深圳欧洲跨境电商物流园（深圳欧洲跨境电商物流园地址）

本文目录一览：

• 1、深圳六大物流园区介绍

• 2、深圳跨境电商发展情况如何，是否有专门的产业园或者基地之类的？

• 3、深圳的跨境电商人，是怎样闷声发大财的？

深圳六大物流园区介绍

深圳六大物流园区简介

一、盐田物流园区。

属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。

盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。

园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

二、前海湾物流园区。

属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。

前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。

保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等

园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。

园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。

更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

三、航空物流园区。

园区以拓展国内货运为基础，重点突破国际货运，以信息平台为手段，综合发展海陆空多式联运的供应链服务。近期将重点建设航空货运中心，形成航空物流硬件平台、信息平台及服务平台。

深圳机场航空物流园区是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元，占地总面积116万平方米。计划完工后深圳机场国内、国际航空货物处理能力将分别达到50万吨和20万吨。一期工程包括国际国内货运村、国际国内货站、保税仓及监管仓、联检综合大楼、海关监管快件分拣中心等项目，去年下半年正式投入使用。

这其中，空运中心是整个航空物流园区的核心部分，空运中心中的国际园，因为所涉及的业务流程特殊，更是整个园区的龙头。国际园占地27万平方米，主要提供国际货物处理场所，包括国际货运村、国际货站、保税仓库、快件处理区、联检综合楼以及海关货物查验场、货物消杀处理库房等配套服务设施。

深圳机场物流园区的“空港通关货物周转站”是海关在机场口岸设立的专门用于办理进出口货物的分拆、中转、仓储、理货、打扳、订舱和报检、报关、查验等业务的封闭式的海关监管仓库区，整个区域包括国际航空货站、货运代理仓库区、出港货物拼装区、空港物流快线作业区和陆侧闸 口、查验场、扣货库等功能设施。周转站采用封闭式围网与外界隔离，主要受理的业务有六大类：空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物等。

深圳海关对周转站采用新的监管模式，以空港信息平台系统为依托，空运舱单为主线，进出园区货物动态电子底账为基础，对园区实行电子围网管理，闸口验放，进出境物流实现全程电子监控，规范机场物流亚的运作，有利方便企业货物的进出和提高货物通关的效率，进一步强化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流园区。

属陆路转运枢纽型综合物流园区，重点建设三大目标市场，即集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场。

平湖物流基地是国家经贸委确定的物流产业重点联系单位；是中国物资流通协会命名的唯一一个国家级物流实验基地；是深圳市"十五"规划的重点建设项目。

平湖物流园区（基地）总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。

铁路方面：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。横贯基地的机荷高速把园区与宝安国际机场紧紧联系在一起。

平湖物流园区具备港口、公路、 铁路等多种对外交通物流功能，将重点发展公铁、海铁、公铁海联运等铁路货运枢纽多式联运，构筑现代化综合立体交通物流货运平台。

1、港口：两条支线铁路与盐田港和西部港群紧密相联，平盐铁路全长26公里，平南铁路全长48公里。可有效接驳世界各地港口航线。

2、铁路：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。

园区道路等配套基础设施日臻完善：目前，平湖物流园区道路由高速公路、街道间城市主干公路及街道内城市次干道路形成四纵四横的交通骨架。四条纵向主干道，自西向东为平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四条横向主干道，由北向南为平龙路、富安大道、机荷高速、水官高速公路。其中平龙路是龙岗与宝安两区的交通要道，并且承担了东莞中东部至宝安地区大部分过境车流；平湖大街至丹平公路一线集中平湖、布吉与深圳市区的主要车流；平吉大道已于2007年初建成通车，成为连接平湖、南湾、布吉片区重要交通干道，并有效缓解该片区交通压力；机荷高速路-平新路互通式立交工程已动工，正抓紧施工建设，争取2008年完全建成通车。

