4月7日跨境电商包机（4月7日跨境电商包机价格）

本文目录一览：

• 1、过去一周，“中欧班列”发生了很多大事儿

• 2、中国外贸主动出击还能拿到订单吗

• 3、平潭：扬帆海峡 拓宽外贸

• 4、布局跨境电商直航物流专线，天猫海外在下怎样的一盘棋？

• 5、东南亚吊打阿里后，Shopee还有场硬仗要打

过去一周，“中欧班列”发生了很多大事儿

土耳其推动“中间走廊”和“一带一路”对接

3月25日，土耳其总统埃尔多安在安卡拉会见中国国务委员兼外长王毅。埃尔多安表示，土方期待推动土“中间走廊”计划和“一带一路”倡议对接，深化互联互通、基础设施建设、投资等领域合作，促进双边贸易平衡发展，推动使用本币结算。王毅强调，双方要稳步推进大项目合作，实现互利共赢。中方将鼓励更多中国企业进口土优质产品，加大对土投资。（中国外交部）

陕西省推进“一带一路”建设

4月2日，陕西省全省推进“一带一路”建设工作领导小组会议在西安召开，会议审议并原则通过了《陕西省推进“一带一路”建设2021年工作要点》。会上，陕西省省长、省推进“一带一路”建设工作领导小组组长赵一德主持并讲话，就2021年陕西推进“一带一路”建设提出了六点要求。其中，在中欧班列方面，提出了要以中欧班列（西安）集结中心建设为重点，统筹港城港贸港产发展，着力构建亚欧陆海贸易大通道的要求。会议还研究了推进西安“一带一路”综合试验区建设、国际合作园区建设，以及进一步加强“一带一路”境外安全保障等工作，并决定增补省司法厅等7家单位为领导小组成员…（中国一带一路网）

德国杜伊斯堡市加强“一带一路”研究

从德国杜伊斯堡市方面获悉，该市日前同杜伊斯堡-埃森大学东亚研究所合作启动了“中国战略-新丝绸之路”研究项目，以分析“一带一路”倡议在商业、政治和 社会 领域带来的机遇与挑战，以及杜伊斯堡、鲁尔区和北威州如何更好地从与中国及沿线国家的合作中获益。据悉，该项目获得北威州经济部、杜伊斯堡市和当地多家机构出资支持。据杜伊斯堡市长林克介绍，中欧班列令杜伊斯堡乃至整个北威州的国际知名度越来越高，2014年至今，在杜伊斯堡落户的中国企业数量已翻了三番，达到120家。（中国新闻网）

美版“一带一路”计划是一种战略错位

据外媒报道，美国总统拜登于近日发表主张，意图与其盟友建立一个由“民主国家”牵头的基础设施建设计划，以此与中国“一带一路”倡议相抗衡，但该提议似乎过于异想天开。据报道，英国政府未表现出太大兴趣，德国总理默克尔也在近日受访时表示，“欧盟在中国的利益与美国不完全一致，有自己的方向”。此番言论似乎在有意无意地给美方的提议泼冷水。有文章评论称，美版“一带一路”计划恐怕最终无法落地实施，其原因有二：

武汉中欧班列再发德国杜伊斯堡

4月8日清晨5点半，一列编组50辆、满载600余吨武汉及湖北地区企业生产的 汽车 零配件、通讯产品、衣服鞋帽、防疫物资等的X8015次列车从武汉吴家山站开出，经由阿拉山口出境，前往德国杜伊斯堡。据介绍，这是车站4月以来开出的第5趟中欧班列，也是今年开出的第41列中欧班列，开行量是2020年同期的2倍多。据悉，车站还将于4月10日开行1趟中欧班列。（新华社）

哈尔滨中欧班列发运量同比增长259%

4月8日消息，今年一季度哈尔滨中欧班列开行数量和货物发运量逆势增长，1-3月共发运国际货运班列136列，发运箱量共计10,532个标箱，发运量同比增长259%，其中俄线出口班列开行27列，发运2,382个标箱；俄线进口班列开行94列，发运7,680个标箱；欧线进出口货物共发运470个标箱，其中本土定制班列的开行质量再度提升。据了解，哈尔滨中欧班列货物主要出口国为俄罗斯，主要货品以有机饲料、机械设备、 汽车 及配件等为主；进口方面，回程货源则以 汽车 零配为主，俄罗斯方向回程货源则以纸浆、板材和煤炭为主，俄线进口相较去年同比增长了474.85%。（哈欧物流）

“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列发车

4月8日上午，由辽港集团运营的“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列，在大连港集装箱铁路中心站首发。据介绍，首趟“大连-别雷拉斯特”商品车中欧班列共载150辆中国自主品牌商品 汽车 ，该批商品车采用国内首创的“滚装运输+中欧班列”综合物流模式，于3月末由宁波海运至大连 汽车 码头，完成卸船、装箱等操作环节后，再搭乘中欧班列发往莫斯科别雷拉斯特物流中心。据悉，以往该款商品车经海运方式前往俄罗斯地区，全程用时35-40天，而现在可节省约20天时间。（九派新闻）

一季度中越跨境班列开行数同比增长134％

4月8日消息，今年一季度，中铁南宁局集团公司累计开行中越跨境班列75列，同比增长134％。据悉，南宁局集团公司为客户制定运输方案，促进跨境货运实现“公转铁”运输，成立班列服务小组，全程盯控各运输环节，确保班列运输安全高效，同时在进口货运组织上吸引服装、鞋帽等货源通过回程班列运输，进一步提高中越跨境班列服务质量。下一步，南宁局集团公司将继续优化中越跨境班列货源结构，与相关企业联合制订南宁发往老挝的化肥班列开行计划，不断扩大跨境班列辐射面。（人民铁道网）

浙江中欧班列今年首季开行513列

今年1-3月，浙江中欧班列共开行513列，发运42,874个标箱，进出口箱量同比增长373.5%。今年以来，义乌中欧班列共开行334列，发运27,874个标箱，进出口箱量同比增长311.5%。其中，去程班列264列、21,964个标箱，出口箱量同比增长224.2%；回程班列70列、5,910个标箱。金华中欧班列开行179列，发运15,000个标箱，进出口箱量同比增长547%。其中，去程班列94列、7,922个标箱，出口箱量同比增长242%；回程班列85列、7,078个标箱。下一步，中铁上海局集团公司金华货运中心、中铁集装箱公司上海分公司等铁路部门将与金华、义乌等市政府、班列平台公司、海关形成“四位一体”合作协调运作机制，深入实施义乌、金华双平台“双轮驱动”策略，形成合力打好今年浙江中欧班列开行“必保1,500列、争取1,800列”的攻坚战、团体战。（中国义乌网）

赣深组合港开行“双区联动”跨境电商班列

4月7日，赣州深圳组合港开通运营暨“双区联动”跨境电商班列开行仪式在赣州国际陆港举行，标志着赣粤两省在深化开放合作上又取得一重要成果。据了解，赣深组合港历经3个月的进出口试运行，现已顺利进出口货物194票197个集装箱，较以往通关模式，预计可为企业节约30%左右的成本，每年可为企业节约1,500余万元。（中新网江西）

