唐古拉山景区百科全书,你们去过最高的地方是哪.

唐古拉山景区百科全书，你们去过最高的地方是哪？

我去过最高的地方是西藏304省道日喀则到羊八井的路上，我们离开日喀则市区伴着雅江顺流而下，日喀则的雅江，水流特别平缓，比起下游水势咆哮奔腾来说，雅江在这温柔了许多，水流引起的涟漪轻轻拍打着岸边河床，就像一位母亲抚摸儿女的发丝一样温柔，周围的群山拥抱着日喀则平原，远处群峰上冉冉升起的云雾，就像透明的羽纱在半空中随风轻轻的舞动，碧蓝的天空下只有白云相伴，不见一点尘埃，显得特别的洁净，勾勒出一幅美丽的画卷，冲击着我的内心世界，此时此刻我无法用再好的词语来描写眼前的壮丽美景。

从日喀则市出来，向拉萨方向行驶大约80公里就是省道304和国道318的连接处，我在检查站询问304省道路况后，决定不再返回拉萨，走省道304到羊八井，一来不走回头路，二还可以节省路程。在大竹卡检查站接受检查时，交警特意叮嘱道路虽然不限速，路面是砂石路面一定要小心行驶，我特意下车站在雅江大桥上举目远眺，脑海里浮想联翩，这条发源于杰玛央宗冰川的高原天河，曾经孕育了西藏古老的象雄文明，传说中 “穹窿银城” 的历史变迁，只有雅江默默地见证了她的兴衰，几千年来滋养两岸万物，生生不息。从源头的高原牧场到中游的日喀则平原以及下游的雅鲁藏布大峡谷，你无处不展现着你的雄浑之美，就像一条银色缎带，铺展在茫茫的雪域高原，无私的哺育着高原上的藏族人民。不管我站在墨脱莲花阁还是羊湖岗巴拉山顶俯瞰雅江大峡谷，还是来到日喀则平原雅江河畔，只要和雅江亲身接触，雅江的神奇大美，处处都在震撼着我们的心灵，从墨脱走来，我们每天都与雅江为伴，今天我们将要离开这条高原天河，藏民族和藏族文化的母亲河——雅鲁藏布江。

我们在一个叫达孜乡的小村庄停下，路的两旁很林散的居住着几十户人家，我们开始和当地的藏民试探性的进行交流，由于语言隔阂交流的不是太顺畅，但是我能从他们的脸上感觉到热情、好客和朴实的民风。雪格拉山是省道304必经的高山垭口，也是我们此次西藏之行经过的最高垭口，过了垭口我们就翻越了念青唐古拉山脉。公路边的标高指示牌上用藏汉两种语言写着“雪格拉山海拔5300米”，垭口上也不例外到处挂满经幡，我在垭口处停了下来，四处张望，路边空地上的玛尼堆和飘扬的经幡，把雪格拉山衬托格外庄严和圣洁。圣神的雪格拉山人烟稀少、风光秀丽，道路崎岖陡峭，可能是一路颠簸海拔较高的原因，随行人员都没下车，就我一个人拿着相机在垭口得瑟一番，就在我转身返回时，不知从什么地方串出一条狗，很好奇的盯着我的科雷傲，好像有一种让我带它一程的感觉，这儿的动物并不怕人，和人很亲近，我开车离开时，它还默默望着我们，通过后视镜看着它孤独的一摇一摆沿着公路漫无目的走着，最终消失在我的视野中。在5300米的雪格拉山垭口，儿子突然感觉胸闷，我也不敢耽误一路没敢再多停留直奔山下，我们到4500米左右时儿子高反症状完全消失，又开始在草地上蹦跳起来。