市政配套：

供水：设有苗坑水厂、鹅公岭水厂、白泥坑水厂，日供应能力2万吨

供电：设有大小11KV、22KV七座变电站

排水：设有白泥坑污水处理厂和新南污水处理厂

通信：提供国内、国际电话、电报、传真、国际互联网宽频接入等服务

燃气：近期供应液化气，远期采用天然气

道路：园区内形成“四纵三横”路网骨架

五、龙华物流园区。

定位为服务口岸，重点发展为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理及相应支持系统服务等。

深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）位于梅观高速公路梅林站东侧，地处深圳中心地带，距我国最大的公路口岸—皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里。深圳市龙华物流园区项目总投资9亿元人民币，总占地65万平方米，其中“内陆物流港”占地53万平方米。

深圳市龙华物流园区将按照“统筹规划、分期建设、分步运营、滚动发展”的方针进行建设和运营。国际集装箱堆存区一期10万平方米集装箱堆场现已建成，经海在批准，已开展跨境集装箱空箱堆存业务；可供海关、检验检疫等单位使用的服务楼已竣工；电子闸口、一期保税区、监管仓、冷藏箱堆场、海关查验场等设施，将于2004年建成，并将投入运营。龙华物流园区全面建成后，年处理能力将达到133万TEU。届时，龙华物流园区将发挥其规模优势，为深圳及珠三角的进出口货物提供一个方便、快捷、经济、高效的物流集散场地，也为海关提供一个可靠的物流集中监管平台。龙华物流园区的建成不仅能够解决深港两地陆路口岸通关的瓶颈问题，而且能够大大缓解深圳公路口岸通关的压力，同时可以有效降低深圳及珠三角地区进出口企业的物流成本和通关成本，其社会效益和企业的经济效益都是非常显著的。

深圳华南国际物流中心坐落于龙华物流园区内，由深圳市华南国际物流有限公司负责开发、建设和经营。

一、华南国际物流中心以“内陆物流港”的全新经营模式运作。从深圳方面看，是一个保税物流中心，作为深圳市及珠三角地区进出口货物的集散地。从香港方面看，可视为香港码头和机场的“内陆闸口”，起到收发货中心的作用。发挥整合深、港两地物流资源的作用，合理安排、调控进出口货物在各个口岸的流量、流向，缓解深圳口岸通关压力。

二、功能与服务范围。

1、功能：保税仓储、物流配送、简单加工和增值服务、集中报关、物流信息平台、进出口贸易、商品展示、转口贸易、新生产的集装箱出口报关、退税等功能。

2、服务范围：国际集装箱、国际仓储、国际货代、代理报关、报检等业务。

三、国际仓储业务。

“内陆物流巷”仓储面积11万平方米，经营以下业务：一般贸易进口货物、加工贸易进口货物、其他保税物流中心货物、两区两仓货物、外商暂存货物、国际转口货物、办洁海关手续的出口货物、保税检测维修货物、经海关批准的其他未办结海关手续的国内采购非保税货物。

四、国际仓储业务。香港进口的需要拆箱或在香港拼箱后需中转到大陆的货物；国外原材料供应商，将产品运往国内销售或复出境；国内进出口企业通过香港直接出口或在香港需再拼箱的货物；国内进出口企业出口的未确定交货日期的货物。

五、国际集装箱业务。“内陆物流港”国际集装箱作业区拥有先进的作业设施和设施，配备有全新的Kalmar正面吊、堆高机等堆场作业设施，冷藏箱堆场配置162个插座，可以为客户提供全方位服务：空箱堆存、保税重箱堆存、监管重箱堆存、一般贸易集装箱堆存、进出口重箱转关接驳、冷藏箱机组测试、预冷、箱体、机组维修、普通箱维修业务、集装箱适载检验业务。

六、国际集装箱业务—空箱作业。将中港两地牌车托运的进口重箱拆箱后，空箱直接运到“内陆物流港”堆存，用于补充深圳空箱的需求，节约再次从香港调拨空箱的成本；方便深圳及珠三角其它地区还空箱到“内陆物流港”，提空箱装货后到深圳港口或香港。