齐鲁号”欧亚班列拓展欧洲方向物流大通道

4月6日，“齐鲁号”欧亚班列首班芬兰回程班列顺利抵达上合示范区青岛多式联运中心，标志着“齐鲁号”欧亚班列依托上合示范区多式联运中心，将服务范围由上合组织国家进一步拓展到北欧地区。今年一季度，“齐鲁号”欧亚班列累计开行380列，同比增长27.1%，发送约3.11万标箱，同比增长25.8%；新开通山东直达阿塞拜疆、芬兰的班列运线，并通过海铁联运方式延伸至英国。目前，“齐鲁号”欧亚班列城市间线路已达46条，可直达“一带一路”沿线19个国家的49个城市。（新时报）

伊犁开行首列中欧瓷砖运输专列

4月4日，首列“伊犁-阿拉木图”国际瓷砖专列搭载总重2,700吨瓷转，从霍尔果斯站布列开车站驶出，标志着布列开车站已从零星运输瓷砖转向班列运输。据了解，布列开车站位于伊宁县境内伊东工业园区，有两条货物装卸线。近年来，伊东工业园区逐渐形成产业集群，去年生产瓷砖1,072.7万平方米，依托区位优势，打开了中亚市场，产品需求持续增长。后续，当地陶瓷企业还将根据出口需求，向中铁乌鲁木齐局集团公司申请开行专列。（伊犁新闻网）

安徽本土二手车首次搭乘班列出口中亚

4月3日，一列搭载100个标箱货物的中欧班列从合肥北站物流基地启程，途经霍尔果斯口岸，前往哈萨克斯坦阿拉木图。据悉，该趟班列搭载的12个标箱内装有来自安徽本土的二手车，总货值近13万美元。这是安徽二手车首次通过国际铁路运输通道走向国际市场，是安徽二手车行业走出海外的一次新尝试，预计17天后到达吉尔吉斯坦阿拉梅金车站。另外，从合肥国际陆港获悉，合肥中欧班列今年一季度共开行108列，同比增长33.3%。（中国新闻网）

湖南直达东盟首趟国际货运班列出境

4月3日，“长沙-河内”东盟国际货运班列从广西凭祥铁路口岸出境。这是湖南直达东盟国家的首趟国际货运班列。该班列搭载82个标箱、573吨重的玻璃瓶、二氧化硅等货物，于3月31日从长沙北站始发，4月3日在凭祥海关监管下办结海关手续，发往越南河内。据介绍，湖南开通东盟班列后，货运时间较以往节省3天时间。据悉，该线东盟班列将逐步实现每周一班的常态化开行。（中国新闻网）

“昆山制造”搭乘中欧班列出口

3月29日，一辆装载戴尔笔记本电脑的货车驶出昆山综保区。这批货物将搭乘中欧班列预计在三周后到达戴尔欧洲的分拨中心。据介绍，今年以来，戴尔通过搭乘中欧班列出口货物10批次，货物及货值均呈现增长趋势。据悉，通过中欧班列出口货物，价格上比空运便宜20%-30%，每年可节省数百万元的空运费用，时效上较海运快1-2周。（海关总署）

长三角中欧班列一季度开行情况

据报道，今年以来，长三角铁路充分发挥区位优势，加强中欧班列运输组织，围绕长三角经济区域重点产业链，优化海铁联运网络，加强国铁通道运力保障。中国铁路上海局集团有限公司日前发布消息，今年一季度，长三角共开行中欧（含中亚）班列618列，同比增长70.2%。（江苏省交通运输厅）

中航电测产品搭上中欧班列专列首班车

3月31日，中欧班列“汉西欧”专列正式首发，满载43车、共计1,100余吨中航电测精密仪器、汉中农特产品、日用百货等出口商品从汉中褒河物流园发往欧洲。据悉，班列于西安港分拨，编组后再由阿拉山口出境，最终抵达中航电欧洲分公司，全程运行9,500公路，用时23天。（中国航空报）

“向塘-舟山港”铁海联运班列今年发运破百

4月7日，一列满载胶带、食盐、打印机碳粉盒等102个标箱的外贸货物列车驶出江西南昌向塘国际陆港，并于20个小时后抵达宁波舟山港，随后转海运出口至北美、欧洲、东南亚、中东等国。据悉，该趟列车发运标志着自今年以来，该线铁海联运班列累计突破100列，较去年提前了66天。据介绍，未来南昌向塘国际陆港将与宁波舟山港继续加强合作，逐步引入船公司资源，设立提还箱点、签署CCA协议，实现国际贸易提单签发内陆，构建内陆启运或指运模式，真正意义实现全程运输“一单到底”，建立健全铁海联运生态体系。（中国日报网）

今年一季度国家铁路发送货物9.2亿吨

据中国国家铁路集团有限公司9日消息，今年一季度，国家铁路发送货物9.2亿吨，同比增加9,880万吨、增长12%。据国铁集团货运部负责人介绍，铁路部门扩充了货物运输能力，积极适应运输结构调整、货运“公转铁”的要求，优化运输组织，增开货列，国家铁路日均装车16.89万车，同比增加21,054车、增长14.2%。此外，除保障重点物资运输和提升服务品质外，铁路部门还加强了国际联运组织，充分发挥中欧班列战略通道作用，持续实施口岸扩能增效工程，与国外铁路部门密切合作，确保国际供应链稳定畅通，中欧班列开行3,345列、发送31.7万标箱，同比分别增长70%、79%。同步发展西部陆海新通道班列，与其他交通方式有效衔接，西部陆海新通道班列开行333列、发送货物1.82万标箱，同比分别增长170%、183%...（人民网）

1-2月中欧经俄铁路过境运量增长1.5倍

俄铁新闻处对外消息称，2021年1-2月中欧经俄罗斯的铁路过境货运量与2020年同期相比增加了1.5倍。据透露，1-2月中欧经俄铁基础设施运线上共计运输了10.93万个标箱，中欧方向的运量超过7.16万个标箱，增长1.5倍，欧中方向的运量为3.77万个标箱，增长1.4倍。据环球时报称，2021年1-2月中欧班列数量增长了96%，达2,213次。同时，1-2月中欧班列货物运输量也创 历史 新高，达209,000个标箱，较去年增长106%。自2020年5月以来，平均每月发车1,000多班。（每日经济）

哈铁再发暂停至阿拉山口方向运输的禁令

哈铁货运新闻中心消息，哈萨克斯坦铁路部门再次颁布临时禁令，2021年4月5日至15日，哈方暂停向多斯特克-阿拉山口口岸方向运输所有货物。集装箱货物运输除外。据了解，该禁令是根据现阶段物流情况作出的决定，目前已有140多趟列车暂时停运，另有1,900辆装有食品的货车闲置4月有余，并等待验收。哈铁方表示，在禁令期间，哈方计划将滞留的火车和谷物运输车全部转移给中方。（KKACT）

中欧间经加里宁格勒铁运箱量增长9倍

据俄罗斯加里宁格勒铁路公司新闻处发布消息称，今年第一季度，中国往返欧洲通过加里宁格勒的铁路集装箱过境运量增长了9倍。据悉，今年1-3月，途径加里宁格勒铁路基础设施的中欧箱量超过了2.3万个标准箱。此外据了解，今年加里宁格勒干线还将组织一趟从中国发往芬兰和丹麦的集装箱班列。（中俄资讯网）