念青唐古拉山的雪格拉山垭口，是我目前去的海拔最高的地方。

云南主要的港口？

昆明港是滇池沿线规划建设的码头、停靠点的总称，拟在滇池沿岸主要风景区大观楼、海埂、斗南、昆阳、海口及郑和宝船停靠点规划建设6个码头，在碧鸡镇、呈贡乌龙堡、晖湾、新街、上蒜乡和大湾山规划建设8个停靠点，疏浚斗南进港航道、海晏进港航道、昆阳进港航道、新街团山进港航道、大湾山进港航道、福保进港航道、海口码头进港航道。滇池水运发展定位为旅游交通，即集交通与水域景观于一体，通过在风景区设立码头（停靠点），使航线连通环滇池各景区。 以昆明港为主要内容的滇池航运规划，将严格保护生态环境。通过严格执行国家《防治船舶污染内河水域管理规定》，实现船舶对水体“零排放”；通过在码头建设污水处理站和人工湿地，收集船舶污水和岸上生活废水进行处理。 滇池航运历史悠久，王升（1284－1353年）曾在《滇池赋》中描绘了当时昆明城东南云津码头的繁盛景象：千艘蚁聚于云津，万舶蜂屯于城垠，致川陆之百物，富昆明之众民。 上世纪60年代以前，昆明大量的农副产品及建材都依靠水上运输。环滇公路建成后，滇池航运主要以旅游为主。自从上世纪90年代水质恶化以后，滇池水运客运量大幅度下降，年客运量从1990年的60．7万人次下降到1996年的最低点22．8万人次。随着滇池水质恶化势头被控制，水运客运量逐步回升到2004年的40万人次。现滇池上共有各类船舶2000多艘，航运企业7个，水运从业人员1500人，2005年客运量达40万人次。 水富港位于云南省水富县金沙江畔，占地面积81.16亩。于1992年4月建成，总投资1565万元，设计客运量50万人次，货运量（件杂货20万吨，煤10万吨），有500吨泊位3个，客运码头一个，岸线长度1100米，港区公路1707.71米，堆场17389平方米，停车场2860平方米，房屋11164.91平方米。水富港2004年货物实际吞吐量为80万吨、客运量32万人次，2005年实际吞吐量为75万吨、客运量38万人次。目前，水富港二期扩建工程正在筹建当中，扩建后的水富港年货运吞吐量将提升到200万吨，进出港轮船将由现在的500吨级扩大到1000吨级，并可直抵重庆、武汉、上海等长江沿线城市，货船最大载重量达到1500吨，枯水期货船最大载重量为800吨，枯水期为每年10月到次年4月。水富港不能装卸液体危险品，也不能建设液体危险品码头。 据《盐津县志》记载，从盐津以东至水富县滚坎坝的航道，西称石门江即横江，约100多公里，可供木船行驶。古代转运"京铜"和盐，皆由这里启运。现在，从水富港口起航，沿金沙江而下，由长江直抵上海，全程长2900公里，是云南省最长的一条内河航线。水富港是云南省物资出滇的北大门。1989年，长江上游、金沙江下游最大的港务楼--水富港务大楼建成，面积为5467平方米，高10层，雄伟壮观，与水富港相配套。楼内功能齐全，设有售票厅、侯船厅、办公厅、舞厅、餐厅、招待所；导航通讯设备齐全，无线电通讯可与全国各地联络。 根据2005年11月28日长江沿线七省二市党政主要领导和交通部在北京召开的“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”座谈会精神，交通部的长江干线航道规划将长江干线延伸至水富，水富港成为万里长江第一港。 水富港一期工程于1986年动工，1992年1月建成。港区总面积150.6亩，岸线长1700米，拥有300吨级杂件码头2个，煤码头1个。库场17000余平方米，其中仓库2214平方米，堆场15000平方米，另建有港务大楼、管理房等设施，工程总投资1567万元。云南的烟、煤、矿石、木材等经水富港转运到长江中下游各省区，船舶返航装运机器设备、钢材、粮食等物资经水富港流向全省各地。 随着国家西部大开发战略的实施，内昆铁路的全线贯通，昆水高等级公路即将建成，为云南全省物资与长江经济带的进一步流通创造了条件。加之金沙江下游国家大型水电站溪洛渡和向家坝开工建设必将有大量物资及设备经水富港进出，港口现有30万吨吞吐量已经不能满足现状。随着宜宾至水富航道纳入三级航道开发，千吨级船舶将长年进出水富港，扩建水富港、完善港口功能势在必行。 在大量调查研究工作的基础上，2002年6月交通部水运规划设计院对扩建水富港进行了可行性论证；2006年2月省发改委组织对《云南省金沙江水富港扩建工程可行性研究报告》评审并获得通过；2006年6月省发改委以云发改交运〔2006〕627号文对《报告》予以批复，同意扩建水富港；2006年9月中交二航院完成水富港扩建工程初步设计和施工图设计的设计任务；2006年10月省发改委以云发改交运〔2006〕1238号文批准设计方案。 水富港二期扩建工程将建设千吨级重大件、散货泊位各一个，运期增加件杂货泊位一个。工程总投资14991.64万元，吞吐量63万吨。水下施工部分在2007年汛期前完成，工程项目计划在2008年底完工。目前，水保、地质灾害评估、地勘等前期工作已经完成，环评工作正在完善过程中。施工单位、监理单位已进场开展工程前期准备工作，筑岛工作即将结束，桩基工作已开始进行。 水富港扩建后，千吨级船只沿重庆、武汉、上海等城市可直航大海。在云南实施沿江大开放战略中，开辟金沙江——长江直达运输，水富港口必将成为云南对外开放的主要枢纽港。 洱海航运历史悠久，航行条件好，但原有的所谓码头与洱海和日益发展的大理经济及旅游事业极不相称。 州市政府对改变码头的现状，建设一个良好的旅游环境十分重视，早在1982年就提出并安排有关部门对码头进行论证和筹划。由大理市航运公司牵头，委托省交通厅水运规划设计所进行可行性研究和初步设计，于1993年10月计划立项列入重点建设项目，并成立了大理港下关码头建设领导组。大理港下关码头设计客运量近期102万人次，中期187万人次，货运量近期1．85万吨，中期3．56万吨，建设200吨级客货泊位10个，并疏挖西洱河6．827公里，总投资概算为1993万元。