七、国际集装箱业务—重箱作业。

提供优质、高效、经济的门到门服务。客户在场内可一次性办理转关、清关、检验检疫等所有手续，形成货物跨境运输“绿色通道”，快速收发或中转香港的货物，方便、快捷地办理货物跨境运输手续。

六、笋岗―清水河物流园区。

属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。

区位概况

笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地2.372平方公里）两部分组成。

笋岗－清水河物流园区距离：

文锦渡口岸4公里；

皇岗口岸10公里；

盐田港18公里；

宝安机场34公里；

紧邻布吉二线口岸；

广深铁路专线直达园区。

园区规划

1、现代物流中心区。

2、园区配套服务区：

以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线；

以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线；

以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；

以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区。

主导行业

近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。

宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。

地理位置

位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

规划面积/已开发面积

473.8万平方米/300万平方米

功能定位

以信息化为基础，以建设现代化国际大宗商品展示、采购、交易市场、物流总部基地和现代物流配送基地为重点，抓住培育龙头交易市场（家居超市、汽车及汽配交易市场、电子产品专业市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、生鲜农产品配送中心、文具玩具精品市场和工艺文化传播市场等）和集聚专门人才的关键，不断提升现代物流业的层次、规划和能级。把园区建设成为城市现代服务业功能集聚区域/深港现代物流企业后方服务基地，为深圳建设成为区域性物流中心城市作出应有的贡献。

深圳跨境电商发展情况如何，是否有专门的产业园或者基地之类的？

一、深圳跨境电商发展情况？

答：深圳贸易额多年全国第一。靠近香港，海淘业务一直都是全国第一。但是最近汇率影响，出口受到影响。市政府，特别市海关总署。

二、哪里的跨境的雨下的比较大？

答：深圳挂着国际电子商务的企业有很多。园区也不少。其实他们都是带着帽子而已。华南城是o2o为主的。南山的都是一些科技公司的，不一定做电商的都可以进去。福田的打着国际电商的，其实大大小的电商都进去，但是打着国际也没用，都不是真得跨进电商。盐田罗湖都是一些家私等大型的电商。

唯独龙华新区的，深圳国际电子商务基地。在一开始建立的时候，都是说。跨进电商电商第一园。跟海关总署，深圳电子商务学会，深圳网博会，东莞网商会，深圳网商会，龙华经济促进委员会等都保持紧密合作，而且将在园区现场办公。推荐是：“深圳国际电子商务基地”

三、是否有专门的跨境电商基地，可以直接在基地办理手续？

答：上面已经说了，不重复了

深圳的跨境电商人，是怎样闷声发大财的？

“月薪过万在我们这算是很一般的收入吧，普通员工也有那种一个月挣四五万的。”

阿年指了指贴在墙上的“光荣榜”，轻描淡写地说道。

做他们跨境电商这一行的，多数都属于低调务实型，追求的只有销量和业绩，然后根据自己的成绩，等价地换算成金钱收入。

这很纯粹， 也很深圳。

至于阿年所在的公司，是跨境电商行业的领头羊之一，公司一年的销售额可以达到几十亿元。相对应的，公司给予员工的回报也同样丰厚，这张不含管理人员的“光荣榜”，便足以说明一切。

榜上排名第一的员工，KPI工资就有四万多，再加上底薪，妥妥的月入5万以上。尤其是年底这两个月，在“黑五”和圣诞节的加持之下，他们的KPI工资甚至能翻倍。

可以说，闷声发大财，就是跨境电商的行业特色之一。

ONE

01

深圳，跨境电商之都

如果不是跨境电商相关的从业者，可能根本不会知道深圳在跨境电商领域代表着什么。

2017年，阿年通过校招拿到了现在这家公司offer。一开始，他也没弄清楚这一行具体是做什么的，只知道是在外国网站上卖东西，规模非常大。出于对大公司的敬畏，加上一点点的“年少无知”，他最终来到了深圳。

