取消出租车份子钱

本文目录一览：

• 1、上海出租车每天交多少份子钱?
• 2、取消出租车份子钱有什么好处?
• 3、...废除1998年颁布的《出租车管理条例》,取消出租车经营权有偿使用费...
• 4、出租车行业属于啥子市场结构

上海出租车每天交多少份子钱?

上海出租车单班车一天要交300块份子钱。只有300块以上的才是归个人。个人净收入还要扣掉汽油费，出租车司机。日品的收入也就200元左右。

据公开的资料显示，31个省会城市中，重庆市的出租车承包费最高，每月11044元。而承包费最低的城市是银川，每月3000元。行业规定的最高标准11400元/月（380元/天）。

份子钱该收，但是不知道能乱收，而且一收几千元，这样就是给司机增加了负担，你们想一想，别人开一天只能挣一~二百元，而且路上电子眼，警察又罚款，所以我认为应该降底份子钱。

一般的份子钱在450~600，看公司、车型，然后油钱300左右，余下的多的才是自己赚的。也就是你跑七八百平掉，跑到1000以上可以算赚了，跑的好的司机一天一千五到二千左右。

一般一天能有四五百的收入，运气好的时候，能收入更多。人们普遍认为，份儿钱的高低决定了出租车司机的收入。

现实中往往是当地政府直接允准一批出租车公司来经营出租车业务，而其他人则不能插手(包括外地的出租车，非法营运处罚相当重，虽然提供的服务一样)而这些出租车公司则向其名下的出租车司机收取转嫁的准入费用，即所谓的份子钱。

取消出租车份子钱有什么好处?

月12日上午，广州市交委主任陈小钢在发布会上表示，针对市民反响强烈的出租车议价拒载问题，出租车管理制度改革问题已进行了试点，未来将取消承包费。无疑，取消份子钱，实现司机与企业共赢的新分配模式，这就是好处。

相比“份子钱”，他更愿意选择抽成的方式。不过，梁先生也提到，“出租车也好，快车也罢，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

广东省自2015年8月15日起对出租车承包经营费实行市场调节价管理：放开出租汽车承包费、合同保证金等经营服务性收费，实行市场调节价，出租汽车企业可根据企业经营成本、市场供求等情况自主定价。

这确实是一种比较好的方式，主要会带来两个好处，第一减少年轻人的压力；第二维持彼此之间的关系。但是该方式推广起来还是比较困难的，第一是受到传统观念的影响；第二是经济差异的影响。份子钱的传统观念。

这更便于出租车市场的管理，利于市场实现规范化、集约化、便捷化发展，发生纠纷和事故，能够有效保障乘客的合法权益。对于驾驶员也有一定好处，比如签订劳动合同，上几险，没有车份子钱，只是按月固定领取工资。

出租车行业：正在试点取消“份子钱”对于群众日前反应强烈的出租车司机议价、拒载现象，陈小钢认为，发生这些现象的深层次原因是支撑原来行业的一整套管理模式受到了挑战。“出租行业的整体行业环境发生了变化。

...废除1998年颁布的《出租车管理条例》,取消出租车经营权有偿使用费...

出租车经营权无偿使用 新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。各地不得新出台经营权有偿使用政策。

沈阳的出租车收费是：起步价由3公里8元调整为3公里9元，3公里外到15公里内的话，里程运价是由550米一元，调整为500米一元。所以是涨价了的。出租车的行业各类收费都是比较多的，具体以沈阳不同地区的规定为准。

后该市政府经请示两级人大常委会，以\“通知\”的形式决定对市区原行政审批取得出租车经营权的经营者，一次性征收经营权有偿使用费3万元，并重新核定经营权使用期限为10年。

出租车的手续不是终身有效。营业证（手续）是8年，从法律角度来说，不是永久的，不过目前各地方都是满8年后凭旧证办新证。

打车平台越来越多以前出租车市场的门槛还是很高，你想有属于自己的一辆出租车，也是很难的。现在随着市场竞争的家具，出租车司机的门槛也是变得越来越低。当然，这是一方面。

第一条 为了加强本市出租汽车的管理，提高出租汽车服务质量，保障乘客、用户和出租汽车经营企业、个体工商户(以下简称经营者)及其从业人员的合法权益，适应城市经济发展和人民生活的需要，根据国家有关法律、法规，结合本市实际情况，制定本条例。

出租车行业属于啥子市场结构

杭州也提出，完善由经营者、驾驶员共同组成的出租汽车行业协会组织架构，推进行业工资、承包金集体协商制度。但是，对于协商确定“份子钱”，出租车司机普遍担心，他们相对于企业来讲是弱势群体，最后的谈判结果恐怕难以尽如人意。

公共交通结构。出租小汽车是城市公共交通方式之一，出租车运价的结构不仅关系到乘客出行成本、城市投资环境，更关系到城市交通体系的优化与可持续发展。出租车，供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，多地还称作计程车。

出租车属于营运车辆，出租车司机属于服务行业。对于出租车交通事故赔偿主体的认定，是一个比较复杂的问题。是否由出租方和承租方共同赔偿主体在实践中存在争议。

是垄断行业。越是发达的国家，对于出租车行业的管理就越为严格，允许部分市场化的代价就是超高的牌照费用，司机买不起还是得给车主打工，也同样属于社会中下层收入，这和中国现行模式的本质上是相同的。

出租车行业属于服务行业，其收费标准是根据相关政府部门在市场调研基础上制定的。出租车收费需要考虑到司机的劳务费用、车辆的维护成本以及市场需求等因素，同时也需要保证收入的合理性和司机的收入。

目前来讲出租车的前景肯定是不好的，因为有了共享单车和网约车的出现，使出租车的市场被瓜分了一块，而且整体而言，网约车的便利性要高于出租车。