阿塞拜疆计划重开一条重要铁路线

据外媒报道，阿塞拜疆计划恢复一条被遗忘的高加索铁路。据悉，该铁路可连通与伊朗接壤的飞地纳希切万（Nakhchivan），可进一步加强国际南北运输走廊的连通性，将俄罗斯与波斯湾甚至更远的印度连接起来。据了解，俄罗斯是最早支持阿塞拜疆发展铁路和促进其发展计划的倡导者之一，而伊朗也从中看到了机会，认为这一铁路线的重建可为其提供打通跨高加索铁路通道。外媒文章还评论称，如果纳希切万铁路建成，巴库-第比利斯-卡尔斯运输走廊（BTK）或将失去部分货运量，阿塞拜疆和亚美尼亚都将获得通往对方领土的直达铁路。（railfreight.cn）

波兰中部新场站开建，将提供中转服务

据外媒报道，瑞士一多式联运运营商正在波兰中部着手建设一个新多式联运场站，以处理中欧间的往来货物。据悉，新场站位于波兰华沙附近一个名为Brwinów的城市。预计2022年秋，该场站的4条转运轨道便可处理740米长的货列。据介绍，该中转站占地约14公顷，包括一个42,000平方米的堆场，4条最小长度为750米的转运轨道和行政大楼，后续该场站还将增加3条转运轨道和龙门吊，最大货物处理能力为每年18万个标箱。工程建设完工后，场站将提供公铁转运服务、仓储及“最后一英里”等附加服务。（最铁运Railfreight）

俄期待建设阿尔泰入疆的跨境铁运通道

据俄媒援引俄铁副总阿列克谢•希洛的言论称，俄罗斯铁路公司正考虑计划在俄阿尔泰共和国与新疆维吾尔自治区边界上建立与中国最短的跨境铁路运输走廊。希洛表示，希望研究从阿尔泰进入中国口岸的相关问题，这或将是通往中国的最短通道，虽然途径区域位于山区，建设隧道价格昂贵，但完全可以修建铁路桥。据透露，该项目尚未与北京进行探讨。此外，希洛还补充称，正考虑其它方案，包括开启通过哈萨克斯坦和蒙古国的走廊，以及俄外贝加尔边疆区提出的在普里额尔古纳斯克附近建设边境口岸的方案。（中俄资讯网）

中欧e单通2.0版本发布

据报道，作为全国首个基于中欧班列多式联运“一单制”的跨境区块链平台，中欧e单通4月1日正式升级为2.0版本，将推动中欧班列沿线贸易金融畅通，实现小微外贸企业金融的可获得性。据了解，中欧e单通2.0是工商银行持续推动区块链技术在中欧班列等跨境经贸领域的又一次创新 探索 ，中欧e单通在升级后将“一单制”单据线上签发和“外贸e贷”两大功能一并投产，企业登录平台或四川单一窗口即可查询授信，线上提款秒到账。据悉，新版本可利用平台上“一单制”单据的签发数据结合中国工商银行的内部大数据及其他可靠数据来源，运用相关技术，针对小微外贸企业经营特点、跨境物流、资金路径，为企业进行“多信息画像”，从而核定一个融资额度，企业无需另外提供担保抵押，便可根据需要来自行提款和还款，不仅适用于使用中欧班列的沿线企业，也延伸惠及具有真实跨境贸易的四川省内所有小微外贸企业…（四川日报）

全球铁空海运力均严重匮乏

据外媒报道，苏伊士运河已通航，但对全球供应链的影响仍在持续。据透露，早在苏伊士运河拥堵一周前，中欧班列运力已处于紧张状态，甚至到5月底的舱位也都几乎预售完。此外，一些班列平台公司取消了部分开行计划，运力紧张的状况加剧了。有物流企业表示，尽管海运出现遭遇运河拥堵危机，但由于铁路运力空间有限，以及口岸积压问题，中欧铁路运输并未因此获得什么利好。真实的情况是：全球货物运输，无论是铁路、航空还是海运，运力都十分匮乏。托运人的选择其实很少。（ 探索 新丝路）

阿拉山口口岸98天通行中欧班列1,500列

4月8日中午，一列从德国萨斯尼茨始发、满载 汽车 配件、工程设备、家具卫浴等货物的“长安号”返程中欧班列，顺利入境到达阿拉山口口岸，这是今年阿拉山口口岸通行的第1,500列中欧班列，标志着阿拉山口海关10年来累计监管进出境中欧班列突破1.8万列。据悉，由阿拉山口进出境的中欧班列日均超15列，达成1,500列较去年提前了42天。据了解，目前由阿拉山口通行的班列线共计22条，可达德国、波兰、俄罗斯等13个国家，货物品类涉及 汽车 及配件、棉纱、木材、铁矿、食品、机械设备、电子产品、日用百货8大类200余种。（中国日报网）

二连口岸首次采用“公转铁”方式出口果蔬

二连海关8日对外消息指，该海关日前在二连浩特口岸顺利验放首批“公转铁”出口果蔬6车，货重297.2吨，货值24.75万元人民币。这意味着二连口岸首次采用公路转铁路的运输方式出口果蔬。据了解，由于近期蒙古国疫情形势严峻，二连公路口岸货运通道实行临时管制措施，载货 汽车 出境抵达扎门乌德后，空车无法返回，只能暂留口岸。此次采用公铁联运方式，二连海关协调铁路设立果蔬“公铁联运”专用装卸区，通过铁路将果蔬运输至扎门乌德口岸，再由蒙方将运达的果蔬换装到厢式货车上，继续运往最终目的地。（中国新闻网）

乌鲁木齐海关与重庆海关签署合作备忘录

4月7日，乌鲁木齐海关与重庆海关在重庆市签署了《推进中哈“关铁通”项目实施合作备忘录》，双方将通过新一轮合作，建立更加紧密化、长期化、制度化、规范化的合作机制，提升中欧班列通关便利化水平，助推中欧班列提速发展。据介绍，两地海关此次签署合作备忘录是支持推进“一带一路”和“三智”合作理念的重要举措。根据合作备忘录，双方共同制定详细工作方案，明确职责，并结合“海关三级指挥体系”加强联系沟通，及时协调解决各类突发情况及问题；对中哈双方监管法规政策、铁路场站实际情况开展调查研究；建立“关级会晤+日常联络”“互助协作”机制、“联席会议”制度，联合推动项目实施。（中国日报）

哈铁两大口岸进出境中欧班列增长强劲

4月6日消息，今年以来，中铁哈尔滨局集团公司加大组织力度，全力承接海运转移铁路货源，实现中欧班列运输强劲增长。截至3月31日，今年一季度经由该集团公司所属的满洲里和绥芬河两大口岸站，其出入境中欧班列达1,053列、99,902个标箱，同比增长76.7%。2013年开行至今，经满洲里、绥芬河站出入境的中欧班列累计超过10,000列。（东北网）