可没想到，他这一待就是接近三年。从什么都不懂的跨境小白，成长为一位经验丰富的老司机。

“来了深圳之后，我才意识到，原来这里是中国的跨境电商之都”。

随着互联网与电商行业的兴起，一部分敢于“吃螃蟹”的人，把目标瞄准到了境外，从传统的外贸生意转行，做起了跨境电商。

说得简单点，就是通过互联网，来赚外国人的钱。

2015年，深圳全市跨境电商交易额达到333.95亿美元，同比增长95.98%。2016年1月，国务院常务会议决定在深圳等12个城市新设跨境电子商务综合试验区。

在相关政策的扶持之下，深圳在跨境电商活跃卖家这个数据上，占据全国的40%，成为中国跨境电商“第一市”。

所以也有人说， 中国跨境电商看华南，华南跨境电商看深圳。

这里有着物美价廉的工厂，四通八达的物流园区，毗邻香港的地理优势，以及无数揣着梦想前来的年轻人。

作为深圳的代表性产业之一，他们不像南山的“码农”、福田的“金融民工”那般为大众所熟知，而是以默默无闻的深耕者之姿，在时代的前沿飞速发展着。

寥寥数年，深圳诞生了多家全国知名的企业，如南山的环球易购，福田的兰亭集势，华南城四大天王，坂田的新旧五虎等。

深圳，是跨境电商的沃土。

TWO

02

传奇的华南城

平湖华南城，在跨境电商人心中，就如同粤海街道一般传奇，代表着一项产业的顶点与中心。

全国排名前十的跨境电商公司，有四家位于这里，也就是被业内所熟知的华南城四大天王——赛维，有棵树，傲基，通拓。

能在这里上班，本身就是一件非常了不起的事情。

某种程度上看，这里又像是另一个华强北，有购物商场，有餐饮 美食 街，有电子市场，有物流中心，也有来来往往的人。

唯一的不同或许在于，华南城比华强北还要年轻。

阿年告诉我，他们公司的平均年龄，大概在26岁左右。

每年夏天，公司的人力资源部门都会去跑校招，一次可能会招上百个应届毕业生回来。

原因很简单，公司的销售岗位居多，底薪虽不会特别高，但公司老总提倡“激励无上限”，意味着他们能够拿到非常不错的提成，对年轻人更有诱惑力。而一般的岗位门槛也不算高，培训一段时间就都能上手。

这个行业，资历不是最重要的。有很多人在公司待了好多年，还在拿着底薪。

也有人入行没多久，就可以拿到高薪。比如“光荣榜”上排名第一的那位员工，才毕业2年，就准备在深圳买房了。

任何一个行业都是这样，有高薪就有低薪，不是人人都能获得可观的收入。

但应届毕业生年轻，所以在工作上也会更拼。

在华南城上班的人，多数都住在上木古村附近，一个单间加上水电，连1000块都不用，最重要的是，走路到公司才十来分钟而已。

换句话说，他们加班也非常的“方便”。

华南城1号交易广场6楼，阿豪坐在自己的工位上，眼睛紧盯着面前的电脑屏幕，双手在一刻不停地敲打着键盘。

今天是周六，依照公司大小周的制度，本应是双休，但他却自愿来到公司加班。偌大的办公区域，包括他在内，只有两三个人的座位上亮着灯。

他的职位是采购，主要负责与供应商对接，确保公司的库存充足，为接下来的“黑五”和圣诞节做准备。

“公司的走货量非常大，需要对接很多个供应商。供应商周六是不休息的，所以我周六也不能休息，要时刻跟进他们的出货情况以及公司的库存，不能出一点差错。”

踏足跨境电商这一行1年多，他享受过双休的次数屈指可数。

不过，作为辛勤的回报，他每个月的KPI绩效都处在部门前列，月薪也能稳定在10k以上。

在另一个工作区，刚进公司4个月的亚马逊销售员嘉欣，也在工位上辛勤地忙碌着。

用这行的专业术语来说，就是优化亚马逊的listing（产品页面），根据买家的review（评论）和feedback（反馈）进行调整，努力将自己手上的产品打造成“爆款”。

