产品涨价通知函尊敬的客户:XX公司YY部门ZZ职位您们好！2010年由于国内企业生存环境承受了劳动力价格上升、原材料价格上行、通货膨胀趋势和政策因素变动的多重挤压，我们WW公司也不例外，对于我们传统低端下游产品主要依靠其加工费并通过规模效应及加强开源节流的公司内部管理获取微薄利润的包装制造行业更是雪上加霜，目前给贵公司供货的一些产品已是负利润或接近零利润，让我们的合作难以为继。
本着长期诚信服务、共同发展、质量取胜、创造价值、共享利润的经营理念，为了我司的可持续发展并能更好的为贵司长期服务，我司的一些产品需要增加生产成本，我们希望对如下产品的价格进行调整，如果贵公司觉得不合适或有问题，我们可以及时协商。
涨价产品范围：涨幅：时间段：鉴于双方此前的合作关系一直较好，现特致函贵公司2011年2月1日起执行，为此对贵司造成的不便或工作上带来的困难深表歉意，同时希望能够得到您们的谅解与支持。
特此函告顺祝商祺！由于原材料价格上涨，商品价格上调的通知怎么写？产品涨价通知函尊敬的客户:XX公司YY部门ZZ职位您们好！2010年由于国内企业生存环境承受了劳动力价格上升、原材料价格上行、通货膨胀趋势和政策因素变动的多重挤压，我们WW公司也不例外，对于我们传统低端下游产品主要依靠其加工费并通过规模效应及加强开源节流的公司内部管理获取微薄利润的包装制造行业更是雪上加霜，目前给贵公司供货的一些产品已是负利润或接近零利润，让我们的合作难以为继。
本着长期诚信服务、共同发展、质量取胜、创造价值、共享利润的经营理念，为了我司的可持续发展并能更好的为贵司长期服务，我司的一些产品需要增加生产成本，我们希望对如下产品的价格进行调整，如果贵公司觉得不合适或有问题，我们可以及时协商。
涨价产品范围：涨幅：时间段：鉴于双方此前的合作关系一直较好，现特致函贵公司2011年2月1日起执行，为此对贵司造成的不便或工作上带来的困难深表歉意，同时希望能够得到您们的谅解与支持。
特此函告顺祝商祺！这是我的回答期待您的采纳~。
随着经济发展，物价普遍上扬，各公司 单位的原料及采购成本都受到影响，随之生产的产品和出售的商品价格都要调整，因此给客户和公众写一份调价通知成为各公司单位一种告知方式！今天，我给一客户写了一份调价通知，大致格式如下： 关于××××调价通知 尊敬的××××： 首先感谢贵公司一直以来对于我公司的支持（产品的钟爱）。
我们本着质量第一，客户至上的精神，多年来为广大客户提供高质量的产品和服务，获得了业界朋友的认可。
由于近期××××原材料的价格上涨而导致的生产成本的上升，以及其他辅助材料价格上涨和运输、包装等的价格上升的困扰。
现经研究不得不对××××价格做出调整以缓解不断上涨的成本压力，该价格调整方案将于×××年×月×日起实施，方案如下：（具体价格请参考价格通知表）1、××××××××；
2、××××××××；
3、××××××××××. 关于此次调价，如有任何疑问，请随时致电×××××。
希望贵公司能理解和支持。
我们也将一如既往以高质量的产品和优质服务全力回报广大客户的厚爱和支持。
×××××公司 ×××年×××月×××日。
补贴退坡、成本上涨，新能源汽车迎涨价潮据报道，特斯拉已分别上调了Model 3和Model Y两款车型的售价，而大众同样公布了旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型的涨价信息。
此外，广汽埃安的销售人员早在去年12月就曾表示，2022年1月1日起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元。
不少人认为，导致此次新能源汽车涨价潮的最直接原因是最近有关新能源汽车补贴退坡政策的实施，但真的如此吗？补贴退坡财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，《通知》明确了有关新能源汽车补贴退坡的细节。
事实上，有关新能源汽车补贴退坡的文件，早在2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委就联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），明确了“原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，公共交通领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，原则上每年补贴规模上限约200万辆”。
按照财建〔2020〕86号文件规定。
新《通知》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准，自2022年1月1日起执行。
新《通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；
城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
根据通知内容显示：2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年退坡30%，也就是减少3900元补贴。
2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万元补贴，2022年退坡30%，减少5400元补贴。
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km，或WLTC工况续航大于等于43km，且售价低于30万元的，2021年享受6800元补贴，2022年退坡30%后，减少2040元补贴。