二连口岸今年进出境中欧班列突破600列

二连海关6日对外消息指，今年截至4月5日，通过二连浩特口岸出入境的中欧班列达627列，较2020年突破600列提前了31天。据了解，中欧班列在二连浩特口岸开行至今，运行线路已增至45条，进口货物品类包括板材、木浆、建材、白砂糖、葵花籽、亚麻籽、葵花籽油等，出口货物品类则在纺织品、日用品、家电产品等基础上增加了机电产品、小轿车、 汽车 成套散件、光伏产品等高附加值商品。（中国新闻网）

石家庄鹿泉海关一季度监管中欧班列42列

4月6日5时许，一列满载箱包、机械配件等“河北制造”货物的中欧班列从石家庄冀中南智能港发出，驶往莫斯科。据介绍，目前冀中南智能港已开通3条国际线，全部实现图定化运营，连通亚欧大陆10多个国家和地区，成为河北省中欧班列核心陆港。今年一季度，该关共监管中欧班列42列，同比增长2倍；监管3,991个标箱、货值8.48亿元，同比分别增长2.1倍和3.2倍。（河北日报）

阿拉山口出口跨境电商包裹突破5千万件

4月2日，一批来自江苏、广东的74.33万件跨境电商包裹从阿拉山口出境，预计在15天后抵达比利时布鲁塞尔。自去年阿拉山口首次开展跨境电商业务以来，阿拉山口海关累计监管出口跨境电商包裹突破5,000万件，达5,043.09万件，货值1.4亿美元。据悉，自今年1月21日阿拉山口上线运行海关9610模式出口跨境电商零售业务以来，虽受疫情影响，仍出口包裹3,841万件，今年以来已出口超1,200万件。据介绍，跨境电商货物通过中欧班列可在15日之内抵达欧洲，较海运时间缩减80%，价格仅为空运的20%。预计今年通过阿拉山口口岸出口的跨境电商包裹将突破6千万件。（中国日报网）

中国外贸主动出击还能拿到订单吗

外贸大省拼经济在行动 出海抢订单收获颇丰

证券时报记者 张淑贤 见习记者 安宇飞

“拜访了9家新老客户，收获了500万美元的意向订单。”12月14日晚，仍在酒店隔离的嘉兴市杉惠服饰有限公司业务主管华一帆接受证券时报记者采访时连连称“满载而归”。几天前，他跟随嘉兴市商务局组织的包机出海经贸团，奔赴日本抢订单。

上周召开的中央经济会议指出，要更大力度推动外贸稳规模、优结构。在世界经济低迷、外需萎缩趋势下，我国多个省市的商务部门带队组织企业出海抢订单，被认为是抢抓窗口期的务实之举，提振了市场信心。

据记者不完全统计，浙江、江苏、广东、山东和四川等外贸大省都已掀起了组织企业“包机出海抢订单”的浪潮，剑指海外市场，誓要夺回“失去的三年”，全力以赴促外贸、稳增长。

收获颇丰

出海抢订单团陆续归来

12月4日，华一帆跟随嘉兴包机出海到达了日本，在此后的6天时间内，拜访老客户、参展、拓展新客户，忙得马不停蹄。

“4号到达日本，5、6号就开始拜访客户，既有合作多年的老客户，也有线上认识的新客户，两天就拜访了5家客户。”华一帆接受记者时称“不虚此行”，“有一家新客户聊得比较投机，他在7号和8号各抽了半天时间，带着我们拜访其他客户，这又结识了4家客户，合计拜访了9家客户。”

在华一帆看来，当面洽谈比通过邮件、电话沟通的成功率更大。“有客户之前对我们的样衣和价格都很认可，但在没见过面、没有足够了解的情况下，不太会下核心订单。”他透露，当面沟通交流后，已跟部分客户敲定了初步意向，“尽管500万美元的意向订单不一定都会转化成订单，但公司出去对市场行情有了更清晰地了解。”

嘉兴市杉惠服饰有限公司此次之所以能够成功出海抢下订单，背后是嘉兴市商务局等部门的支持。12月4日，嘉兴“双箭齐发”，同日发出了对日本和对德法的两个经贸招商团，不远万里奔赴海外面对面谈生意、抢订单。

嘉兴商务局相关人士接受记者采访时表示，此次赴德法、日本经贸团组共争取意向订单金额超4亿元，“其中，日本团组60家企业参加亚洲纺织成衣展，获得72个展位，数量全省第一，参展企业和展位数均占整个展会的14%左右，意向成交金额超3亿元，一批企业获得新订单。”

纺织服装行业是嘉兴传统出口产业，此次包机赴日抢订单，嘉兴企业实地拜访客户200余家，展馆内接待客商2100多名，展示了2000多个新品，维护和接续了一批老客户、开拓了一批新客户。上述人士表示，此举大幅提振了嘉兴外贸企业的信心，预计将拉动明年一季度嘉兴纺织服装行业出口快速增长。

“下次有政府包机组团出海，我们还要参加。”华一帆告诉记者，其所在公司属于传统的贸易模式，以展会客户为主，即便政府不组织包机也会参展，“通过政府参加，对商家而言更便捷，比如，行程安排不用操心，口罩和抗原等物资都准备充分。”

由深圳市商务局组织的深圳多批境外参展包机(舱)日前也已先后返程。在这些包机(舱)中，汇聚了来自医疗器械及科技行业的深圳企业代表团近百人，分别奔赴多国参加国际高水平展会、进行商务交流，他们的返程满载着新订单和新市场：2022(雅加达)智能科技展团组达成意向订单约4500万美元，德国杜塞尔多夫医疗展团组收获订单金额超4200万美元……

“参展成效比疫情之前还要好。”作为行业巨头罗氏集团唯一一家体外诊断高端耗材中国供应商，深圳市柏明胜医疗器械有限公司有关负责人表示，“三年没见客户了，这次展会密集接待拜访了50多家客户，不仅签下贸易合同，还谈妥了未来三年的项目转移和开发合作。”

作为深圳“出海老兵”，创维集团深耕海外市场已有十余年。深圳创维-RGB电子有限公司有关负责人表示，此次依托“展团力量”，不仅展示发布了中高端产品，还与当地政府、商会达成合作，向海外用户展示“中国智造”魅力。

抢订单引外资

外贸重镇全力拼经济

嘉兴组团出海抢订单，是浙江“千团万企拓市场抢订单行动”的缩影。根据浙江省商务厅的规划，浙江后续将通过包机、拼机、航班等模式，组织超1万家企业赴境外参加经贸活动。浙江商务厅相关人士向记者透露，目前，浙江全省11个市都纷纷行动起来。

据记者不完全统计，浙江、江苏、广东、山东和四川等外贸大省都已组织外贸企业包机出海，帮助企业抢订单、抢客商，全力稳住外贸基本盘。

财通证券零售首席分析师于健接受记者采访时表示，“组团出海”抢订单是疫情防控措施优化后市场主体迅速抓住窗口期的务实之举，对外释放出强烈信号，宣告中国企业正在以积极主动的姿态，继续参与全球市场。

地方政府和企业组团出海抢订单，修复中国和世界的经贸联系，这将稳定合作伙伴的预期。

“三年来，疫情因素导致中国很多企业无法以一种正常的状况与全世界进行对接和商务谈判，严重影响了企业订单，特别是一些中型企业的订单。”上海财经大学校长刘元春接受记者采访时表示，“如果我国企业不出去谈，有些订单可能就被其他国家的同行拿走了。”

