系车的印象，或许还停留在底盘好、操控强，甚至在部分人眼里，法系车也就只有底盘调教是拿得出手的。
但缸哥想说的是，如果你能去试试那些新出的法系车，就会发现消费者对于它们真的有“偏见”。
因为，法系车其实也可以很“卷”，比如我们本期试驾内容的主角——东风标致新408。
作为标致品牌焕新后，中国市场首款搭载新狮标的车型，标致新408的热度还是很高的，毕竟408车系本身的市场口碑就很不错。
不过这一次焕新升级，大家更想知道的是它有了哪些进步，对比市场上的其它家轿，它的优势又在哪里。
既然是搭载新狮标的首款车型，我们干脆就从这个LOGO说起。
对比之前的狮标，新狮标明显更优雅、更有高级感，同时也更简洁，无论是镶嵌在车头还是方向盘上，给人的感觉都很舒服。
事实上，LOGO也代表着品牌的审美和理念，新狮标仿佛让我们看到了一个新的标致，它将以全新的面貌面对中国市场。
标致408采用了全新的家族式设计语言，要说外观部分最大的亮点，那么肯定是这个狮吼前脸。
如果看腻了德日系家轿的设计，那么标致新408的前脸能让你“眼前一亮”，点阵式格栅与颇为犀利的LED大灯相得益彰，在保证高级感的同时，又释放出了一股“不好惹”的气息。
全新的家族式前脸配合上全新的狮标，这辨识度有多高就不用多说了吧？而相比于前脸，标致新408的侧面和尾部设计就偏“居家”风了，从侧面来看，车身总体比较饱满，没有太多凌厉的线条，但也比较耐看。
轮毂方面，我们的试驾车采用了17英寸钻石切割铝合金轮毂，这又把整车风格往运动的方向拉了一把，包括车尾的狮爪LED尾灯，让人隐约觉得标致新408有一颗“躁动”的心。
懂法系车的人都知道，外观造型通常只是“开胃菜”，内饰设计才是它们与竞品区别较大的部分，这一部分当然也十分考验消费者的审美。
整个内饰的视觉重心明显偏向驾驶员侧，中控台层次分明，坐在驾驶位，会有一种操控未来驾驶机器的感觉，这种感觉是其它品牌家轿给不了的。
12英寸液晶仪表盘、赛车式方向盘、钢琴式按键都颇具特色，法系车独特的设计感，既体现在目光所及之处，也藏在很多细节里。
比如方向盘中央并不是简单的曲面，而是由好几个几何面组合而成，立体感十足；
比如两侧的空调出风口并非常见的简单方形设计，而且出风口周边还用上了金属质感和钢琴烤漆的材料去点缀；
比如中控台下饰板还用上了拉丝工艺，呈现出了不一样的光影效果......舒适性可以说是标致新408的加分项，座椅给人的第一感觉是舒适厚实，尤其是座椅上的一些特殊纹路，能够提升感官上的品质感。
标致新408的车身尺寸是4750*1820*1488mm，轴距为2730mm，这数据保证了它的后排乘坐空间，并且低配车型也配备了后排出风口，总体是比较有诚意的。
对于一辆法系车来说，驾驶依旧是消费者最不需要操心的部分，在聊动态表现之前，我们先来熟悉一下它的动力参数。
标致新408搭载1.6T全铝双涡管发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250N·m，匹配6AT变速箱。
对比竞品车型，同价位里这算得上是“黄金动力”了，满足家用是无压力的。
车子一动起来，标致新408给到的感觉是“就这个法系味儿”。
首先，这个小幅多功能方向盘，握持感在同级别里是数一数二的，小尺寸方向盘配合上精准线性的转向，给驾驶者一种很强的“掌控感”。
另外，发动机的扭矩毕竟去到了250N·m，所以只要稍微深踩油门，推背感就有了，对于法系车跑高速，大家是十分放心的，但缸哥这次试驾有不少时间是在市区道路走走停停，标致新408表现出来的“细腻”程度堪比日系车。