1995年2月成立了大理港下关码头建设工程指挥部，由大理市交通局副局长董学聪任指挥长，并于 1995年4月26日正式破土动工。在此期间，工程建设得到了各级各有关部门和人民群众的大力支持和协助，特别是在拆迁征地工作中得到了单位和群众的理解和支持。大理港下关码头占地66亩，拆迁了几十户国营、集体和个人的财产，拆迁赔偿30．6万元。 大理港下关码头建设工程分为水工工程，港务大楼、陆域设施三部分，分别经招投标由南海工程建设局和大理市建筑一公司负责承建，并由大连港口监理公司和大理市建筑工程监理公司负责监理。在工程施工中，施工单位、监理单位及指挥部密切配合，精心施建，派出最具实力的施工队伍和技术人员，确保了工程质量和工程进度。大理港下关码头作为大理旅游的窗口，是99世博会的配套工程，州市政府领导十分重视，多次亲临施工现场作指导和现场办公，加快了码头建设工作的步伐。并积极向上争取资金补助，经多方而努力，争取到国家交通部补助资金997万元和省投资100万元，投入建设，为工程增加了新的活力。 由于施工受洱海水位限制，施工期较短，加之地质情况复杂，设计变更较多，物价上涨等因素，导致投资增大，工程资金一度陷入困难紧张，影响工程建设进度。州市政府知情后十分关心，马上筹措资金250万元投入建设，确保了工程的顺利进行。特别是 1998年大理市先后被评为全国卫生先进城市和全国优秀旅游城市后，乘着这一春风，工程建设进展日新月异，施工单位更是铆足劲头，决心创优良、出精品，为99世博会献上一份厚礼。大理港下关码头各部分工程相继竣工，水工工程经阶段性验收，评为合格工程，港务大楼工程和陆域设施工程经大理市质量监督部门验收评定为优良工程，三项合计完成投资1584．6万元。 1999年4月28日，大理港下关码头建设工程在99世博会和三月街民族节的前夕，进行了总体竣工交验工作，经国家交通部水运司、省交通厅、省航务管理局、州巾政府等各级各部门领导共同评定，大理港下关码头建设工程总体评定为合格工程。 大理港下关码头气势雄伟、浑然一体、独具民族特色，完成了750米重力式护坡码头及13个泊位，使游客、货物上下井然有序，安全方便。港务大楼为船型设计，建筑面积3366平方米，集古朴、大方、美观、实用为一体。并请省人大主任尹俊题写“大理港”三字。陆域设施道路广场建设更是视野开阔，一片片绿地、一丛丛鲜花，为中外游客提供了一个优美舒适的旅游休闲环境。 珠江航运富宁港地处珠江干流西江支流郁江的上游右江上，右江是广西的主要通航河流之一，历史上是云南省对外交往的主要通道，也是连接滇、黔、桂三省区的主要交通运输线，是珠江航运规划中珠江航运主通道的南通道。 百色水利枢纽工程建成后，在云南库区形成了600多公里的库岸线和300多公里的深水线，为富宁港建设创造了机遇。富宁港港址位于富宁县剥隘镇百娥至小河口、临那马河右岸、甲村河左岸河段，整个港口水、陆域规划面积大约5.67平方公里。据《云南省发展和改革委员会关于珠江航运富宁港建设工程可行性研究报告的批复》中称，随着西江水运渠化开发的发展，百色至广州将建成千吨级航道，富宁港将成为云南通达两广、港澳的必经水运出海门户。富宁港的建设符合国家西部大开发战略，将促进云南省的对外开放和经济贸易往来，尤其有利于文山州经济社会的发展，推动少数民族地区脱贫致富，对促进“泛珠三角区域经济合作”具有重要意义。 即将施工的富宁港建设规模为：新建500吨级客运泊位2个，1000吨级集装箱泊位6个，1000吨级件杂货泊位11个，1000吨级散货泊位2个，满足近期吞吐量280万吨、30万人次，远期吞吐量560万吨、60万人次的需要。工程建设总投资为12亿余元，其中省级财政投资80%，州财政投资20%。工程建设分为一、二期，一期工程建设一个500吨级客运码头和一个1000吨级多功能码头以及相关的生产生活设施，总投资1.8亿元，设计施工期为18个月。工程完工后，一度被紧锁于内陆的云南船舶将取道富宁港，经珠江水运主通道右江直抵港澳。 为加快中国连接东南亚、南亚水路大通道基础设施建设。云南省将推进富宁港、金沙江水富港、澜沧江景洪港和大理港四大航运港口的建设。力争新增航道里程1000公里，使全省通航航道到“十一五”末达到3764公里。 1993年7月，经国务院批准，思茅地区有了一个国家一类口岸，这就是澜沧江一泪公河中段思澜公路之间，距思茅市88公里的思茅港。这里是澜沧江上的第一港，是澜沧江一湄公河国际航道的水陆联运枢纽，已初具现代化港口的规模和功能，集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体，港区面积6平方公里，有小橄榄坝、虎跳石、腊撒波、南德坝4个码头，思茅港成功举办过第一届边境商品交易会，吸引了众多中外客商前来考察、洽谈、交易，从这里沿江而下，可以抵西双版纳州府允景洪，下通泰国、老挝、缅甸三国交界的"金三角"，仅420公里．是云南及大西南地区通向东南亚最便捷的水路通道，货物从这里出入境入东南亚、南亚，比绕道华南沿海出境可缩短运距3000公里，节省运费6成。旅游者从这里乘船出境，不但能饱览澜沧江两岸奇丽的自然风光，还可领略多姿多彩的民俗文化及地域风情。思茅港对岸即是澜沧县雅口乡下面况寨，在巨大的岩壁上，有元代整控渡摩崖；屑省级文物保护单位。游人可从港口乘船渡江上岸观赏。 1995年2月，省诗词学会百余位诗家来思茅开诗词年会后，赴思茅港参观游览，写下了不少吟颂思茅港的诗词检联，有一首游澜沧江思茅港的七绝诗曰："整控崖前港口雄，滇乡泰老一江通。往来边贸繁华地，友谊殷殷万古同。"另一首五律观思茅港曰："曾知沧水险．惊此却波平。山伏云开阔，风微浪失声。神舟今渡客，元戍古屯兵，明智建新港，西南播胜名。"又一首思茅港之晨曰："沧江孕育万年春，霞染浪花吻巨轮。喜我港湾升旭日，醒来酣梦是良晨。"已故云南省楹联学会陈桐源会长游览后题思茅港楹联曰： 无量山前各燕舞， 澜沧江畔卧龙腾。 另有一副题思茅港的楹联曰 思茅港。吞畦云山万里， 整控摩崖廓清雾瘴千秋。 