巴拉和其他行业高管开始认同特斯拉的马斯克,称电动车电池成本可能很快就会达到与内燃机技术相当的水平。
不过,消费者尤其是美国的消费者,是否准备好告别以石油为燃料的皮卡和SUV,还有待观察。
毕竟在美国,最畅销的 汽车 仍然是那些大型的、燃烧石油的皮卡车,对这些 汽车 的需求甚至推动了底特律 汽车 制造商的复苏。
伯恩斯坦分析机构在一份报告中写道,最好的电动车和电池制造商最快将在2023年推出与内燃机车前期成本相当的车型。
伯恩斯坦的 汽车 分析师使用内燃机和电池电动车的行业缩写写道:“到2030年,燃油车和电动车的比赛将终结。
” 向电动车的转变,也加速了 汽车 向大型数字化机器的并行转变。
这些数字化机器的很大一部分价值来自为丰富的视觉显示和自动驾驶系统等功能提供支持的软件。
纵观整个行业,戴姆勒公司等拥有百年 历史 的 汽车 制造商都在争相雇佣程序员和人工智能专家。
而管理自动驾驶系统、电池供电和车辆之间数据流的软件性能也正在取代功率,成为衡量 汽车 工程成就的一个新标准。
特斯拉使用智能手机风格的空中OTA曾经是这家硅谷品牌的独特亮点。
但是2020年开始,除了一些主流车企电动车开始提供空中OTA外,在燃油车领域,美国最畅销车型系列福特F-150皮卡也被重新设计,开始提供无线软件更新,使该技术真正落地为市场主流功能。
新冠疫情后中国带来的希望 如果说在最好的情况下,传统的内燃机 汽车 将要面临巨大的成本压力,而且其劳动力也将面临中断,以发展为电动、软件密集型 汽车 。
但是,新冠疫情大流行所带来的冲击,让制造商的资金和过渡时间被大幅缩减。
咨询公司IHS Markit预测,全球 汽车 产量要到2023年才能再次达到2019年的水平。
到2023年, 汽车 制造商的 汽车 产量将比产量保持在2019年的水平时减少2000万辆。
“只有最敏捷、具有达尔文精神的人才能生存下来,” PSA集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)表示,他的新身份还有全球第四大 汽车 集团PSA-FCA(标致雪铁龙-菲亚特克莱斯勒)的掌门人。
新冠大流行也提升了中国对 汽车 行业未来的重要性。
尽管一些美国和欧洲政客为转移国内矛盾发表了不负责任的反华言论,但中国为抗疫做出的贡献全球有目共睹,而且中国作为从疫情中迅速复苏的首个国家,也进一步提升了其庞大的 汽车 投资市场的吸引力。
中国减少对石油依赖的努力迫使全球主流 汽车 制造商将投资转向电动和混合动力车,并将设计和工程活动从名古屋、沃尔夫斯堡和底特律等传统 汽车 工业中心转移到中国城市。
尤其是在中国市场迅速崛起的特斯拉,为了表示对中国市场的高度重视,更决定要在中国建立一个设计研发中心。
戴姆勒公司首席执行官康林松(Ola Kaellenius)在2019年10月份曾直言:“我们需要审视我们的生产轨迹,找到合理的生产方式,并转移我们的生产。
去年我们在中国销售了大约70万辆乘用车。
第二大市场是美国,销量是32万至33万辆 汽车 。
” 虽说到现在为止,全球还没有一家单独生产电动车或大量转向电动车的公司盈利,但美国 汽车 工业也正式向电动车转型,证明着又有一大电动市场将兴起。
而且未来的形势很明显:电动 汽车 终将接管市场。
【 撰文 | 小魔 】 。
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新能源汽车行业的竞争中特斯拉定位自己的产品( 1)“蓝海战略”瞄准超跑小众市场2008年以前,全新品牌,认知度极低,特斯拉营销主要靠圈层突破。
特斯拉的首批的7辆车交付给马斯克等投资人,其中包括谷歌CEO拉里佩奇、谢尔盖·布林,Ebay的杰夫·斯科尔、特斯拉最初的创始人的艾伯哈德等。
这些都是社会名流,通过这些人的直接或间接的使用宣传,逐步将特斯拉的产品消费者扩展到了好莱坞影星、金融投资者、体育运动员、企业家等。
(2)产品线下移瞄准高端市场这一阶段特斯拉品牌已初具品牌效应,社会认可度较高,因此,当其产品线下移,拓展到需求量更高的高端豪华车市场时,导致市场对其产品的需求激增,销售呈几何级增长。
2012年6月至2013年计划生产售价为5.74~7.74万美元的Moxlel S 共8万辆,截止3013年底订单超过计划2万辆。
在生产和工厂建设方面,这一阶段同时需要对产品生产进行标准化和模块化,通过规模化生产使生产成本降低,这一阶段也催生了特斯拉超级工厂的建设。
在营销方面,这一阶段也是特斯拉品牌直营店开始迅速扩张的时期。
在新能源汽车行业的竞争中特斯拉如何定位自己的产品亲,;
新能源汽车行业的竞争中特斯拉定位自己的产品( 1)“蓝海战略”瞄准超跑小众市场2008年以前,全新品牌,认知度极低,特斯拉营销主要靠圈层突破。
特斯拉的首批的7辆车交付给马斯克等投资人,其中包括谷歌CEO拉里佩奇、谢尔盖·布林,Ebay的杰夫·斯科尔、特斯拉最初的创始人的艾伯哈德等。
这些都是社会名流,通过这些人的直接或间接的使用宣传,逐步将特斯拉的产品消费者扩展到了好莱坞影星、金融投资者、体育运动员、企业家等。
(2)产品线下移瞄准高端市场这一阶段特斯拉品牌已初具品牌效应,社会认可度较高,因此,当其产品线下移,拓展到需求量更高的高端豪华车市场时,导致市场对其产品的需求激增,销售呈几何级增长。
2012年6月至2013年计划生产售价为5.74~7.74万美元的Moxlel S 共8万辆,截止3013年底订单超过计划2万辆。
在生产和工厂建设方面,这一阶段同时需要对产品生产进行标准化和模块化,通过规模化生产使生产成本降低,这一阶段也催生了特斯拉超级工厂的建设。
在营销方面,这一阶段也是特斯拉品牌直营店开始迅速扩张的时期。
(3)扩展品牌细分市场这一阶段的品牌地位已经得到巩固,亟需迅速扩展品牌细分市场,结合当时市场需求旺盛的SUV市场,推出豪华SUV Modcl x,以抢占市场份额。
同时这一阶段也是竞争激烈,利润空间迅速下滑的阶段,需进一步进行产品升级,提升产品质量和体验水平。
持续开展“线下体验店+线上直销”的营销模式,让消费者与产品直接交流。
提升产品满意度,巩固市场地位。
(4)产品进一步下移瞄准中级车市场汽车界有句话:“得中级车市场得天下”。
特斯拉计划于2018年推出定价预计为 35000美元的 Model 3,其志在角逐中级车,直接与全球传统汽车公司竞争中级车市场的战略目标终于凸显。
得益于其前几款产品的精英化营销所积攒的广大的人气,Modcl 3的发布及销售计划备受全球关注。
鉴于其具备的科技元素和时尚元素,Modcl 3的上市对于全球中级车市场来说,将进一步完善特斯拉产品布局线的同时,给全球中级车市场带来竞争。
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