这套1.6T+6AT动力系统的匹配完善度很高，低速时总体是平顺的，在时速60km/
h以下时，总能感觉到发动机有一股力量在蓄势待发，挑逗着你深踩油门。
从AT变速箱的角度来说，标致新408这台6AT足够聪明，它随时都在“捕捉”驾驶者的脚部动作，换挡干脆利落，温柔驾驶时可以很安静，激烈驾驶时又不会掉链子。
底盘部分，标致新408和很多法系车一样，一如既往的厚实有韧性，那些说德系车底盘高级的消费者，真应该来开开法系车，两者之间的“味道”还真不一样。
在驾驶过程中，标致新408在弯道中总能给人很强的信心，在遇到急弯、匝道时能更快更稳地驶过，这或许就是买法系车的乐趣之一。
另外需要表扬的是，标致新408的车机系统流畅好用，语音控制+智能导航可谓是行车利器，认为法系车不够智能的消费者，也应该改观了，当然这是Blue 3.0智能网联系统的功劳。
试驾的时候缸哥其实一直在想，标致新408目前最需要的，应当是更多人去发现它的均衡和优秀，只要迈出试驾它的这一步，相信有不少人会喜欢上新408。
近几年，家轿领域的竞争在不断升级，要“卷”起来确实不容易，但经过这次的试驾体验，标致新408果然没让我们失望。
售价10-15万级的家轿，目前比拼的无疑是综合产品实力，以往我们总说日系家轿省油、德系家轿高级感出众、美系家轿舒服等，这些严格来说都属于“固有印象”，很多也都成为了过去式。
大家想过没有，这些年来，包括法系车在内的各大派系家轿，在不断互相学习，各品牌车型的长处和短板，也都不那么明显了，均衡将会是一个很大的发展趋势。
现在看来，标致新408在保证自己特色和格调的基础上，也在朝着均衡的方向前进，对于喜欢法系车的消费者而言，这无疑是一件好事。
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紧凑轿车市场，可以说一直以来都是合资品牌的必争之地。
像速腾、卡罗拉这些车型，在格调和品味上确实有些乏味枯燥。
如果你也有同样的感觉，今天扉旅汽车小编带来的试驾车型，一定可以号称是紧凑家轿市场的调味剂，它就是东风标致新408。
与此次东风标致新408非常呼应的是，我们的试驾地点选择在了惬意之都-厦门。
二者串联起里，会让人瞬间觉得，标致的法式浪漫基因，与精致的城市气息完美融合，可能这就是一台法国车最大的魅力。
狮魂美学，让新408的相貌足够精致
说到新408最大的变化，除了人尽皆知的全新盾形狮标外，还有车型全新的狮魂美学设计，相比老款车型变化不小。
在狮魂美学加持下，新408给人的第一感觉就是，很大气、时尚，最新样式前脸，加上大尺寸点阵式中网，看起来足够精致。
在灯光配置方面，新车全系标配獠牙日行灯，以及被称为狮眼的LED大灯和狮爪LED尾灯及后雾灯，可以说整车的设计灵魂，被车灯完美渲染出了气氛。
尤其是星动点阵式格栅后，整台车的质感直接拉满。
尺寸方面，新408长宽高分别为4750/
1820/
1488mm，轴距为2730mm，与现款车型保持一致。
确实这个基本，像是对手朗逸、轩逸基本都很难与新408抗衡，这也完美体现了新408号称A级车“卷王”的基本素养。
此外值得一提的是，入门版车型与中高配车型同为17英寸轮辋，但入门版为熏黑样式，中高配为双色切割样式。
其搭配的轮胎也是采用固特异的Assurance安乘轮胎，这款轮胎主要是针对中高端轿车的一款产品，主打舒适和操控，可以说在这个基本用这样的轮胎，新408还是非常有诚意的。