自古以来；这澜沧江整控渡口，便是思普区通往西双版纳及缅甸、泰国的交通要道和军事要地。《新纂云南通志》载："整控江即澜沧江，一名九龙江，流经思茅西南。" 思茅港即是昔日的戍兵扎营地整控渡口，今日换了新姿，成了船舶来往的新港湾，添了思茅新一景。 沧江流经思茅市西部，距思茅市区90公里，可游览区域南北长32公里，东西宽1.5公里，面积48平方公里。澜沧江是澜沧县、勐海县与思茅市的界江，自腊撤渡口入境，经四齐、糯扎、小橄榄坝流入景洪市。 此区域属低热河谷地带。区内景观主要以江河峡谷的雄、险、奇、秀著称。其间森林茂密，具有原始丛林的神秘。江面平静如镜，但也不乏峡谷暗礁，激流险滩，更有千亩橡胶，万顷竹林，怪石流瀑，历史镌刻，是一处难得的旅游景区。 思茅港是澜沧江上的第一港，位于澜沧江一湄公河中段，距思茅市区88公里，被誉为澜沧江上的明珠。港区面积6平方公里，含小橄榄坝、虎跳石、腊撒渡、南得坝4个码头，是集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体的多功能综合区，目前已初具现代化港口的规模和功能。沿江而下抵版纳首府景洪，距泰老缅交界的"金三角"仅420公里。旅游者从这里出境，不但能饱览两岸旖旎的自然风光，而且还可以领略多姿多彩的民俗文化及异域风情，令人流连忘返。 2002年，云南思茅港进出口货物总量1.26万吨，比上年增长8.3倍；完成进出口货值389万元，比上年增长6.6倍；计征进口税801万元，比上年增长9.9倍。 思茅港于1990年开工建设，2001年4月正式对外国籍船舶开放。它位于澜沧江中下游，有小橄榄坝、虎跳石、腊撒、南得坝四个码头，是集商贸、造船、航运、加工、旅游为一体的多功能综合区，目前已初具现代化港口的规模，并具有年货运量30万吨、客运10万次的吞吐能力。 随着澜沧江——湄公河次区域经济项目的开发，思茅港改善服务，优化投资环境，先后引入30余家企业在此落户。投资项目涉及造船、饲料加工、矿产开发等行业，发展了215户个体工商户，有6户航运企业在港注册。现拥有大小船只44艘，包括10艘营运船舶和8艘国际航运船舶。 景洪港是澜沧江——湄公河国际航道上重要的港口，位于西双版纳州政府所在地景洪市区澜沧江北岸，东经101°04′，北纬21°52′。 澜沧江——湄公河一江连六国，是通往东南亚最便捷的水运通道。景洪港区距中老缅三国交界处101公里，距老缅泰三国交界处金三角334.6公里，距老挝会晒（泰国清孔）402.1公里，距琅勃拉邦701.6公里。1993年7月24日经国务院批准为国家一类口岸，其中包括景洪港区、橄榄坝、关累三个码头。2001年6月交通部批准对外国籍船舶开放。景洪港区占地面积146.67亩，建设规模6个泊位（2个客运泊位、4个货运泊位）。近期按货运量10万吨、客运量20万人次规模设计，远期按年货运量40万吨，客运量150万人次规模设计。 关累码头是景洪港重要的货运码头，距离景洪港港区码头水路81公里，陆路157公里，该码头设计规模年货物吞吐量20万吨，客运吞吐量10万人次。 景洪港联检楼建筑面积3248平方米, 联检现场内设有出入境旅检通道4条。2005年口岸出入境人员3.69万人次，进出口货运量10.28万吨，出入境船只3131艘次。 西双版纳州人民政府口岸办公室负责该口岸的协调管理。西双版纳海关、景洪港边防检查站、西双版纳出入境检验检疫局担负口岸的查验任务，在现场为出入境人员、货物、船舶办理出入境手续，监管服务。 澜沧江，傣语称为“南兰章”，它的原意是百万大象之河。远古时代两岸起伏连绵的群山中森林茂密，地广人稀，十分适合野象生息，由于两岸野象成群，故有“南兰章”之称，因兰章与澜沧江音近，故被汉族谓之澜沧江。 澜沧江-----湄公河发源于青海高原唐古拉山，逶迤奔流，自西北向东南横贯景洪，自勐腊出境后称湄公河。流经中、缅、老、泰、柬、越六国。全长4880公里，中国内河2130公里，中缅界河31公里，老缅界河234公里，老泰界河876公里，老挝77公里，柬埔寨内河502公里，越南内河230公里。全河流总落差5060米，人海口流量12000立方米每秒，流域面积81万平方公里。流经2个国家首都和十多个重要城市，流域内有4条铁路和10多条高级公路与之相连，是一条具有开发价值的黄金水道。1993年2月17日至5月10日，中、老、缅、泰四国组成湄公河航运联合考察团，对上湄公河361公里河道进行为期83天的全面考察，认为水上运输大有前景。 景洪港区位于西双版纳傣族自治州州府所在地景洪市澜沧江北岸，东经101°04′北纬21°52′。1993年7月24日经国务院批准为国家一类口岸，景洪港现有三个码头，即：景洪、橄榄坝、关累三个码头。澜沧江——湄公河贯穿于西双版纳，流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南注入太平洋，有东方多瑙河之称。从景洪沿江而下至中老缅三国交界处101公里，至老挝会晒，泰国清孔405公里，至老挝首都万象、泰国廊开府1178公里。 澜沧江——湄公河航运的开发是该地区经济技术合作的重要组成部分，在国家的关心、省州的 共同努力下，景洪港区、码头建设初具规模，口岸流量逐年增加，1999年人员流量46927人次，其中：出境24250人次，入境22677人次；船舶流量3506艘次，其中：出境1636艘次，入境1870艘 次；进出口货物69918.7吨，其中进口12472.7吨，出口57446吨。其得天独厚的地缘优势，使景洪港口岸成为了澜沧江——湄公河航道上我国境内第一大港口口岸。 由景洪沿澜沧江下行30公里至橄榄坝，53公里至关木（今关累），73公里至南阿河口中缅243号界碑，103公里至南腊河口中、老、缅244号界碑。出境称湄公河，东岸为老挝，西岸为缅甸。是云南省出海最理想的水上通道。澜沧江至湄公河通道条件良好，一次性可载50～140吨货运量。疏通开辟澜沧江国际航道，可建立2个港口和8个码头

