跨境电商卖宾利赚钱吗知乎,但是到了国内就被炒成豪车的?

跨境电商卖宾利赚钱吗知乎，但是到了国内就被炒成豪车的？

看到了题主的问题，我觉得豪车应该由以下几个方面定位：首先是其本身的车辆属性、其次是品牌历史、最后是国外的售价。所以我列举了在中国被“炒”成豪车的几款伪豪车。

更新：评论里很多人在争论捷豹到底是不是豪车，甚至有人说我是拖？在我的印象里我认为它是豪车，论造型、历史底蕴（赛车基因）、价格，我觉得都没毛病。只是车辆有些小毛病，但是三大件绝对放心，对得起它的价格。说捷豹不是豪车的，麻烦了解一下它的历史，即使它被印度塔塔集团收购了。

更新：很多人没分清集团和品牌的概念，大众虽然收购了很多豪车品牌，如保时捷、宾利，但是我们不能说大众就变成豪华品牌了。桑塔纳还是桑塔纳，宾利还是宾利。同理菲亚特收购了法拉利，我们不能说菲亚特变成了超跑。评论里边总是有人说辉腾是豪华车，在我看来，不是说有高档的用料、精湛的做工，然后价钱高就是豪车，豪车是需要底蕴和气质的。就像是有钱却不一定能成为贵族，贵族之所以是贵族，更多的是来自于其他人的认可，车其实也是一样。

更新：对很多人来说辉腾的内饰做工、各种狂拽炫酷吊炸的配置、W12发动机，甚至有人说辉腾纯手工打造，你怕是对纯手工有什么误解，那我问你辉腾的车身钣金件使用锤子敲出来的吗？显然是用冲压机冲出来的，这能叫纯手工吗？辉腾狂堆硬件，号称对标奔驰S、宝马7系、奥迪A8。可事实呢，这三个应该是没把它放眼里吧。大众本身是个平民品牌，不能因为堆了很多硬件、各种配置就可以变成豪华品牌，辉腾冲击豪华品牌阵营还差点意思，而这正是品牌的积累，也可以说是历史底蕴。同样是12缸，大众的跟劳斯莱斯的是一样感觉吗？

本身定位是平民或者廉价跑车只是外形唬人——福特野马

我们看一下美国福特官网野马和锐界的售价。

竟然锐界的价格比野马高？如果野马在中国被当成豪车，那估计开锐界的大哥第一个不同意。

在某个领域很突出，所以价格贵——吉普牧马人

我们可以从JEEP的美国官网介绍与宝马美国的官网介介绍对比中看出，宝马的美国官方网站介绍“Luxury”代表奢侈豪华的意思，这个定位够明白了吧，这就是走到哪都被认作豪华的品牌。

再来看看jeep的介绍，简单来说捷普就是卖SUV和硬派越野车的，之所以牧马人卖的贵不是因为牧马人是豪车，而是因为牧马人是越野能力很强的车，当一辆车的性在某个领域是数一数二时，必定会卖的贵，因为要做到性能极致是要付出很大成本的，而且当产品很有特色且没有多少竞争对手的时候品牌溢价就会很高。

总而言之，本身定位不是豪华品牌的车却卖的贵无可厚非，谁让他是某个领域的王者呢？如果仅看价格的话公交车也是豪车。图为比亚迪的电动公交车卖给伦敦400万人民币一辆。

没有历史硬想充豪车

相信你一定听过，不怕奔驰和路虎就怕大众底下带字母。为第一款带字母的大众车，如今的辉腾一点都不低调了，可谓妇孺皆知，在街上碰到就跟看见明星似的赶紧拍个小视频发到社交媒体上，吸引大家点赞。

大众顾明思议，就是卖给平民百姓的车子，大众的单词Volkswagen，德语单词Volks表示人民的意思，wagen表示汽车的意思。直译过来就是人民的汽车，大众从来都不是定位豪车也没有造豪车的经验，就是给普通老百姓提供物美价廉的汽车，立志让所有人民开上汽车的品牌。所以豪车的历史底蕴跟它无关，辉腾卖不好是有原因的，说白了还是个大众。

逢人就要解释一遍的“豪华”品牌——DS

法国标志雪铁龙集团下的DS（中文名谛艾仕），DS与长安汽车合资之后2013年推出的第一款产品DS5到如今已经6年过去了。虽然一开始就极力宣扬自己是总统座驾，豪华品牌，但是消费者买车之后别人问起这是什么车的时候，还是要解释一遍DS是法国的高端品牌总统座驾。在法国民众心理可以说这个是在中国最失败的伪豪华，在外国也得不到承认，在中国也得不到承认。

而且DS压根算不上一个品牌，因为它根本没有官网，也没从标致雪铁龙中分离出来，你直接可以认为他是一个贵的标致雪铁龙。见下图，老款的DS4前面的标还是雪铁龙！伪豪车实垂！