以服装纺织行业为例，根据中国纺织品进出口商会的估算，上半年我国纺织服装订单转移规模为60亿美元左右，其中棉纺织品订单转移规模为10亿美元左右，服装转移规模为50亿美元左右。棉纺织品订单主要转移到印度，服装订单主要转至孟加拉国、越南、印度、印尼和柬埔寨等国。

可以看到，一些外贸订单如果我国外贸企业不去“抢”，可能就转移到其他国家。而海关总署日前公布的数据显示，今年11月，我国进出口总值3.7万亿元，比去年同期增长0.1%，增速比10月的6.9%大幅放缓。同期，出口总值和进口总值的同比增速分别为增长0.9%和下降1.1%，也都较10月份大幅下降。

“浙江等外贸大省组团出海抢订单，对提振我国外贸出口是一项非常重要的措施。未来，我国外贸不会像很多人认为的那么悲观。”刘元春说。

华创证券一份研报表示，今年前10月，江苏、浙江、广东及四川等四个外贸大省的进出口总值超过16万亿元，占全国外贸总额的47%，意味着这四个省的进出口总额如果能提上去1个点，则全国的进出口总额就能提升接近0.5个百分点。

记者注意到，在组织外贸企业出海抢单的同时，外贸大省还往往将外贸与外资结合起来，既带外贸企业出国参展，也安排招商引资，全力稳住外资外贸基本盘。上述嘉兴商务局相关人士告诉记者，赴日经贸团拜访了近50家企业和有关机构，达成投资意向项目5个，意向投资额2亿多美元。

今年11月苏州组织的赴日出海团，各招商小分队共拜访62家企业和有关机构，达成投资意向项目32个，意向投资额18.6亿美元。

抢抓机遇

外贸企业主动出击更可期

尽管“组团出海”意义非凡、成效显著，但对很多外贸企业来说，想要真正“回血”，不能一味等着政府部门带自己出海抢订单，更要主动出击，拓宽发展的空间。

一家江苏上市公司的外贸业务负责人接受记者采访时表示，公司此轮并未跟随政府包机出海，因为早在9月中旬，他已经赶往法、德两国拜访客户，这是他三年来首次出国拜访客户。

“疫情前每年都出国两三次，参加国外展会或拜访客户，受疫情影响，三年没出去了，今年生意不是特别好，下半年坐不住了，即便当时国内疫情防控仍较为严格，还是冒险出去了。”该负责人告诉记者，“当时跑了好几家客户，他们好几年没见过中国人，很高兴也很感动，把新产品和业务报价等全部开放给我们了。”

该负责人表示，随着境内外往来便捷，2023年起码要出去五次，频率要高于疫情前，全力抢订单和业务，“在国外消费需求和消费能力下降时，公司产品不是生活必需品，总体需求呈现下降趋势，预计明年需求降幅为5%至10%。我们需要更加积极主动，更加贴近市场开发新产品，把下降的需求弥补回来。”

河北优耐德节能科技有限公司执行总裁刘晓明接受记者采访时则表示，公司今年10月份参加了俄罗斯的线上展会，打算春节后参加国外线下展会，业务人员同时拜访客户，“首选东南亚等‘一带一路’市场，代理商和老客户都分布在这些市场，三年没见面了，先与老客户沟通交流下，后期再考虑拓展新客户”。

据刘晓明的判断，春节后感染率高峰期过了，工人复工没问题了，届时拿到订单立马就能供货，“随着境外往来便捷，预计明年公司外贸业务将实现30%的增长”。

一些外贸企业还在电商平台找到了业务增长的新动力。阿里巴巴旗下跨境电商平台国际站上有一家工业电子显示屏企业，名为“深圳硕腾”，起家于华强北，但真正崛起是在阿里巴巴国际站依靠数字化新外贸。

“3C这一行，出生于华强北，如果线下贸易，会被同行卷死，如果做欧美外贸市场，会被大牌逼死。在阿里巴巴国际站，深圳硕腾通过数字化新外贸选择了走‘一带一路’柔性订制市场，却取得了意外的成果。”阿里巴巴国际站新闻发言人沈方俊接受记者采访时表示，2020年5月11日，硕腾通过阿里国际站拿到了公司有史以来单笔最大的海外订单——346万美元，折合人民币2000多万元。目前，硕腾的产品远销全球近100个国家和地区，今年以来的销售额已超过2.5亿元。

“疫情三年以来，我们看到外贸商家最明显的变化就是积极拥抱数字化新外贸。”沈方俊说。基于此，阿里国际站近期开始推出至少100场“数字化混展”为主的海外展会，覆盖十余个重要外贸目标市场，采用线下实体展会和线上数字展会联动的方式，让外贸企业精准触达海外专业买家，高效拓展海外市场。

何谓“数字化混展”？沈方俊介绍，“数字化混展”是阿里巴巴国际站帮助中小外贸商家把他们的新品、样品带出去海外参展，让海外买家可以看到中国制造的实物产品；同时展位上的十多块数字化屏幕上，买家可以一键视频连线企业负责人直接进行询价和沟通。

无论是企业层面，还是跨境电商平台层面，都在持续助力我国外贸行业的回暖。“领头企业的带动作用和示范效应值得期待。各地‘千家万企领头羊’可以点带面，撬动产业链上下游的中小微企业共同发力，进而激活市场，释放更大效应。”于健说。

年关将至，诸多利好正在逐步释放，市场的信心和预期也在快速修复，我国外贸订单的增长将是大势所趋。于健说，“期待更多的市场主体抓住机遇，夯实发展基础，增强我国产业链供应链稳定性，拿出有竞争力的产品和服务，推动我国经济稳中提质，实现经济运行质的有效提升和量的合理增长。”

来源：证券时报

编辑：付健青

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平潭：扬帆海峡 拓宽外贸

围绕“关、线、仓、配、管、商、奖、业”八个字，平潭持续深耕“大物流”，产业发展得益于天时地利人和，蓬勃兴旺。数据会说话：今年上半年， 平潭综合实验区 外贸进出口总值102.2亿元，同比增长7.5%。

“纵观上半年实验区外贸，整体呈现四大特点，一是一般贸易进出口逾九成；二是民营企业为外贸进出口领头羊，民营企业进出口98.9亿元；三是中国台湾地区是平潭第一大贸易伙伴，占同期平潭进出口总值39.1%；四是劳动密集型产品和农产品出口出现增长，分别同比增长10.8%、17.4%。”平潭海关综合业务科科长王森键说。

“家门口”买遍全球

在平潭，“家门口”可买遍全球。6日，记者来到平潭跨境特惠商品体验中心看到，化妆品、母婴用品、保健品等跨境商品琳琅满目。“秉持‘即购即提、特惠到家’理念，这里有来自30多个国家和地区的6大门类800多种商品。”体验中心经理陈娇说。