唯我座舱，颜值与实用性的双重优势
来到车内，新408的i-Cockpit唯我座舱，可以说兼顾了颜值设计与实用性的双重优势。
全系标配的12英寸液晶组合仪表盘，在设计上还是标致以往经典的样式，看起来很像战斗机的驾驶舱。
但是有一点，小编认为在配合小幅多功能赛车式方向盘后，可能在视野上，看仪表盘有些不方便。
当然除此之外，新408的座舱可以说是在同级别中开起来最有运动感的一款车。
而在感观方面，新408车内绝对充满了浓浓的法式设计色彩，拥有金属质感的3D棱角钢琴式按键、分层设计中控台银色拉丝饰板、哑光镀铬饰板。
在这些精致的点缀下，不得不说同级的对手，瞬间有点像不注重细节的直男，而新408更像是一位衣着得体，甚至还喷了点香水的“美男子”。
不仅如此，新408还搭载了全新升级的Blue-i 3.0智能网联系统，人性化的智能语音交互，带来更快速的响应和回馈感。
并且支持CarLife、驾驶模式切换、语音识别控制系统等48项主流配置，这些都是全系标配。
法系驾控究竟表现如何？
在小编心中，一直觉得法系车的底盘调教绝对是家用车的天花板，要知道宝马的底盘此前也是由标致操刀而出，所以如果是对驾驶乐趣情有独钟的年轻用户，开上新408一定会爱不释手。
在实际的道路体验中，新408仍展现出法系车一贯的高水准。
底盘扎实，整体感强。
作为一款家用车，无论是在急并线，还是弯道中，它都能给到同价位车型做不到的信心。
不过话说回来，这种紧致感也似乎让人挑不出啥毛病，可能有人会觉得底盘紧致、过硬，会不会开起来缺少舒适性，这一点就是标致调教的厉害之处了。
在CLDR大师级底盘的加持下，让舒适与操控可以兼得，新408的秘密之处在于，它的前转向节采用了行业最高规格的球墨铸铁，让它的转向节强度更高，这样就能带来十足的韧性支撑性，同时还告别的断轴的情况发生，保障了驾驶的安全。
而后桥采用了双胶料衬套，在底盘的关键链接部位，起到了缓冲支撑的效果，让整车的舒适性更出色。
在动力方面，新408搭载的1.6T全铝双涡管单涡轮增压发动机+爱信6AT第三代手自一体变速箱，125kW的最大功率、250N·m的最大扭矩，可以说是同级最强黄金动力组合。
在实际体验中，我们也能感受到，这台“小狮子”的动力源源不断，标准模式下，新408所带来的驾驶感受就是稳，但如果你深踩动力也十分跟脚，不会出现踩了油门不走的情况。
而当我们把“S”键按下后，小狮子的运动天赋就立马展现出来了。
由于标致的发动机是高转速机器，加上它的油门初段调教的也是非常灵敏，所以很容易就可以拉到6000转左右，可以说，从起步1000-3000转，再到3000-6000转的发动机功率巅峰阶段，整台车的动力衔接非常顺。
并且深踩油门后，AT变速箱的降档动作非常积极平滑，没有DGS那种“强拽”感，所以整台车的动力开起来都仍人觉得很舒服。
编辑总结：
在此次试驾了新408过后，小编对法系车的好感再度加深，虽然它看似是一台简简单单的家用属性车型，但是当与这台“小狮子”接触后，便会被它吸引。
作为A级家轿中，极度讲究精致、品控的新408，不仅是一台居家良品，更可以给生活带来调味和快乐的车。
并且这样一台合资车型，它的预售价格低配10万左右，顶配12万元，甚至让那些自主品牌车型都难以匹敌，小编只能用非常有诚意来形容新408的价格。
可以看到标致新408凭借足够诱人的产品价值，再一次证明了它“内卷王”的身份。
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