青海湖有几个湖区？

青海湖中有5个岛屿。

1.鸟岛。又名小西山或蛋岛（因鸟蛋遍地故名）。位于布哈河口以北4公里处，岛的东头大，西头窄长，形似蝌蚪，全长1500米，1978年以后北、西、南三面湖底外露与陆地连在一起。鸟岛坡度平缓，地表由沙土、石块覆盖，岛的西南边有几处泉水涌流。主要植物有二裂季陵菜、白藜、冰草、镰形棘豆、西伯利亚蓼、嵩草、早熟禾等。鸟岛是亚洲特有的鸟禽繁殖所，是我国八大鸟类保护区之首。是青海省对外开放的一个重要地点。每年3～4月，从南方迁徙来的雁、鸭、鹤、鸥等候鸟陆续到青海湖开始营巢；5～6月间鸟蛋遍地，幼鸟成群，热闹非凡，声扬数里，此时岛上有30余种鸟，数量达16．5万余只；7～8月间，秋高气爽，群鸟翱翔蓝天，游弋湖面；9月底开始南迁。为保护鸟类供人观赏，1975年8月建立鸟岛自然保护区，1980年被列为国家级自然保护区，1986年省政府拨款60万元，兴建了暗道、地堡、瞭望台等设施，供游人观赏等，南北均有公路到达鸟岛。

2.海心山。位于青海湖中心略偏南，距鸟岛约25公里，岛形长，中部宽而两端窄，长2．3公里，宽0．8公里，面积1．14平方公里，岛上最高点海拔3266米，由花岗岩、片麻岩组成，岛东缘有一泉眼，可供饮用。南部边缘岩石裸露形成陡崖，东、西、北为平缓滩地。岛上大部分为沙土覆盖，生长着冰草、芨芨草、镰形棘豆、嵩草、披针叶黄花、西伯利亚黄精等，植被覆盖度在50%以上，鸟禽集中在岛崖边及碎石滩地栖息。

3.海西山。又名海西皮，位于布哈河口以北的6公里与鸟岛同处在布哈河冲积滩地的顶端，岛的东北缘有断层陡崖紧靠湖边，陡崖外有一近似圆柱形的岩石屹立于湖中，是鸬鹚的繁殖场所，岛上植被覆盖度在90%以上。

4.沙岛于湖东北，海晏县境内，曾是湖中最大的岛屿，长约13公里，最宽处约2．8公里，面积18平方公里，岛上最高点海拔3252米，是湖中砂垄突出水面受风沙堆积形成。1980年沙岛东北端与陆地相连而成为半岛，并围成33平方公里沙岛湖，表面均由沙砾覆盖，无植被，是鱼鸥栖息繁殖地。

5..三块石.又名孤插山，位于湖西南，是由7块密集在一起的石灰石、礁石组成，高约17米，面积约0．056平方公里，距鸟岛、海心山20公里。岛上仅在碎石块间隙生长有牛尾蒿等。植被覆盖不到5%。

位于被誉为“世界屋脊”的青藏高原的东北部，位于青海省东北部的大通山、日月山、青海南山之间，三面环山，风景壮丽、是我国最大的咸水湖，古称西湖。景区以高原湖泊为主体，兼有草原、雪山、沙漠等景观。

湖中有海心山、三块石、鸟岛、海西山、沙岛五个形态各异的岛屿，山峦叠翠，景观独特，其成以鸟岛闻名遐迩。湖面海拔为3266米，东西长约90公里，南北宽约40公里，面积4635平方公里，而流域面积则比湖面大10倍，有50条短河从三山的四面八方汇入，没有出海的通路，因而又是我国最大的内陆湖。青海湖蒙语叫“库诺尔”，藏语叫“错温布”，也就是“青色的湖”的意思。青海湖湖水含氧量少，含盐量最大，浮游生物稀少，透明度达8-9米以上，所以显得格外湛蓝。湖区充满生机，到处可见牦牛、黄牛漫步，羊群吃草，构成“风吹草低见牛羊”牧歌式的图景。湖区有两大奇观，一是渔场，一是鸟岛。青湖湖盛产湟鱼，是一个丰饶的天然渔场。

中国的11河流？

01 金沙江

金沙江古称绳水、丽水，长江上游宜宾以上河段，因江中沙土呈黄色得名，是西藏和四川的界河。干流长2308公里，穿行于川、藏、滇3省区之间，流域面积50万平方公里。

它在江达县和四川的石渠县交界处进入昌都地区边界，经江达、贡觉和芒康等县，至巴塘县的麦曲河口的金沙汇口处入云南，然后在云南丽江折向东流，为长江上游。金沙江属典型的峡谷河流，在云南境内的虎跳峡是世界深峡之一。