该体验中心于今年6月开始营业，占地面积6000余平方米，采取“保税+零售”新模式。所有商品采用进口保税1210清关模式，即先进入保税仓，再由保税仓移入体验中心，全程接受海关监管，依托全球质量溯源体系，打造从“船舱到码头到手头”的闭环运行机制，实现“境外保税商品可体验”“所见即所购、所购即所得”。

自2015年起，平潭在我省率先建设跨境电商公共服务平台，随之率先试点开展跨境电商保税进口、一般出口、直购进口等业务，近年来有效推进跨境电商产业园区建设，创造高效的通关环境，连接两岸打造跨境电商“大通道”，剑指全球。

“软环境”提升之际，平潭还超常规、高标准建成平潭金井、澳前口岸，开辟多条两岸航线，设立了集跨境电商监管中心、保税仓储等设施于一体的跨境电商园，已有11.16万平方米的电商园区投入使用，今年另有7个物流仓储项目在持续推动建设中。

“岚 台海 运成本、空运速度一如既往，每周6个往返航班，舱位充足，欢迎来人旅游、来货兴业。”5日，平潭综合实验区经济发展局商务与物流处副处长张舒福在微信朋友圈“招揽生意”。

“天天有航班”成为不少企业扎根平潭的重要原因。

通过这条主通道运送的，不仅有水产品、海运快件、跨境电商商品等。“从日韩等国家空运化妆品到台北机场，再从台北港海运到平潭，这一海空联运物流通道运行在平潭口岸已是常态，在新冠肺炎疫情防控期间承担起更为重要的角色。”福建有好货供应链管理有限公司副总经理彭煜说，今年上半年，公司跨境电商保税进口突破1053万单。

平潭发挥区位、政策优势，先行先试，引导物流产业强链条、壮集群。从发展对台小额贸易到搭建台湾商品“登陆”的“第一窗口”，当前，平潭的台湾农渔产品进口、台湾面板进口和跨境电商对台出口，分别占大陆总额的50%、20%和50%。

与全世界做生意

做全世界的生意，除了“引进来”，还需“走出去”。

2日晚，平潭港口岸金井港区3号泊位一片繁忙景象。随着一声汽笛，满载电子商品、日用品等货物的“台北快轮”缓缓驶离码头，目的地是台北港。

这样的场景在平潭港口岸每日上演。“每周一到周日都设有赴台航班，航班频次密集、时效快！”说起“平潭速度”，台商、亚乐购（平潭）电子商务有限公司负责人江彦纬竖起了大拇指，“大陆货物运抵台北港后，隔日就能上架供台湾消费者选购，真正做到了又省钱又便捷。”

立足对台区位优势，实验区持续织密“台北快轮”“华航3”“鲁丰轮”等对台海上货运经贸快线，不断优化口岸监管服务，提升通关速度，加快提升外贸便利化水平。

一系列动作下，平潭跨境电商出口业务快速增长。据统计，今年上半年，平潭跨境电商保税出区1472万余票、同比增长39％，货值约14亿元，同比增长24％；跨境电商直购出口出区414万余票，同比增长61％，货值约34亿元，同比增长80％。

平潭的“野心”不止于此。

在国际航线运力紧张的背景下，平潭采取海空联运模式，加快构建“内陆—平潭—台湾—全球”物流通道，全力打造全球化的跨境贸易全供应链生态圈。“此举能够最大限度消除价格波动、舱位供给不稳等因素，进一步提升物流效率、保证商家运力，助力平潭口岸开拓国际物流市场，让越来越多‘中国制造’走向全世界。”张舒福告诉记者。

全球买卖究竟好不好？企业很有发言权。在平潭，已有不少跨境电商企业嗅到了商机，分别在日本、韩国等国，以及台湾、香港等地，设立海外集货仓，利用空港枢纽开展包机业务，提前抢滩布局境外市场，把生意做得更大。

以台企华信（平潭）物流有限公司为例。该公司启动海空联运业务，通过“台北快轮”将货物运至台北后，再以桃园机场为跳板配送至世界各地，实现“买卖全球”。仅去年，公司货运吞吐量接近70万吨，较2020年提升近一倍。“我们还计划引入全球中心仓项目，降低物流仓储成本，服务更多全球消费者，进一步拓宽事业版图。”公司总经理陈祥佺说。

布局跨境电商直航物流专线，天猫海外在下怎样的一盘棋？

10月27日和11月2日，天猫海外联合菜鸟再添直航物流专线，全力保障双11物流体验。

有统计数据显示，2019年中国出口跨境电商交易规模达到8.03万亿，同比增长超13%；2019年中国进口跨境电商市场交易规模达2.47万亿。市场需求的提升，助推了中国跨境电商进出口行业的快速发展。

这两条直航物流专线，在疫情防控期间将有效地解决国际航空运力不足问题，大幅降低物流企业运输成本，保障双11物流体验。从长远看，这些直航物流专线还可增加电商企业物流通路选择，缓解跨境电商销售旺季海运和空运运力不足问题，满足电商企业对于物流时效性和成本个性化需求，提高电商企业跨境电商产业竞争力。

开拓跨境电商物流干线新模式

10月27日下午3时30分，在嘹亮的汽笛声中，“华航3号”班轮缓缓驶离福建省福州市马尾区海盈码头——由天猫海外联合菜鸟包船的跨境电商货物海运直航专线正式启动。

该航线开通后，将依托马尾港海运的区位优势，每周二、六可实现两个跨境电商专线海运班次，为跨境电商企业提供“福州马尾与跨境主要港口”双向直航的海运干线物流服务。此次天猫海外和菜鸟联手包船，是首次常态化的包船，开拓了天猫海外与菜鸟跨境电商物流海运干线的新模式。

首先，常态化包船不仅提速了海运干线的时效，也打破了当前此航路上一周三班的限制，也是天猫海外在物流运输保障上的重要沉淀，增加了自身在物流领域的话语权和业务经营上的抗风险能力。再次，包船除了装载目前天猫海外与菜鸟官方物流保障的货物，优惠的价格和密集的船期也吸引了其他跨境服务集运商，实现“共赢”。

此外，11月2日，杭州-新加坡（往返）跨境电商货物空运直航专线顺利起航。该航线主要运输来自天猫海外的跨境电商货品，由波音757机型执飞，最大可用业载为28吨（含板重）。

菜鸟相关负责人表示，之前天猫海外物流侧新加坡线引进了圆通等货运航空运力，会使现有航班密度从一周4班增加到一周7班，空运段时效大幅提升为消费者提供更加稳定的舱位保障，特别是在双11场景下，可以避免临时包机带来的成本影响和运营不稳定性。

通过上述两条直航专线，天猫海外也将依托跨境区位布局优势，进一步提升并保障其海外物流体系。

天猫海外在下怎么样的一盘棋？

近年来，随着政策的放宽以及消费水平的提升，跨境电商市场规模稳步增长。来自商务部公布的统计数据显示，2019年，中国跨境电商零售进出口额达到了1862.1亿元人民币，是2015年的5倍，年均增速49.5%。

与跨境电商贸易迅猛发展并不匹配的是，跨境电商物流一直存在种种弊端（包括配送时间长、包裹无法全程追踪、不支持退换货，甚至会出现清关障碍和破损甚至丢包的情况等），已然成为制约对中国跨境电商发展的瓶颈和最大痛点。物流不做好，货品再好，客户也难以给跨境电商企业好评。

