中国实现立体快巴

本文目录一览：

• 1、立体快巴的优势介绍
• 2、立体快巴会运行吗???
• 3、立体快巴的主要意义
• 4、立体快巴的介绍
• 5、“巴铁”在6年前就被否了,之后它是怎么重新包装上线的

立体快巴的优势介绍

“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。

立体快巴最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。

车厢下面预留的空间约为2米，那些净高超过2米的大型车辆，只能跟在立体快巴后面亦步亦趋或被迫改行其他线路，会严重影响行车效率，增加城市道路的负担。

如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

我觉得不方便。让别的车停下来等候是不合适的，最好的解决办法是在有立体快巴的路口都设置把左转、直行、右转都分开的信号灯，避免同时亮起。

我记得这玩意2010年叫立体快巴来着。它看上去只是对现有道路和轨道交通进行了改进。一般人仅凭直觉判断的话，会认为有问题但都能解决。然而它的每个改动都不小，每个都需要投入时间、资金和专业力量去论证和试验。

立体快巴会运行吗???

1、立体快巴也一样。若真的完美且可行的话，就用。若问题频出，就立即把它撤出市场。到现在，这东西还只是个概念化的东西，短时间内不会上市。不要信新闻说X年后立体快巴会在XX市运行这些新闻。

2、也就是说，立体快巴在与小轿车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后，小车再走。

3、如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

4、“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。

立体快巴的主要意义

1、一般巴士和快速公交系统（BRT）污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。

2、立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。

3、工程师认为该设计可以提高道路空间的利用率，和常规大巴相比，立体快巴可以更有效地缓解交通拥堵。和地铁、轻轨等交通系统相比较，立体快巴还可以节省成本。不过，立体巴士提出的「搭载数千人而不占用车道」其实是一个伪命题。

4、立体快巴的保养维护必须单独选址修建专用的维修停车场地，配置必要的检修设备和人员。立体快巴采用太阳能或市政电网来供电，可如今太阳能的应用远没有想象中那么顺利，存在很多技术瓶颈。

立体快巴的介绍

“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。

立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。

另据报道，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。

“立体快巴”的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命， 开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。

北京市门头沟区科技委员会主任张文波是将“立体快巴”引入门头沟的关键人物。

“巴铁”在6年前就被否了,之后它是怎么重新包装上线的

1、巴铁，在六年前叫“立体快巴”，由宋有洲发明，不过在中国专利信息查询网上并没有这个专利名称。根据巴铁科技项目总监宋友江(据说是宋有洲的弟弟)的说法，它的专利名字叫作“宽体高架电车”。

2、“巴铁”在6年前就被否了，之后它是怎么重新包装上线的 曾被叫做“立体快巴”的巴铁，六年前就被否了 巴铁，在六年前叫“立体快巴”，由宋有洲发明，不过在中国专利信息查询网上并没有这个专利名称。