像这样的伪豪车还有像英菲尼迪，讴歌一类的，也是大致一个调性，想进豪车圈子却进不去。

傍上豪华品牌就豪华了？

说的就是Smart和Mini，虽然背靠着奔驰和宝马这两颗豪华大树，但是不能楞充豪华品牌。也不能逢人就说我是奔驰出品，我是宝马出品什么的。简单来说MINI是被宝马收购的一个英国汽车品牌，不能因为被宝马收购就可以称自己是豪华品牌。还有Smart也一样，不能因为是奔驰的子品牌就高端豪华了，看看Smart的内饰哪里来的勇气说豪华，再看看价格对得起豪华二字吗？图为Smart内饰，除了塑料就是织布，哪里豪华了？

看到评论中有人说捷豹和路虎的，我个人认为虽然路虎和捷豹被印度塔塔公司收购了，但它依然是一个豪华品牌，无论从历史还是从定位来看。不能因为被印度人收购了就变得不是豪华品牌了。

综上所述，从车辆定位、历史、国外价格分析就可以得出哪些是伪豪车了。

宝马Ⅹ5质量怎么样？

本人买不起X5，所以从网上拿了一些用户体验给大家看一看，当个参考，主要还是要自己实际体验一番。

有换车想法在2016年中，陪伴6年的迈腾旅行版立下汗马功劳，真正要到换掉时候很是不舍，唯一能做的就是给他找个好人家继续好好对他，所以拒绝了二手车行，直接卖给了一手自用车主，寻求心里安慰，哦，不好意思，扯远了…。步入正题，果断打定主意，开始各种奔波试驾，此处省略两万字……过程和很多人一样，最初没有想过要换SUV，虽然本人身高也不算低（178CM）,但对SUV始终无太大兴趣，所以最初想法就停留在轿车，而且因为家里已有辆奔驰E系列所以可选择空间不是很大。包括奥迪A7、LEXUS GS系列都曾经为之心动。真正留意到SUV是因为一直有RX情怀，但喜欢老款，所以顺便试驾新款LEXUS RX450，视野感觉不错，但看到报价差点吓尿，80万出头，完全没有性价比可言且逼格又不够，直接pass！偶然和一发小聊起，他启发了我，既然都到80几万了，为何不考虑X5呢？对啊，为什么不呢？利用去年11月份去天津出差机会直奔天津港，找一熟人销售，各种了解，加版、欧版、中东版、美版、墨版等等等等，冷静过后总结6个字：水太深看不懂。直接打道回府老老实实订中规车。在2016年12月敲定中规典雅，选装LED、哈曼、腰撑、360、液晶仪表盘。经过耐心、焦急、烦躁的等待终于在4月中旬见到大白马，又经历各种心情终于在五一国际劳动节前开上了劳动人民自己的车。几天下来，谈不上体会很深，但最大的感触就是平顺，用一气呵成形容也不为过， N55+ZF 8速黄金组合果然是BMW看家本领。后续驾驶心得再慢慢体会吧，相信自己的选择是对的！

修长的车身

正脸照，颜值还不错

丰满的屁股，方排显大气

前轮255，蝎子胎

后轮285，四驱稳

这个角度也不错

粗壮的后支撑杆，厚道

准备起飞

大鹏展翅宝马的精髓所在

视野开阔，无聊时数星星也不错前档玻璃面积大，视野开阔丁字裤+刀锋拨片，手感一级棒

拉近距离原厂真不是一个丑字就可以的最新的操作系统，简洁易上手屏保，可以单独设置等待时间

ECO模式，市区用不错运动模式运动模式的组合仪表盘摩卡内饰，比黑色长久。少少金属件提升档次

为什么多数人开的车都很破？

我的理解如下：

1.美国的机动车没有使用年限和强制报废一说。

2.美国的机动车没有以环保为理由强制消费升级。

3.美国文化中汽车是生活的一部分，不提倡高频率更换，很多人对自己的车都是有感情的，每一辆车都是有一定的意义所在。

4.只要通过改装符合Smoke test，就是尾气排放合法，就可以一直开下去。

5.通常只要保险公司肯卖保险给你，你就可以放心的一直开。

6.这里顺便说以一下，车辆的年检是保险公司做的，只要保险公司认为你的车符合安全标准就会卖保险给你，你就可以开。

国产车真的崛起了吗？

国产汽车的崛起有目共睹·比亚迪是其中的标杆之一

主流车型概述：

轿车SUVMPV越野车型轻型客车

能用于家用通勤的车型基本是这五种，判断国产汽车是否崛起，看一看销量走势就好了。

轿车领域的交付量最高的目前还是日产尼桑轩逸，不过这辆小车主要是依靠网约车市场才鞥呢稳定销量，而且稳定销量的基础必须得有大幅的价格下探，这不是高品质的车该有的表现；目前综合订单量和交付量计算，以订车就算出成绩的话，比亚迪秦PLUS系列才是销量最高的轿车。现阶段每个月能交付出两三万台秦，之余还有数万个订单无法消化；也就是说如果比亚迪的多个新基地能加速投产，月均交付量会是现在的一倍，必然是销量最高的轿车。