如何为商家提供更有质量的物流服务，将商品更快的送到顾客的手中？

2019年7月，国务院常务会议提出“鼓励搭建服务跨境电商的平台，建立物流等服务体系，支持建设和完善海外仓，扩大覆盖面”。2020年3月27日召开的中共中央政治局会议也强调，要加强国际经贸合作，加快国际物流供应链体系建设，保障国际货运畅通。

天猫海外从2016年开始运营，主要运营范围覆盖中国香港、中国澳门、中国台湾、新加坡、马来西亚、澳大利亚、加拿大等核心运营站点，辐射200多个国家和地区，身在海外的消费者使用手机淘宝，切换国家及地区地址，便可以轻松享受与国内相同的购买体验。

2020年，天猫海外在物流保障上，通过与菜鸟协作，优化集运仓网络布局以及仓储自营建设，集运仓网络雏形完成，仓库拓展能力和业务运营能力增强，干线通过包机包船沉淀干线能力，各个区域末端配送引入更优质的服务商。各项综合物流能力提升后，业务规模和消费者体验同比增强。虽然今年受疫情影响，但平均时效与去年基本持平甚至略有缩短，时效不降级。

此外，疫情以来，菜鸟国际不断升级国际干线基础设施，每周提供超过30班固定包机往返东南亚等其他运营范围，为天猫海外的消费者提供稳定的国际运输保证服务。

不难看出，天猫海外已经为跨境电商建立起了涵盖全球的商贸物流网络，不仅形成了自身的核心竞争力，还能为商家提供一系列的物流解决方案。

例如，天猫海外结合菜鸟物流，商家只需将商品发往指定中国大陆区域内物流转运仓即可，无需商家保管，提高了物流时效的同时，保证了物流服务的质量。菜鸟集运则将仓储、快递等物流合作伙伴的信息体系打通，消费者经过集运渠道下单给物流商，由物流商为消费者供给最优物流解决方案。这样的整合物流方案下，提高了出海全链路的时效。

同时，天猫海外还通过站内外各类不同流量渠道，多样化引流，给予多元和全面的选择和服务，助力商家出海。天猫海外还可帮助商家运用新媒体运营矩阵，提升社交媒体作为重要购买渠道的引导力，打造全链路的品牌营销方案，顺应不同市场的特异性，针对性地推出不同的新媒体运营矩阵，助力品牌顺利出海。

在提升海外消费者退货体验方面，天猫海外的本地退服务直接将商品退回本地仓，减少退货流程时间，提高效率，大大降低了商家的货品损失从而产生的成本，同时也最大限度地降低消费者的购买顾虑，增强他们的购买信心。

值得一提的是，为了顺应不同商家的要求，天猫海外还特别推出“春雷计划”专项方案支持出海卖家，在原有业务上进行了全新业务的升级，提供全球分销计划、全球包邮计划和全球开店三种模式，给商家更多出海选择。

据菜鸟方面介绍，11月1日上午6时33分，经过全国各地海关、口岸与菜鸟联合作业，以消费者当天购买的双11进口订单为例，已经有超1000万单顺利清关。这些包裹已经陆续进入配送环节，最快可以当日送达。这一速度比2019年天猫双11当天大幅提前了2小时14分，提速25%。

值得一提的是，天猫海外在双十一前期于香港上线官方物流5大服务保障，包括“晚必赔、丢必赔、破必赔、whatspp专线，跨境退”，为消费者提供了极致的物流体验。同时，为了提升末端服务体验且对杰出快递合作伙伴表示感谢和肯定，天猫海外联合菜鸟还推行了香港全港物流战队评选活动，借助双11服务升级，形成统一的菜鸟官方物流业务，对消费者有效保障的一站式跨境物流平台。

物流专家杨达卿认为，双11预售前置目的是提高消费服务体验，建立需求预判和物流先行的敏捷供应链保障。“对于快递企业来说，需要结合数字化手段，更深度地响应需求，保障供应链。今年双11，物流先行的保障能力会更多普及。”

东南亚吊打阿里后，Shopee还有场硬仗要打

虎嗅机动资讯组作品

作者 | 胡展嘉

拥有超6亿人口的东南亚，历来是电商出海玩家必争之地。

《谷歌淡马锡2019东南亚数字经济报告》曾预测了东南亚电商市场增长可观的前景：2019年东南亚电商价值为380亿美元，较2015年增长7.6倍；电商覆盖1.5亿人，是2015年的3倍之多，预计2025年，东南亚电商市场规模将达1530亿美元，是2015年的30倍——39%增幅，远超其他互联网产业。

而在这片战火四起的电商市场，有两个电商玩家一直备受关注：阿里旗下的Lazada和背靠腾讯的Shopee。

成立于2012年的Lazada，是东南亚最大的电商平台之一，2016年阿里重金10亿美元对其控股，2017年又投资10亿美元增持股权至83%；2018年3月，阿里继续追加20亿美元投资，但在阿里浩浩荡荡进军途中，一定想不到，成立于2015年的Shopee，以后进者身份对其实现了赶超。

Shopee赶超阿里的关键因素，有一点无法忽视，就是本地化。

据路透社消息，自疫情以来，Lazada要求员工每天上交 健康 报告和出行情况，尽管Lazada表示 健康 报告并非强制性，但员工仍然在周末接到人力部的来电提醒。除此之外，据路透社报道，Lazada还要求新加坡员工在工作时佩戴口罩，而这与当地政府对疫情的指导政策并不相符，除此之外，Lazada还督促员工减少社交活动，包括不要参加宗教集会。

这也使得很多当地人认为此举侵犯了他们的隐私，而这只是Lazada本地化进程中很少一部分。

提及Lazada，大家更加熟知的还包括这家被阿里控股的东南亚电商平台4次更换CEO的故事，即便是阿里巴巴元老级高管彭蕾，在2018年，从时任Lazada CEO皮尔·彭龙手中接过“圣火”后，也没有把这把火越烧越旺，反而在8个月后，把艰巨任务重新递交到皮尔·彭龙手上。

今年6月26日，Lazada宣布，任命李纯为Lazada集团新任CEO，而原集团CEO皮尔·彭龙出任阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇的特别助理。

频繁换将折射出阿里在东南亚市场的水土不服以及不容忽视的本地化难题。据品玩报道，阿里巴巴试图将在中国市场验证后的经营和管理办法复制到东南亚，但这套策略并未快速奏效。连续有消息显示，部分从中国派遣的中、高层员工无法融入Lazada，很快又被调回中国。

种种行为背后折射出的都是本地化难题。而在阿里本地化步伐受阻之时，是竞争对手Shopee的弯道超车。

Shopee所依托的母公司Sea，成立于2009年，2017年10月25日，作为东南亚首家互联网企业登陆纽交所，除Shopee外，Sea旗下的核心业务还包括电子 娱乐 业务Garena及电子金融业务SeaMoney，从业务上看类似“东南亚版”的腾讯。

不同于Lazada只有一个独立APP，据Shopee工作人员告诉虎嗅，在东南亚各个市场Shopee都推出了独立APP，每个市场搭建了解本地消费者的本土团队进行独立运营。