流经区域：青海，西藏，四川，云南

02 黄浦江

黄浦江，古名东江，上海市内主要河流。上源为拦路港，主源来自淀山湖，过松江后始称黄浦江。公元3世纪以前，黄浦江江流很短，向南于杭州湾入海。

后几经改道，流向折向东北，流程随之延长，至公元15世纪前后渐趋稳定，方形成现今黄浦江。全长114公里，流经青浦、松江、奉贤、上海、川沙5县及宝山区和上海市区，在市区汇合苏州河，至吴淞口入长江。

坐标：上海市黄浦区黄浦江

03 黑龙江

中国与俄罗斯的界河，也是我国结冰期最长的河流。它最古老的名字叫“黑水”。东北是我国著名的黑土地，江水在黑色的河床中流淌，远远望去乌黑一片，故名。又因为“乌黑的江水”在弯曲的河床中奔流不息，矫若游龙，所以人们又称之为“黑龙江”。

黑龙江与长江、黄河并称为中国三大水系，它是世界四大河流之一。黑龙江从吉勒老奇山源头至入海口，全长4350公里，流域面积184.3万平方公里。

坐标：东北地区

04 钱塘江

钱塘江古称浙江、浙水、浙河、制河。源出安徽省休宁县西南，皖、赣两省交界怀玉山脉中的六股尖东坡（六股尖海拔1629.8米，源头海拔约1350米）。干流流经皖、浙两省，于海盐县澈浦长山东南嘴至余姚市和慈溪县边境的西三闸的连线入杭州湾。

全长605公里，流域面积4.88万余平方公里。流域地势从西南向东北倾斜，干流依势向东北注入杭州湾。河流呈羽状水系。钱塘潮钱塘江潮是世界著名大潮之一。

坐标：浙江省杭州市滨江区

05 鸭绿江

流域森林茂密，两岸崇山峻岭，江水清澈碧绿，特别是在阳光的照射下，绿得透亮，绿得醉人。先人们形象地拿雄鸭颈毛上的亮绿作比，于是把此江称为鸭绿江。

鸭绿江是中朝界河，古名马訾水。因其水色深绿如鸭头，故称鸭绿江。发源于吉林白头山，从东北向西南方向流去，最后在辽宁省的东沟注入黄海，干流几乎全为中朝两国天然国界。

坐标：吉林省、辽宁省东部边境,

06 怒江

怒江又名潞江，总长2103公里，流域面积13.5万平方公里。发源于唐古拉山。上游叫黑水河，藏语称“拉曲卡”。

我国西南地区著名的国际河，发源于青藏高原的唐古拉山，从云南流入缅甸，最后注入印度洋。“怒江”之名最早来源于世居云南的少数民族怒族。怒语中称怒江为“阿怒恩梅”，意为“怒人之江”。

坐标：云南西部边陲、邻接 缅甸

07 赣江

江西的母亲河，自南而北纵贯江西全省。它是长江的八大支流之一，鄱阳湖水系的第一大河。其源有两支，东支称贡水，为赣江正流，西支为章水。章水、贡水在赣州汇合后曲折北流，自此始称赣江。“赣江”原作“贑江”，“贑”即“章”“贡”二字合并而成。

赣江,长江中游主要支流之一，鄱阳湖水系第一大河。从源头桃江到南昌进入鄱阳湖，包括贡水在内全长751公里，流域面积8.35万平方公里，占江西省面积的51％。赣江以万安、新干为界，分为上游、中游、下游三段。

坐标：赣闽边界武夷山西麓

08 漓江

漓江又名漓水,位于华南广西壮族自治区东部，属珠江水系。发源于广西桂北越城岭的猫儿山，全长160公里。二千多年前，秦国在兴安开灵渠，湘水的一支被分离入渠，称“离水”。

河谷开阔、平缓，伏波山、叠彩山、象山、穿山、塔山等皆平地拔起，四壁如削，奇峰罗列，气势万千。河流依山而转，形成峡谷，景致迷人，尤以草坪、杨堤、兴坪为胜，有浪石奇景、九马画山、黄布滩等美景。

坐标：广西壮族自治区桂林市灵川县磨盘山漓江景区

09 淮河

淮河流域由淮河与泗、沂、沭河两水系组成。西起桐柏山和伏牛山，南以大别山和江淮丘陵与长江流域分界，北以黄河南堤和沂蒙山与黄河流域分界。

位于中国东部，介于长江与黄河之间，是中国七大河之一。据传说，淮河边生存着一种叫“淮”的短尾鸟，“淮水”就因此而得名。历史上的淮水是一条独流入海的河流。在商代的甲骨文和西周的钟鼎文里就有“淮”字出现，历史上，淮河与长江、黄河、济水并称“四渎”，是独流入海的四条大河之一。

坐标：中国东部，介于长江与黄河之间

10 珠江

珠江又称粤江，是指广州到入海口的一段河道，因河中有海珠岛而得名，是中国第3大河。其上源为西江、北江和东江三大水系，通常总称为珠江，并把西江作为珠江的干流。

珠江系西江、北江、东江的总称，其中西江为珠江干流，长2129公里。珠江流经广州南面的江中，有一石岛。由于石岛长期受江水冲刷，其表面变得非常光滑，形似圆珠，当地的人们称它为“海珠石”，珠江由此得名。

流经：赣，桂，贵，湘，粤

11 黄河

中华民族的摇篮，黄河因河水颜色浑黄而得名。《尚书·禹贡》载：“导河积石，至于龙门。”指的就是黄河。战国末期称其为浊河，西汉初年始称“黄河”。《汉书》有“使黄河发带，泰山如厉”的记述，但仍未被采用，直到宋代，这一名称才被广泛使用。

