智库说｜“引望”最大的挑战是华为的合作理念

创建属于“全体股东的车BU”的独特文化。

众星捧月，“引望”在车企前赴后继争抢之后，同样引发行业思考——引望模式最大的挑战是什么？

智库君认为，华为自强不息的精神和任正非的大格局确实值得业界钦佩，但狼文化外溢到合作领域，引望最大的挑战是华为的合作理念。

在引望的合作模式中，华为主导是肯定的，华为的人力资源，体系能力，品牌号召力在ICT领域确实处于“大哥大”的位置。

车BU的合作模式有别于以往很多合作项目。合作各方都有各自的强需求，华为智驾技术行业领先又被加盟的车企所依懒，合作各方自愿入股且对风险有心理准备。只要华为能尊重合作伙伴，秉持合作共赢的原则，平衡好华为、投资者、产业链和利益相关方的利益，如智驾产品价格的公允合理等，合作就会顺利进行。

当然，要实现华为车BU持续健康发展，必须创新企业文化，引望需要创建与华为文化合而不同、属于“全体股东的车BU”的独特文化。

此外，还有四个灵魂拷问：引望模式将会掀起多大波澜？比亚迪与华为强强联合到底有多“可怕”？坚持智驾自研车企如何面对华为系挑战？中国智驾下半场将呈现怎样的格局？

为此，本期智库说，对话前江淮汽车董事长左延安和华登国际风险投资合伙人金伟华。

左延安

核心观点：

继长安阿维塔、赛力斯之后，如果华为车BU门槛合适，给予车企搭载华为智驾系统以公平交易和更具竞争力的预期，一定会有更多车企加入。

比亚迪智驾产品的布局可能是：规模大的品类采用自研的纯视觉单车智能；规模较小的品类釆用与华为等企业合作的方式；也不排除少量友情参股“车BU”;商用车走智能网联的技术。

坚持自研的蔚小理，基本策略应是错位竞争，从L4起，在FSD的基础上，结合各自优势，做出智能化、电动化、车机系统融合效率更高的产品。

若是蔚小理家联手共享行车数据资源，共建超算系统，我相信会构成颇有前途的一极。

关于未来五年中国汽车智驾市场，L2+层面可能会成为以三五家主流T1为主加车厂自研结合的格局；L4自动驾驶则以三五家主流车厂为主，主流T1成为传感器与域控制器制造的生态链硬件供应商，加上自动驾驶相关软件与服务应用合作伙伴。

在未来几年，汽车行业逆全球化、全球经济增长乏力、中国汽车工业非理性竞争的背景下，如何建立可持续的生态链真正的卷出重围，引望模式可能是其中之一。

智库君：长安阿维塔、赛力斯先后入股华为车BU（引望），各占10%股比，您认为后续是否还会有更多的车企进入？

左延安：我曾经认为华为等ICT企业与传统车企的合作是“中国机会”。这种跨界合作的模式可将华为、百度的智驾系统的传感、控制技术通过数据链与整车硬体相融合。理论上可实现优势互补，传统车企可借助华为阶段性成熟智驾技术和先发优势，快速切入智驾领域，形成我国智驾汽车的产业生态。

因此，继长安阿维塔、赛力斯之后，如果华为车BU门槛合适，给予车企搭载华为智驾系统以公平交易和更具竞争力的预期，一定会有更多车企加入。

智库君：这种开创性的合作模式，也有人说是智驾“中国队”，对中国汽车智能化下半场将起到怎样的作用？

左延安：智能驾驶技术路线已渐清晰，车企会根据获取或利用技术资源的综合成本，结合企业自身的资源禀赋，以及市场的需求趋势，科学选择汽车产品智能化的实现路径。

在智能乘用车领域，华为的技术通过在赛力斯的成功实践，加之搭载车BU平台，华为集合部分车企已经构成颇具竞争力的阵营。

智库君：中国智驾下半场将呈现怎样的格局？那些坚持自研的（自己掌握灵魂）的中国车企，比如上汽、小米，蔚小理等造车新势力，如何应对华为系的挑战？

左延安：坚持自研的蔚小理，基本策略应是错位竞争，从L4起，在FSD的基础上，结合各自优势，做出智能化、电动化、车机系统融合效率更高的产品。若是蔚小理家联手共享行车数据资源，共建超算系统，我相信会构成颇有前途的一极。

金伟华：个人认为，关于未来五年中国汽车智驾市场，L2+层面可能会成为以三五家主流T1为主加车厂自研结合的格局；L4自动驾驶则以三五家主流车厂为主，主流T1成为传感器与域控制器制造的生态链硬件供应商，加上自动驾驶相关软件与服务应用合作伙伴，初步形成百年汽车工业重构后的智能汽车（机器人）生态系统。

智库君：近期，比亚迪方程豹与华为乾崑智驾在深圳签署合作协议。比亚迪与华为的强强联手，您认为比亚迪的发展战略是什么样的？其是否有入股引望的可能？

左延安：比亚迪的软硬件产业链的垂直整合是既定战略。据了解，比亚迪的璇玑架构融合传感技术、控制技术、数据链、车机系统，能让车辆自我学习和持续迭代、进化，通过智能的垂直整合，实现智能化与电动化、车机系统的融合。

由于智驾系统必须从整车研发阶段开始介入，比亚迪有可能构建效率更高、更具弹性的智驾技术体系。比亚迪智驾产品的布局可能是：规模大的品类采用自研的纯视觉单车智能；规模较小的品类釆用与华为等企业合作的方式，比如正在进行的豹8项目，也不排除少量友情参股“车BU”；商用车走智能网联的技术。综上所述，比亚迪会成为智驾市场更有竞争力的车企。

智库君：关于引望千亿估值，有人说高了，有人认为正常。关于引望的估值，您如何看？引望会否成为下个宁德时代？

金伟华：华为经过近十年的汽车行业试水与探索，再次实现了精准的战略预判。面对智能汽车生态链巨大的增量市场和汽车行业的重构，以引望模式独特的战略定位，占据未来智能汽车市场的相当份额。

个人看好华为在未来智能汽车市场的竞争力，开始就定位于智能汽车的增量市场，过去的十年他们几乎与全球主流车厂、T1都尝试深度合作，因此，这次引望模式可以被理解为“蓝军红军”战术策略的最终体现。

在未来几年，汽车行业逆全球化、全球经济增长乏力、中国汽车工业非理性竞争的背景下，智能汽车生态链企业如何选择适合自己的战略战术，如何建立可持续的生态链真正的卷出重围，引望模式可能是其中之一。

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

董   扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵   英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家