同时Shopee在各个市场推出针对当地习惯的本土化方案，在被称为“堵城”的印尼，Shopee在当地推出Shopee Shake摇金币 游戏 ，充分利用堵车的碎片化时间。在马来西亚，2020年因受疫情影响，Shopee在当地推出斋月生活用品专区，在应用内开放祈祷闹铃提醒、线上古兰经阅读、斋月红包分享（斋月有募捐习俗）。

当然，为了能够成功抢占当地用户心智，Shopee也聘请当地明星成为代言人，在菲律宾，Shopee的代言人为世界拳王曼尼·帕奎奥，马来西亚的代言人则为国宝级歌手茜蒂·诺哈丽莎。

Shopee东南亚本土团队

而在Shopee发展过程中，腾讯也一直对其进行加持。因此，Lazada和Shopee的争夺，也被看作阿里和腾讯在东南亚电商市场角逐的缩影，只不过，换了一个战场后，陌生的疆域，阿里有些棋差一招。

而随着疫情的到来，中国外贸地缘格局逐渐分化，对于Shopee而言，在“吊打”阿里后，接下来，它和平台上的卖家也迎来了更加艰难的挑战。

针对Shopee目前面临的瓶颈，以及疫情到来后遇到的困境和挑战，在2020年的Shopee跨境电商大会上，刘江宏也与包括虎嗅等在内的媒体进行了交流。

以下为交流实录：

Q：在东南亚电商市场，巨头和中小创业者都在奋力抢夺市场，在Shopee发展进程中，有哪些作战经验是值得分享的？

A：其实出海东南亚这条路挺难走的，Shopee不能算完全是一个初创的团队，因为Shopee在2015年开始时，母公司Sea在东南亚已经运营六七年，Shopee是从零开始做起，作为平台，帮助国内的电商出海从业者进入东南亚市场。

但东南亚市场会面临很多不同于国内的新问题，比如东南亚覆盖多个市场，有百余种语言，十余种宗教，文化消费习惯都不一样。

又比如东南亚地形多岛屿，印尼被称为万岛之国，这给跨境物流带来挑战，还比如东南亚电子支付水平还处于比较初级的状态，很多消费者还没有银行卡，会更偏爱如在7-11的便利店提货等等。

Shopee自己在做本土化运营时，因为我在东南亚生活了近20年，对于东南亚非常了解，我们在每个市场会独立推出APP，并由当地团队运营，推出适配本土市场的营销活动。在我看来，影响到整个东南亚局势的玩家一定是了解市场，并且能给出这个市场切实发展意见和具体落地执行的玩家。

Q：疫情对你们以及其他创业者，最直观的影响是什么？

A：疫情对所有在东南亚的创业者都有影响，尤其是中国的供应链优势也会受影响，但危机中我们也要寻找机会，在疫情催化下，大部分电商从业者开始利用直播的形式进行卖货，这也直接提升了销售转化率，Shopee平台今年上半年数据显示，在马来西亚，我们每天通过直播日单就增至4倍，印尼是3.5倍。

Q：Shopee作为跨境电商平台，疫情期间，平台和卖家之间如何面对疫情的？这场硬仗你们是怎么打的？有哪些教训值得分享？

A：上半年发生了太多的故事，大家最多谈的词就是“复苏”。

第一，复苏的第一点肯定是业绩复苏。很多卖家希望在上半年尽早恢复他们的订单甚至实现超越。对于一个电商平台来讲，每年年底其实是最旺的一个大促月份，比如去年12.12就是Shopee的生日大促。

第二，服务复苏。刚才提到物流上的挑战（航空运输、尾程等）以及买家和卖家之间的挑战，我们也是自己想方设法地改变它、解决它，包括我们自己掏钱包机，不被国际航空所影响。今年5月，我们整体物流时效已经与去年下半年的水平快持平了，疫情对我们跨境物流的时效影响减小到20%以下。

第三，产业链复苏，这是中国的优势，在疫情最早期，有一段短暂的时间，可能会出现东南亚需求在国内无法满足。但是随着国内疫情的好转，产业链也逐渐迎来复苏。

Q：具体到执行层面，你们是怎么做的？

A：今年疫情在2月底3月初的时候，当时广东省内的人员出行开始放松，但是跨省的出行还有一点紧张，那时我们华南区的招商团队已经离开深圳进入到潮汕地区进行一些业务的发展，当时我们主要考虑到潮汕地区有非常丰富的产业带优势，包括女装、塑料袋产品，这一系列产品非常适合东南亚。

那时我们招募了一些服装类的卖家，其中有一些卖家专门经营睡衣这个品类。当时我们的想法只是，找到一个新渠道去往东南亚复苏业绩。

可是没想到到了3月底4月头，当整个东南亚疫情开始发生、蔓延和变化时，东南亚市场对于睡衣的需求突然一下激增，因此潮汕产业带卖家的睡衣就借助流量的红利迅速发展起来。很多卖家在孵化期未结束时就能做出日出几千单的成绩。

Q：东南亚的支付环境如何？疫情期间整体订单数据有没有面临这方面的压力？

A：支付层面遇到的问题也是类似的。当然，遇到的支付问题也不局限于疫情期间，事实上，Shopee每次大促之后，卖家爆单后的很多货款需要托管，等到订单完成之后再收回。

虽然东南亚离中国非常近，最快的物流差不多三天到达东南亚地区，回款速度在整个跨境电商界算是比较快，但是对于卖家来说，Shopee的大促是一个月接一个月进行，因此，对于他们而言，对回款的速度要求也会越来越高。

针对于今年，我们把支付上的速度提前了，做了大量支付上的优化，让卖家尽早拿到他们的货款。目前印尼回款周期已经缩短了40%。

Q：那你们现阶段的面临的挑战和困境是什么？

A：其实不止疫情期间，在发展的过程中会遇到很多挑战，这些挑战来自电商出海的配套服务出现了瓶颈。

电商业务的增长一定要有非常强有力的服务作为支撑，像物流、支付。我们的订单量在增长的同时，物流是否能做到同步前进，是我们在想的事情。

疫情到来时，我们发现之前的规划要提前，在第三季度能够达到的物流压力在第二季度就来了。目前我们遇到棘手的或者花经历打磨的，是怎么把服务的升级提前完成，让服务跟上业务的发展。

Q：对于东南亚电商市场而言，接下来会呈现什么态势？

A：出海这件事情不是容易的，因为有商机的地方一定伴随着商机的挑战。在东南亚这样的赛道当中，遇到最大的挑战就是我们服务的升级是否能赶得上市场体量的发展。

另外，我觉得用一个词“包容性”可以回应这个问题。东南亚是一个非常包容性的市场，对于发生的困难，我们都是抱着解决问题的态度来处理问题。在这一块上，我非常有信心迎接接下来出海赛道上的增长。

写在最后： 对于出海做电商的创业者们而言，东南亚众多华侨，以及比邻中国的地理优势，很多人会把其作为首选，但去到当地会发现，真实情况会比预想复杂很多，在海外大市场，并没有巨头和中小创业者之分，谁对当地足够了解，并能掌握当地市场的核心诉求，谁才能真正在当地立足。