黄河是中国第二大河，干流全长5464公里，黄河发源于青海巴颜喀拉山北麓的各姿各雅山，流经青海、四川、甘肃，宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省份，成“几”字形，向东注入渤海。

中游段流经黄土高原地区，许多支流夹带着大量泥沙汇入，使黄河成为世界上含沙量最高的河流，河水呈黄色，因而得名。沿河上下也有众多旅游景观和著名胜地，被誉为中华民族的母亲河。

你们最喜欢走哪一条去西藏玩？

很高兴回答你的这个问题，我喜欢川藏线，我两次自驾西藏，一次拉萨，一次是冈仁波齐都走的是川藏线，因为川藏线是中国顶级景观大道，看完我的详细川藏线介绍，你也会选择川藏线的。

川藏线，也称为318国道，是上海—西藏的一条国道，这条路被称为“中国人的景观大道”，全长2412公里，它要穿越14座海拔高达4000米的雪山，沿途翻越二郎山、折多山，跨越了金沙江、澜沧江、怒江等十几条大河，从成都出发的318国道，是最美的国道；是中国顶级景观大道，是一条沿着旧的茶马古道，一路由东向西，到达拉萨；

一路横跨青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、雅鲁藏布江；

一路穿行在有着川西最高最深的大渡河峡谷、有着大自然的鬼斧神工造就的雅砻江大峡谷、澜沧江大峡谷、怒江大峡谷、雅鲁藏布大峡谷；

一路沿源源不断的山脉山系、名山大川：邛崃山脉、贡嘎山脉、沙鲁里山脉、横断山脉、唐古拉山脉、喜马拉雅山脉！贡嘎山、南迦巴瓦峰、加拉白垒峰

以低海拔现代冰川著称于世的中国最美的米堆冰川；美丽宁静的然乌湖、古乡湖、巴松错、新错；

一、成都—泸定—康定——新都桥

成都出发开到泸定走雅高速、雅康高速大概需要3个半小时左右的时间，中途会经过二郎山隧道。到达泸定可以逛一下泸定桥，泸定桥最早修建于1706年，横跨在大渡河上，因红军长征22名勇士飞夺泸定桥而出名，

离开泸定继续走雅康高速，到达康定

康定,是甘孜州的政治经济文化中心，无论你是进藏还是在甘孜州旅行，康定往往是起点、终点或者中途休整站。康定古称打箭炉，因为贸易和战争，直到清朝这里才从默默无闻的村寨变成了最重要的驿站之一。茶和马在这里聚散，乾隆皇帝攻克上下瞻对、两征大小金川，这里成为了最重要的军队后勤补给基地。民国时西康筹备建省，这里成为两个省府候选地之一（另一个是雅安），名称也改成了西康安定“康定”。从成都到康定，走成雅高速-雅康高速，从成都到康定280公里，自从修通了雅康高速，交通已经变得很便捷了。

离开康定，然后就要翻越折多山前往新都桥镇，在折多山上，就可以看见雪山了。但这些对于到拉萨的旅行者来说，只能算餐前的开胃点心。折多山是康巴第一关，而折多这个名字在藏语是弯曲的意思。根据名字就可以看出折多山，山路崎岖，开车需注意安全，山顶会有积雪，需注意，如果9.10月份翻折多山最好准备防滑链。拔4298米的塞外屏障折多山，折多山以西就是真正意义的藏区了。

离开折多山然后就进入了海被誉为“摄影天堂”的新都桥，新都桥风光无限喜欢摄影的朋友，不要错过了。

二、新都桥—雅江—理塘—巴塘

从新都桥到达雅江，现在不用翻越高尔寺山了，直接穿越新修建的高尔寺山隧道，省去了很多时间，但是也失去了观看高尔寺山的风景了。

从雅江出发，驶过奔腾咆哮的雅砻江峡谷和茂密的森林，穿越剪子弯山隧道，翻越卡子拉山垭口(海拔4718米)，经过素有“世界高城”之称的海拔4014米的理塘，这里是七世和十世达 赖的转世之处，进入毛垭大草原。

毛垭大草原，2005年一本可谓经典的《中国国家地理杂志》选美中国专辑，让许多人知道了毛垭大草原这个名字。她与章德草原（措普草原）作为川西高寒草原的代表，被认为是中国最美的六大草原之一（排名第四）。

毛垭大草原在两山之间开阔悠长的浅盆状地带，草原深处散落着月牙形的淡水湖河蜿蜒贯穿草原腹心，草原上立着高大的白塔，据说是文成公主进藏时所建的三大佛塔之一。草原依山而存，与雪峰、白云、蓝天亲近，脱俗而灵动，有一种立体多面的美，草原上风云变幻无穷，置身其中，有一种说不尽的感慨。

毛垭大草原面积5000平方公里左右，平均海拔4000米以上，虽然海拔甚高，但地形却相对平缓，这里是一片茫茫的草原构成的高山牧场。翻越海子山（海拔4500米），山上布满了第四季冰期留下的古冰体遗迹，其中著名的姐妹湖，两处碧蓝澄澈的的高原湖泊紧紧相依，在荒凉山原上，如天堂宝石般镶嵌其中，纯净无暇，

离开毛垭大草原驱车在去措普沟，要翻过海子山

海子山嶙峋怪石及大小海子星罗棋布，在平均海拔4500米高的山上，1145个大小海子如上帝失手撒下的一千颗钻石一般闪烁在山间，其规模密度在我国是独一无二的，故名海子山。