众所周知，轿车是曾经国产轿车的弱项，市占率一度不足40%，而现在完全不同了；王朝汽车除了秦系列以外，定位中高端的C级轿车汉也终于拿到了销量冠军，二月份的汉是中大型轿车里的销冠，销量超越奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，至此，国产轿车反攻的号角全面吹响了。

其次还有红旗H9、H5，小鹏P7，传祺系列，长安和吉利的入门级轿车销量也都很不错，合资汽车赖以生存的最后一块蛋糕也看不住了。

SUV的销量冠军是谁？曾经连续七年多的销冠是哈弗H6，二月份刚刚被王朝汽车的宋系列超越，不过冠亚军总还都是国产汽车；合资汽车曾经多牛，对于中国车企压根不屑一顾，一度认为中国造不出优秀的汽车，然而这些外国汽车厂商在被长城哈弗耗着脖领子抽了七八年后，比亚迪把它们薅过来继续抽……

而且这一轮的“打击力度”完全不同了，王朝汽车是以在性能、能耗、驾驶品质三方面碾压燃油车的插混和纯电平台，打造出尺寸和价格重合的车去降维打击合资燃油车，这会是个“毁灭性的打击”，就像秦PLUS DM-i降维打击合资轿车一样。

MPV的销量冠军是别克GL8，在多年来没有几家车企发力中高端商务车的阶段中，在美国卖不动车的别克、在美国停产的GL8在国内市场获得了野蛮生长的空间和资源，所以才成就了这个品质不高但价格很高的前驱厢式车。传祺汽车似乎看不惯别克，于是打造了M8，这辆车以相同的驱动平台，更强悍的动力和与GL8新款具备变缸技术相同的油耗，以近乎低一半的价格打击GL8，销量一度接近追平。

不过真正会“秒杀”GL8的还不是M8，而是2022年即将上市的东风岚图梦想家和比亚迪腾势高端MPV；梦想家会使用增程式电驱系统，该系统既能保证高性能，同时又能有效降低油耗，并且能支持上百公里的纯电驾驶，用车成本远低于GL8/M8、驾驶品质会更高。

腾势品牌的高端MPV会用DM-i插混平台，车辆80公里以内的时速区间也是增程，高速区间以油电混合模式运行；耗油量可以做到与增程车相当或更低，动力当然会足够强。然而这些优势还不是最大的优势，增程平台和DM-i架构都能打造出高标准的电动四驱，前驱MPV快要被淘汰了。

越野车型包括ORV（off-road vehicle）和皮卡，这两种车型的销量冠军都是中国品牌，ORV是坦克汽车，皮卡是长城皮卡，坦克300是一车难求、坦克500没有上市就有数万台的订单了；而合资品牌的越野车就剩下两台销量极低的车，曾经知名度高一点的车都停产了；皮卡车里的五十铃和日产捆在一起的月销量也只能看齐第二阵营的国产皮卡，与长城皮卡相比有非常大的差距。

国产越野车和皮卡并不是依靠低廉的价格取胜，定位最低的坦克300起售价实际已经超过20万，旗舰版超过30万，坦克500起步就要超过30万；长城皮卡的炮系列价格高于日产纳瓦拉和五十铃D-MAX，所以实现反超依靠的显然是硬核实力。

最后需要了解的是轻客，这种轻型客车主要用于商用，不过对于自驾游爱好者和自驾旅居爱好者而言也是非常有吸引力的；曾经的热门轻客品牌是江铃福特和南京依维柯，都是合资品牌，近几年呢？销量最高的品牌已经是大通汽车，有意思的是该品牌的轻客是在推出高端车型V90之后实现了增长，前驱6AMT自动版、后驱6AT自动版都很有吸引力，2.0T-π系列柴油机的单涡轮低功率版本已经超过了福特2.2T和依维柯2.3T柴油机，双涡轮版本高达160kw/500N·m的水平至今还是标杆，只是没有用于轻客而是用于皮卡和越野车。

五种车型，除了瑟瑟发抖的GL8，其他车型都已经确定了中国汽车品牌的主导地位，你认为强大的合资车早已经成为二线选项了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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中间的字母是GENESIS是什么车？

两边两个翅膀中间是GENESIS这个字母的车标是韩国现代·劳恩斯系列在海外使用的车标。

劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。