此外 为创造稳定政策环境，2022年继续保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。
尽管很多人认为补贴退坡会给新能源汽车带来一定程度的影响，但中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树称，由于补贴标准不变，而电池技术在提升，因此政策作为主要推力，将推动新能源汽车规模大幅增长，这体现了政策的大力支持传统汽车产业转型，是超预期对新能源汽车的强力支持。
崔东树认为，此次政策的细节指标完全没有调整，是超预期的总体稳定，有利于低端车型的强力增量。
成本上涨补贴退坡之外，新能源汽车的动力电池成本上涨，同样引人关注。
作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池占整车成本30%~40%，电池的涨价必然带动整车成本增高。
2021年下半年动力电池正极材料、电解液等价格持续走高，带动动力电池涨价，其原因无非是锂电池的核心原材料——锂资源的价格大幅度上涨，截至2021年12月第二周，海运碳酸锂价格已经创下3.26万美元/
吨的新纪录；
同时，海运氢氧化锂的价格也达到了3.19万美元/
吨，同样达到历史新高。
到2021年，海运碳酸锂价格已经较2021年年初上涨了413%，海运氢氧化锂的价格涨幅也已达到254%。
动力电池价格的大幅上涨，不得不说，与新能源汽车的旺盛需求密不可分。
2021年，我国新能源汽车销售市场占比已经超过了20％。
这直接导致电池的需求提高，电池产能需求加大。
据悉，宁德时代2021年末就大幅上调了今年出货量出货指引，预计今年电池出货量可能达到350GWh（亿瓦时）。
宁德时代提升出货指引也印证了电池需求扩张的逻辑。
有研究机构调研显示，动力电池原材料涨价的影响如果传导到末端整车企业，电池的采购价格实际可能增加约10％～20％，最终整车的物料成本将会上升3．5％～7％。
大势所趋尽管多种“不利因素”交织在一起，但刚刚过去的2021年，仍被不少人称其为是“新能源汽车元年”。
中汽协数据显示，2021年前11个月，我国新能源汽车销量已达299万辆。
同时，新能源汽车市场渗透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。
2021年11月份，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8%。
至于新能源车迎来爆发的原因，北京理工大学电动车辆国家工程实验室首席科学家林程表示，“当前，民众对新能源汽车的认可已经是一个共识了，无论是私家车、物流车还是商用车都已经全面产业化，新能源汽车的成本在逐步降低，无论是电池还是电机的零部件都由于产业化而降低。
同时在‘双碳’政策下，国家政策对新能源汽车的支持前所未有。
”此外，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，新能源汽车通常跟智能网联是合二为一的，是集成在一起的，这种智能网联是一种全新的功能，是以前燃油车没有的。
因此，智能网联的这个特性很受年轻人喜欢，一定程度上也带动了新能源汽车的销量。
百姓评车在很多人看来，新能源汽车是汽车产业的未来，是大趋势，在大趋势面前，无论补贴退坡还是成本上涨这种阶段性影响因素都不足撼动新能源汽车的未来，但对普通消费者来说，无论是几千元的补贴，还是上万元的涨价，都会对用户的买车选择带来影响。
纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航在300公里至400公里的纯电动车，2022年补贴金额为9100元，较2021年减少3900元；
续航里程大于400公里的纯电动车，2022年补贴金额为12600元，较2021年减少5400元；
插混车型（包括增程式车型）2022年的补贴金额为4800元，较2021年减少2100元。
也就是说，对于纯电动汽车来说，2022年买车要多支付3900-5400元不等，插电混动车型则是多支付2100元，对于一辆车来说，看似不多，但是数量多了负担也不小，所以转嫁给消费者是惯用手法。
闻风而动，特斯拉率先发动涨价，在去年年底就已经明确，目前国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元，分别上涨1万元和2.1万元。
去年同期，特斯拉则是率先发动降价战。
不仅仅是特斯拉，不少新能源车型均已涨价。
一汽大众ID系列ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电车型售价均将上涨5400元。
广汽埃安涨价4000-7000元、哪吒汽车涨价3000-5000元不等……蔚来汽车、小鹏汽车还发布过限时保价政策，厂商负担承诺期内的差价，以减小差价带来的波动。
自2009年开始实施的新能源汽车补贴，长达12年时间里共补贴了191.59万辆新能源汽车，补贴金额为1478亿元。
按照原计划，2020年新能源补贴将取消。
但在疫情等因素影响下，相关部门决定改用梯度退补策略，即从2020年开始，每年以10%、20%、30%的比例下调补贴额度，持续到2022年。
随着新能源汽车补贴的退坡，对于消费者购买成本或多或少产生一些影响，尤其是对于A0级微型车来说，但对于一些高端电动车来说，所受到的影响有限。
同时，车型涨价并不是市场竞争的核心竞争力。
补贴退坡后，汽车厂商唯有进行产品升级，技术创新驱动发展，提高产品附加值，才能增加产品竞争力，在市场竞争中赢得主动。
而且，经历了缺芯、零部件短缺等因素钳制后，如何掌握硬件自主权，解决核心供应链问题，才能实现摆脱受制于人的制约，真正实现产品力向上。
额 本文暂时没人评论 来添加一个吧
发表评论