离开海子山就可以到达措普沟，

措普沟草原的海拔大约在4050～4100米之间。大约有二至四公里宽，从西北到东南有20公里长。这里康巴人安扎下他们黑色的帐篷，过着游牧生活，看护着牦牛、羊群和马匹。从草原上能够清楚看到扎金甲博山的全景在延伸，能够清楚看见那花岗岩峰的庄严和宏伟，那么突出而又富有吸引力。

措普沟自然生态保护区浓缩了川西藏区的美景，由雪山、湖泊、森林、河流、峡谷、瀑布、温泉、草原、野生动物和寺院等人文景观组成。措普沟上的措普湖被誉为“康巴第一圣湖”，措普湖与扎金甲博峰，是这一区域里最壮美、最神奇的山与湖，是藏民崇拜敬仰的神山圣湖。

措普沟这个川西秘境，被誉为318线上的明珠、东方阿尔卑斯，由于地处横断山脉腹地，天遥地远，知名度不高，所以鲜为人知，但也正因此保留了她纯正的原生态，是真正符合陶渊明笔下的“世外桃源”！

措普沟有被称为四川省十大地质公园之一的地坑温泉群，康巴第一圣湖”措普湖，清澈见底的青蓝色的水域。山因湖而多姿，湖因山而美丽，万千色彩次第变幻，冷暖色调相映成辉，让人深深地沉醉在这高原湖泊所特有的辽阔、明媚中。

游玩措普沟后，驱车回到川藏线继续行驶，汽车攀爬驶入剪子湾山，到达金沙江边的巴塘县，跨过金沙江，便正式进入了西藏自治区。

三、巴塘—芒康—左贡

从巴塘出来，过金沙江大桥，这里是川藏分界线，告别四川来到西藏，进入西藏后的第一个县城芒康，海拔为3780米，川藏南线和滇藏线便在芒康会合。发源于青藏高原唐古拉山脉的金沙江、澜沧江和怒江，在此区域近几百公里的范围内呈平行竟流之势，构成所谓“两壁夹三江”的三江地区，境内层峦叠嶂，多峡谷，地形复杂。过芒康，首先是跨越蜿蜒的澜沧江，翻越川藏线上最高的山口--东达山。

东达山是川藏南线上海拔第二高度的垭口，垭口海拔标高5008米，夏季草坪青绿，牦牛成群，风光极为美丽。山路不再蜿蜒曲折，而是一条笔直的通向前方的大路，既缓且长，一眼看不到尽头，这就是川藏线最长最缠绵的东达山了。

白雪皑皑的东达山垭口极目远眺，川藏公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。然后汽车就一路急驶而下到达左贡县城。

在东达山，邦达草原气温可达摄氏零度以下，可是在澜沧江和怒江江畔气温却是20℃左右，一天经历的海拔落差起伏可近2500米。

四、左贡—然乌

左贡出发经过海拔在4400米的邦达，川藏南线和北线的交会处，北通昌都，西至林芝、拉萨，是一个重要的交通枢纽。藏东唯一的机场就建在开阔的邦达草原，是世界上海拔最高的民用机场。告别草原，翻越横断山最大的天险--怒江山，山口海拔4839米，

邦达镇往南则是川藏线上最为著名的“九十九道拐”，翻过业拉口就能看见，因山势所限，这段公路只能在山间往返折回，在很短的距离内迅速下降近2000米，直抵怒江峡谷。由于公路在这里的折回次数连续集中，且折回的角度几乎都在180度，因此看起来蔚为壮观，有了“九十九道拐”的称谓。

经著名的九十九道拐下行到怒江边，来到八宿。八宿藏语意为“勇士山脚下的村庄”，海拔3910米。沿途雪山、原始森林和田园风光交相辉映，景色出奇的美丽。翻越安久拉山到达著名的高原冰川湖然乌，

然乌湖畔是茂密的原始森林，碧蓝的湖水，森林倒映，清澈见底，湖面的水鸟成群，一派仙境景色。来到这里会让人躁动的心沉静下来，湖水如一面镜子般平静无澜，映衬着湖边晶莹的冰川、皑皑的雪山，如一个待嫁的娇娘，动人心魄。

五、然乌―米堆冰川—波密

从然乌出发，途中游览中国最美的冰川―米堆冰川，拍摄沿途村庄和牧场。米堆冰川，有中国最美冰川之称，近距离触摸那高达七八百米从天而下的冰瀑布，气势宏伟，实属世间少见，由衷地赞叹着大自然的造化。被雪山和森林环抱的美丽小镇波密县城扎木镇，空气清新，十分迷人，被称作“西藏的小瑞士”。

六、波密—通麦—鲁朗—林芝—巴松错

通麦，曾经的天险已变通途；过排龙之后到密林似海的鲁朗，翻越海拔4702米的色季拉山，该山以春夏时的杜鹃花海闻名，同时此山也是观看南迦巴瓦峰最好的地方之一。翻过色季拉山即一路下坡抵尼洋河下游河谷的林芝，下午到巴松错。巴松措又名错高湖，藏语中是“绿色的水”，是红教的一处著名神湖和圣地。巴松措四周雪山环抱，如一块镶嵌于高山峡谷的碧玉，宁静薄媚又不失大气。

七、新措—巴河—拉萨

告别新错，过工布江达，翻过米拉山口，到墨竹工卡，沿拉萨河谷前行，远远就能看到红山上雄伟的布达拉宫，魂牵梦绕的圣城拉萨就在眼前。徜徉在拉萨街头，给你与内地不一样的感受。