降弓

本文目录一览：

• 1、接触网突然停电受电弓会降弓吗
• 2、原边电压保护会自动降弓嘛
• 3、受电弓过分相区为什么要降弓
• 4、火车降弓是什么意思
• 5、影响升弓过程和降弓过程因素是什么

接触网突然停电受电弓会降弓吗

1、断开主断时，受电弓不会自动降下，自动降下到没啥，降下后又在火车跑时自动升起，可能会把接触网刮翻。

2、遇临时停电，应先由电调通知行调，再由行调通知机车司机，将机车停在最近的站场或车站降弓，然后停电，送电后通知行调。不断电降弓可能引起受点弓在接触线上拉弧，形成弓网事故，严重时会烧断接触线。

3、电气化铁路接触网停电，如果是有计划的停电，需要电力机车降弓。如果是故障等情况断路器断开或接触网网线断开，运行中的列车发现网压下降应果断停车降弓并向前方车站汇报。

4、一旦发现接触网失压，司机必须立即采取紧急制动和降弓措施：对于HX型电力机车，司机必须按压紧急停车按钮（=43-S10）；对于其他类型的电力机车，司机必须在降弓的同时采取紧急停车措施。

5、自动降弓。和谐型电力机车受电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。和谐系列电力机车是南车集团和北车集团（现合并为中国中车）与国外企业合作，引进先进技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。

原边电压保护会自动降弓嘛

1、会。接触网突然停电受电弓会降弓，铁路的规章要求，一旦在运行中遇到接触网停电，或从机车上感知没有网上电压时，司机必须采取断电、降下受电弓、紧急停车措施。

2、伏。根据查询相关公开信息显示，一般来说，接触网电压的大小取决于拖车设备的设计要求，120V是TowMate公司为其设备所设定的最佳安全电压操作标准。

3、避免网线和受电弓的进一步损坏。受电弓碳滑板破裂时，受电弓自动降弓的原因是避免网线和受电弓的进一步损坏。受电弓是动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在车顶上。

受电弓过分相区为什么要降弓

传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

避免网线和受电弓的进一步损坏。受电弓碳滑板破裂时，受电弓自动降弓的原因是避免网线和受电弓的进一步损坏。受电弓是动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在车顶上。

因此在由一个铁路供电段经过另一个铁路段时必须将受电弓降下来 在进入新的铁路段时在升上来，也叫降弓 --- 升弓。在铁路段的交接处 ，两火车电力网由一个叫”八跨“的部件连接。

这三个标志位于接触网分相处，“严禁双弓”用于防止机车短路两个不同相的供电臂（电力机车两个受电弓是直接相通的），“断”、“合”用于防止带电过分相导致弓网之间拉弧。

所以通过分相绝缘器前要求禁止双弓。分：要求司机短开主断路器，列车通过绝缘区，不断开主断路器，有可能产生弧光，烧坏接触网配件和受电弓，所以经过一切供电绝缘区段时有“分”标 合：可以合上主断路器。

火车降弓是什么意思

1、一般在运行的时候只升一个弓（通常是后弓运行）。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触，因为电网是分段供电的，在运行时使用双弓很容易造成短路。

2、降弓是电力机车行业术语，指电力机车在停车或减速时降下机车的受电弓使受电弓和接触网脱机接触的动作。电力机车行业术语，指电力机车在停车或减速时降下机车的受电弓使受电弓和接触网脱机接触的动作。

3、降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。 受流质量 受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度。

影响升弓过程和降弓过程因素是什么

受电弓升弓的限制条件是：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

首先蓄电池电压低，导致动力不足无法升起。其次司机台升前弓、升后弓扳键均处于降弓位。最后所在牵引单元的牵引变压器被切除，则受电弓不能升起。

升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升。

传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气。在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。