三菱、本田、日产欲“组团”？日本车企或形成两大联盟 力拼全球电动车市场

　　每经记者 裴健如    每经编辑 孙磊

　　据《日本经济新闻》报道，三菱汽车将加入本田汽车和日产汽车组成的联盟。目前，三菱已与本田和日产签署保密协议，启动磋商。 据悉，上述三家车企计划在控制车辆的车载软件领域实现通用化。日产和本田被认为将联合开发操作系统，该系统也将协商用于三菱的车辆，还将考虑车辆的互补。此外，三家车企还将探讨在轻型车等领域的合作。

　　针对上述消息，日产中国相关负责人向《每日经济新闻》记者回应称：“日产汽车并未发布这一信息，（对此我们）无法置评。”截至目前，本田和三菱方面也未就此作出官方回应。

　　尽管消息尚未得到官方确认，但业内有观点认为，上述传闻传递出三家日系车企面对行业转型的焦虑及探索。倘若合作成立，三家车企有望形成超800万辆年销规模的联盟，从而提升竞争力，尤其是在电动化领域，将对抗目前占据优势的中国车企及特斯拉等。

　　“如果消息得到确认，三家日系车企进行联盟合作的前提，应该还是基于汽车行业当前的电动化、智能化大趋势。当前行业发展的现状和未来趋势，促使各家车企都要跟上这种节奏和步伐。而且从目前的情况来看，中国市场的产业链、电动智能化的创新水平等，都是领先全球的。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉接受记者采访时分析称，“老牌的日系跨国车企，实际上是有较为深厚的技术底蕴的，面对日益激烈的、残酷的行业竞争，它们会去寻求强强联合，来提升竞争力。”

　　日本汽车行业或形成两大联盟

　　根据上述报道，三菱正与本田和日产确定具体的合作内容，除车载软件领域，三方还将考虑车辆的互补。例如，本田在日本国内并不生产插电式混合动力车型（PHEV）和皮卡，将与在该领域具备优势的三菱讨论提供OEM（贴牌生产）。

　　实际上，三菱加入日产与本田合作阵营的传闻，并非毫无根据。公开资料显示，三菱和日产同属雷诺-日产-三菱联盟，且日产持有三菱34.01%的股份。

　　就在今年3月，日产与本田宣布签署谅解备忘录，在电动汽车领域展开全面合作，包括生产电动汽车相关的零部件、开发汽车软件与人工智能，特别是在车载软件领域实现通用化。双方希望通过资源整合实现降本，提升应对中国电动汽车的产品竞争力。

　　从销量规模来看，2023财年（即2023年4月~2024年3月），本田全球销量约407万辆，日产全球销量约344万辆，如果再加上三菱的81万辆销量，三者将成为拥有超800万辆销量规模的联盟。

　　多家日本媒体报道称，考虑到丰田此前已牵手马自达、铃木、斯巴鲁，再加上丰田旗下的日野汽车和大发工业，共同组成了一大联合体。三菱加入本田和日产联盟后，日本汽车行业将形成该联盟与丰田联盟的两大阵营“分庭抗礼”的局面，也标志着日本国内车企重组接近尾声。

　　据悉，在乘用车领域，丰田与大发工业、铃木、斯巴鲁及马自达签订了合作协议。根据2023财年全球销量统计，该合作阵营的合计销量规模达到了1600万辆。

　　就在今年5月底，丰田、马自达和斯巴鲁共同宣布，为实现碳中和，三家公司将分别开发三种适合电动化的新型发动机。此外，在电动化领域，马自达、铃木、斯巴鲁均与丰田汽车有合作关系，借助其技术共同开发电动汽车。

　　“总体而言，日系车企之间的这种联合，是合作进一步的深化，同时在智能电动化方面能够进一步提升自身的创新能力。通过资源互补、能力互补，能够促进企业和行业的进一步发展，对整个产业发展是更加有利的。”颜景辉认为。

　　日系车企“抱团”迎战电动化

　　值得注意的是，对于转型中的“抱团”联合，各日系车企的高管均曾表达过相似观点。

　　例如，丰田汽车社长佐藤恒治曾表示：“我们认为，在创造未来的挑战中，重要的是共同创造的‘共创’和相互竞争的‘竞争’。通过与共享未来‘意志’的伙伴们‘相互切磋’，不断发展技术。”

　　斯巴鲁首席执行官大崎敦司也认为：“目前，很难预测电动汽车未来的发展趋势，在这一领域孤军奋战风险很大。我们与丰田进行了会谈，一致认为通过共同开发来降低风险是更好的选择。”

　　而本田技研工业株式会社代表取缔役社长三部敏宏曾表示，如果通过联盟的形式，本田可以早日完成规划目标，那么公司愿意组建电气化联盟。

　　尽管如此，业内认为，日系车企间的联合，也反映出其转型过程中的阵痛与焦虑。相关日媒报道，在全球范围内，汽车行业正从燃油车向电动汽车转型，在此背景下，新兴势力正在崛起，而日本车企落后于特斯拉、比亚迪等竞争对手，且单打独斗能力有限，因此不得不调整扩张路线，在日本国内重新洗牌重组。

　　以全球最大的新能源车市场——中国市场为例，日系车企正承受压力。数据显示，2024年1~6月，丰田在中国市场中的累计销量约为78.46万辆，较去年同期下降了10.8%；本田在中国的终端汽车累计销量约41.59万辆，同比下滑21.5%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量约为33.93万辆，同比下滑5.4%。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受记者采访时曾分析称，日系车销量下滑与汽车行业的整体趋势有关，燃油车市场份额正剧烈萎缩，而日系车企的新能源车仍处弱势，其部分销量被中国自主品牌新能源车分流，从而导致销量下滑。

　　意识到问题所在的日系车企也在进行调整。就在7月26日，本田中国官方微信公众号发文称，本田中国将实行产能优化，加速电动化转型。本田中国方面表示，调整后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四生产线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二生产线停产休业。

　　本田中国表示，部分工厂关停的同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。记者了解到，上述两家工厂的合计年产能约为24万辆，相当于经过此轮产能结构调整，本田中国的年产能将于今年底恢复至144万辆，其中近20%产能为新能源车型专属。

　　而在最新财报预测中，日系车企也均对电动化领域进行了加码。例如，本田宣布将于2024财年投入1.19万亿日元研发费用，同比增长23%，其中大部分费用将用于纯电动车的投资；丰田同样表示，为了向移动出行公司转型加速变革，公司将追加近2万亿日元投资。