“黑五”前后，是店铺流量最高的时期，她要借此机会冲击一波销量。

每一笔订单，都会相应地转化为她这个月的KPI绩效，运气好的话，她这个月的收入可以翻倍。

“谈不上热爱吧，我就是想多做点业绩，多拿点钱。这么大个公司，可不养闲人啊，说不好哪天，我的职位就被新来的同事给顶替了。”

有野心，有斗志，肯拼搏，这些都是跨境电商人的优点。

她很喜欢公司领导的一句话： 我们所有的付出和努力，都将会变成口袋里满满的钞票和浑身的本领。

比别人多付出一些时间，就能比别人多赚一些钱，这是跨境电商人的工作态度，也是在华南城的生存法则。

阿年说， 在华南城生活得久了，真的就不想走了。

明年6月，华南城就要通地铁了，每天晚上的机器轰鸣声似乎也叫得格外起劲。

就像没人能想象当初那个小渔村能发展成为国际大都市一样，华南城未来的繁华，现如今也无法预料。

但有一点可以相信，这里的跨境电商传奇，仍在延续。

THREE

03

低门槛，高回报

2016年，浩文大学毕业之后来到深圳，入职了华强北的一家初创企业，做的也是跨境电商。

不比大企业的海量铺货，他销售的商品种类相对比较单一，将翻新过的二手机及其他电子产品，通过亚马逊等网站卖到印度、东南亚等地区。

工资的话，也说不上高，4k的底薪加上销售提成，平均每个月的收入在6千多。

虽然收入不算高，可要干的活却不少。上货、采购、推广、议价、包货， 不仅要进行脑力输出，甚至还得干一些体力活。

不过，在小公司也有好处，什么都做，自然就什么都会一些。经过半年的摸爬滚打，浩文基本掌握了亚马逊的相关流程，辞职之后自己和朋友成立了一个小的跨境电商工作室。

卖的东西和之前差不多，但不同的是，商品的收益全都是自己的。好的时候，一个月的利润有两万多，这比帮别人打工要强多了。

他一直认为，做这一行不需要特别高的门槛，懂一些基本的运营知识，成功注册一个甚至多个店铺，然后选好自己主推的产品，加上一点启动资金，就可以自己单干了。

“跨境电商这一行，都是坑，只不过是大坑和小坑罢了。所以要想有出路，一般只有两种选择，要么积累经验自己出来创业，赚点小钱。要么就拼命往大公司挤，争取更好的提升机会。”

“像华南城那几家大公司，都有完善的晋升制度，只要待够半年，销售业绩达到一定的标准，就可以申请当组长，管理一二十人的小团队。听赛维的朋友说，在他们公司，要是能晋升到经理级别，还可以出去读MBA，公司报销全部学费。 现在这个行情，中下游的小卖家是越来越难啊！ ”

这个行业，多得是像浩文这样的中小卖家，在市场的压力下艰难生存着。就像种庄稼一样，一年到头，就靠年底这一个丰收季赚点钱。年底的购物热潮结束后，就会迎来一个季度的低谷期。

这是整个行业的通病，也是它的魅力所在。你不去尝试，永远不知道能不能把它做起来，你不去努力，永远不知道销售额的上限在哪里。

有人会说，2017年之后，跨境电商就不再是“香饽饽”了，留给后来者的机会已经不多。很多小团队投了十几二十万，最后血本无归，只能悻悻离开。

可同时，也有更多的逐梦人前赴后继，加入到跨境电商的大军之中。

在这座人人都想当老板的城市，跨境电商是一个不错的创业方向，并且与深圳的城市属性不谋而合——年轻，创新，开放和包容。

有句老话是这样说的，种一棵树最好的时机是十年前，其次是现在。

况且现在，跨境电商正处于它最好的时代。

（本文人物皆为化名）本文来源深圳微时光